குழுவில் உறுப்பினராக யார்? ஒரு பயணிகள் விமானம் குழு: தொகுப்பு, புகைப்படம்

குழுவினர் - மிகவும் பரவலாக ஒரு கருத்து. ஒரு பொது விதியாக, அது வானத்தில் உயர்கிறது என்று மட்டுமே அணி, ஆனால் தரையில் குழுவின் பராமரிப்பு பொறுப்பு நபர்கள் ஆகியவை அடங்கும். பயணிகள் கடந்த பார்க்க வேண்டாம், மற்றும் பல தொழில் பாதுகாப்பாக ஏற அவர்களை அவர்களின் எல்லைக்கு கொண்டு பொருட்டு வேலை எப்படி கூட தெரிவதில்லை.

விமானம்

பயணிகள் விமானம் வரலாற்றில் ரஷ்யாவில் 1913 இல் தொடங்கியது. அந்த ஆண்டில், வெற்றிகரமாக மனித பயணிகள் விமானம் "இல்யா Muromets" வரலாற்றில் முதல், Igorem Ivanovichem Sikorskim மூலம் உருவாக்கப்பட்ட பரிசோதித்தது. விமானம் மட்டும் பயணிகள் ஆனால் சரக்கு செயல்படுத்த மற்றும் வெடி பணியாற்றினார் முடியும்.

பின்னர் களில், அதிக இந்த பகுதியில் மாறிவிட்டது. பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் விமான, எதிர்வினை ஆக சில மாதிரிகள் 6000 க்கும் மேற்பட்ட கிலோமீட்டர் தூரத்தில் பாதுகாப்பு அளிக்கிறது. காலப்போக்கில், அது கலவை மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள் எண்ணிக்கை மாற்றுகிறது.

பணியாளர்கள் பரிமாறும் பயணிகள் விமான

விமான வழங்குகிறது என்று அனைத்து ஊழியர்கள், இரண்டு முக்கிய பிரிவுகளாக பிரிக்கலாம்:

1. ஊழியர்கள் தரையில் தொழில்நுட்ப நிபுணர்கள், விமான நிலையத்தில் விமானம் பொறுப்பான மேலாளர்கள், மேலாளர்கள் மற்றும் பிற ஊழியர்கள் இதில், "திரைக்கு பின்னால்".
2. படப்பிடிப்பு குழுவினர். அதனுடைய விமானம் வகையைச் சார்ந்தது ஆகும். இந்த கேப்டன், இணை பைலட், பொறியாளர் மற்றும் விமான வேலையாட்களுடன் அடங்கும்.

பறக்க அனுமதி குழுவினர், மிகவும் தகுதி வேண்டும். இந்த மக்கள் தெளிவாக பாதுகாப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கு திறன் திறன்களை அமைதி மற்றும் விமான சேவையின் உயர் தரமான பலகையில் பயணிகள் வாழ்க்கை சார்ந்தது.

ஒரு முழு ஒவ்வொரு ஊழியரின் தொழில் பொறுத்தது என விமான பாதுகாப்பு, அது காற்று அல்லது தரையில் இயங்கும் ஒரு உயர்கிறது, முற்றிலும் முக்கியமல்ல.

விமான குழுவினர்களைக் தேவைகள்

குழுவினர் உறுப்பினராக உள்ளார் என்பதைத் தீர்மானித்து, இன்னும் விரிவாக ஒரு தொழிலாக கருதுகின்றனர்.

சோவியத் காலத்தில் விமான மூன்று அல்லது நான்கு குழுவினர் குழுவினரை சந்தித்த உடனடியாக பிறகு. இன்று இந்த பணியை இரண்டு அல்லது மூன்று மாலுமிகள் கையாள. தொழில்நுட்ப சாதனங்களின் வளர்ச்சி மூலம் முற்றிலும் விமான குழுவினர்களைக் தொழிலாகக் கொண்டவர்கள் மாலுமி மூலம் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தின. மேலும் நவீன பயணிகள் விமானம் விமானி அறையின் விமான பொறியாளர் ஒரு இடத்தில் அரிதாக இருக்கிறது என்று பொருள். ஒரு பொது விதியாக, குழுவினர் கலவை மட்டுமே கப்பலின் கேப்டன் மற்றும் இணை பைலட், விமானப் பணியாளர்கள் உட்பட இல்லை கொண்டுள்ளது.

விமானிகள் முக்கிய தேவைகள் "தகடு" என்று அழைக்கப்படும் இடமாக அமைந்தது. இந்த கால காற்றில் நேரத்தைச் செலவிட்டனர் எண்ணிக்கையை காட்டுகிறது. அதிக "தகடு", மேலும் அவர் கருதப்படுகிறது அனுபவம். விமானம் ஒரு குறைந்தபட்ச வேலைகளில் பெறுவதை கேப்டன் 4,000 பறக்கும் மணி அர்த்தம். அவரது கைகளில் அதே நேரத்தில் அவர் அவசியம் சரியான பைலட் சான்றிதழ் பெற்றிருக்க வேண்டும். விமானம் தளபதி சிவிலியன் பக்க பாதுகாப்பு முழுப் பொறுப்பும் எந்த முக்கியமான முடிவுகளை எடுக்க.

உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்துத் ஈ மீது தேவைகள் இரண்டாவது பைலட் பயன்படுத்தப்படும். தனது நிலைப்பாட்டைத் மேலும் குழுவினர் உதவியாளர் தளபதி அழைக்கப்படுகிறது. பலகையில் அவர்களை பயிற்சியாளர்.தனது பத்தியின் வழக்கில், அது ஒரு இணை பைலட் அழைக்க முடியாது. வழக்கமாக காக்பிட் இணை பைலட் சரியான இருக்கை அமைந்துள்ள, மற்றும் கேப்டன் - இடது. இரண்டு தொழில் இடையே அனைத்து கடமைகளை தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு பிரச்சனையும் ஒரு பகுதி மட்டுமே செய்கிறது.

விமான வேலையாட்களுடன்

விமான வேலையாட்களுடன் எப்போதும் விமானப் போக்குவரத்து பெருமை இருந்திருக்கும். இன்று ஊழியர்கள் குழுவில் மட்டுமே பெண்கள் ஆனால் ஆண்கள் அடங்கும். பணிகள் விமான வேலையாட்களுடன் விரிவான உள்ளன:

• அசாதாரண நிகழ்வுகள் குறித்த நேரத்துக்குள் பதில் ஒரு பார்வை அறையில் கான்ஸ்டன்ட் கண்காணிப்பு.
• பயணிகள் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யவும்.
• காலி மற்றும் வலுவான கொந்தளிப்பு, புகை, மற்றும் மற்றவர்களுடன் பலகையில் பீதி உட்பட அவசரநிலைகளுக்குச் சரியான நேரத்தில் பதில்.
• பயணிகள் விமான சேவையை.

வகையைப் பொறுத்து விமானம், அதன் வாழ்பவர்களின் ஒன்று பதினான்கு விமான வேலையாட்களுடன் இருந்து இயக்க முடியும். சேவை மேலாளர் பெரும்பாலும் ஒரு பயணிகள் விமானம் குழு பகுதியாக உள்ளது. அதனுடைய சட்டத்தை, விமானம் மற்றும் கூடுதல் விமான தேவைகள் வகை தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

நவீன சிவில் விமான போக்குவரத்து போட்டியில் பயணிகள் போக்குவரத்து சேவைகளை வர்க்கம் உள்ளது. எனவே, அது ஒரு மதுக்கடை மேலும் பயிற்சிபெற்ற சமையல்காரர் கப்பலில் கண்டுபிடிக்க அசாதாரணமானது அல்ல. அவர்கள் குழுவினர் பகுதியாகும்.

பயிற்சி மற்றும் குழுவினர் மறுபயிற்சியில்

ஒரு விதியாக, ஒருபோதும் உலகில் அறையில் குழுவினர் ஒரு உரிமம் தேவைப்படுகிறது. கட்டாய பயிற்சி மற்றும் பாதுகாப்பு விளக்கக் உள்ளது. அது பாதுகாப்பு தரத்தை அரங்கில் பயிற்சியில், அவசரநிலைகளுக்குச் விரைவில் பதிலளிக்க நீந்த திறன், அடங்கும். இந்த பயிற்சி வெளியே தரையில் பரிசோதனைக்குப் தொடர்ந்து, பல மாதங்கள் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பல விமான நிறுவனங்கள் நெருக்கமாக மருத்துவர் ஊழியர்கள், குழு உறுப்பினர்கள் எல்லாம் சுகாதார சரிபார்க்கிறது என்பதை உறுதி செய்ய கண்காணிக்கப்படுகின்றன. கலவை (புகைப்படம் காட்டப்பட்டுள்ளது), இதில் ஆணையம் விமானம், பரிசோதனை விமானிகள் மற்றும் விமான வேலையாட்களுடன், சிறப்பு சேர்க்க மறக்காதீர்கள். இந்த பயிற்சி இல்லாமல் ஆணையம் அனுமதி இல்லை மருத்துவர்கள்.

விமானிகள் உடன் நிலைமை வேறு. அவர்களால் வருடாந்திர மறு தகுதி, இதில் உள்ளாக வேண்டும்:

1. விமான சோதனை (ஆண்டுக்கு ஒருமுறை சரணடைந்து).
2. டெஸ்ட் விமான போலி (ஒரு ஆண்டுக்கு இருமுறை வாடகைக்கு).
3. தரையில் ஒரு வலுவூட்டுவது நிச்சயமாக.

அது விமானிகள் மருத்துவ பரிசோதனை உள்ளது கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது. அதே தேவை பொருந்தும் மற்றும் விமான பொறியாளர்கள். ஆண்டுக்கு ஒருமுறை - மருத்துவம் கமிஷன் 40 ஆண்டுகளில் நபர்கள் பழைய 40 வயதுக்கு குறைவான அந்த ஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கு நடைபெறுகிறது.

க்ரூ பணி நேரம்

காற்றில் வேலை எப்போதும் அழுத்தத்துடன் தொடர்புடையதாக உள்ளது. குழுவினர் பகுதியாகும் அனைவருக்கும், தூக்கம் மற்றும் சோர்வு பற்றாக்குறை வெளிப்படுத்த அதனால் தான். குழு உறுப்பினர்கள் பணியிடத்தில் இருக்க வேண்டும் எவ்வளவு நேரம் கேள்வி நாட்டின் சட்டத்தின் அடிப்படையில் அமைந்த ஒவ்வொரு விமான, தனித்தனியாகவே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

இருப்பினும், கேள்வி ஆழ்மனதில் எஞ்சியிருக்கும். அது குறுகிய தூரங்களுக்கு செல்லும் பொருந்தாது. ஆனால் 10-16 மணிநேரங்களுக்கு மட்டுமே நீடித்திருக்கும் விமானத்துடன், சிக்கல் தனித்தனியாக தீர்க்க முடியும். சிவில் விமான போக்குவரத்து சாதாரண மணி மீது பொதுவான விதிகள் இன்னமும் எந்த உள்ளது.