கெர்ச் ஸ்ட்ரைட் முழுவதும் பாலம் கட்ட யார்? பாலங்கள் கட்டும். கெர்ச் குறுக்கே குறுக்கே பாலத்தின் திட்டம்

கெர்ச் ஸ்ட்ரெயிட் முழுவதும் பாலத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான தீம் குறிப்பாக உக்ரேனில் 2014 ஆம் ஆண்டின் முதல் அடியின் கலவையான அரசியல் நிகழ்வுகளுக்குப் பின்னர் குறிப்பாக பொருத்தமானது, இது ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கு கிரிமியாவை திரும்பப் பெற்றது.

கேள்வி வரலாற்றில் இருந்து

நெருக்கடியின் இரண்டு வங்கிகளையும் ஒரு மூலதன பாலம் மூலம் இணைத்துக்கொள்ள வேண்டிய அவசியமும், அவசியமுமான ஒரு யோசனை, காலத்திற்குப் பிறகும் நிலவியது. இது சில வரலாற்று ஆதாரங்களில் பிரதிபலிக்கிறது. ஆனால் கெர்ச் ஸ்ட்ரெய்ட் முழுவதும் பாலம் கட்டுமான தொழில்நுட்ப சிக்கல் மற்றும் அத்தகைய ஒரு திட்டத்தை செயல்படுத்தும் நிதி செலவு காரணமாக நிச்சயமற்ற எதிர்காலத்திற்கு தள்ளி வருகிறது. கண்டிப்பாக பேசுகையில், அவசர அவசரமாக இது தற்போது நிகழ்ந்தது. முந்தைய மற்றும் முந்தைய ஆண்டுகளில் மக்கள் மற்றும் கார்கள் மூலம் Kerch படகு கடத்தல் மிகவும் திருப்திகரமாக இருந்தது. செப்டம்பர் 1954 முதல் இன்றுவரை அது சரியாக வேலை செய்கிறது. அதற்கு முன்னதாக பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரு தற்காலிக பாலம் குறுக்கு வழியாக கடந்தது. இது இராணுவ நடவடிக்கைகளை நடத்துவதற்கான பெரும் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இது ஜெர்மன் படையெடுப்பாளர்கள் தயாரித்த பொருட்கள் இருந்து சோவியத் இராணுவ பொறியியல் அலகுகள் போர் போது கட்டப்பட்டது. கெர்ச் பாலம் கட்டுமானம் வட காகஸில் திட்டமிடப்பட்ட பெரிய அளவிலான தாக்குதலின் பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அளிப்பை உறுதி செய்தது.

கிரிமியா திரும்பிய பிறகு

கிரிமியாவின் வரலாற்றில் சோவியத் காலத்தில், பெர்கின்ஸ்காவிலிருந்து சரக்குகள் மற்றும் பயணிகள் பிரதான ஓட்டம் பெர்கோப் இஸ்த்மாஸ் வழியாக இரயில் மூலம் வழங்கப்பட்டது. கெர்ச் ஸ்ட்ரைட் முழுவதும் படகு கடந்து இரண்டாம் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. ரஷ்யாவிற்கு கிரிமியாவைத் திரும்பப் பெற்ற பின் நிலைமை மாறிவிட்டது. பாலம் மீது ஒரு பாலம் கட்ட வேண்டிய அவசியத்தின் பிரச்சினை, விவாத அரங்கில் இருந்து செயல்பாட்டு கட்டத்திற்கு நகர்கிறது. கெர்ச் ஸ்ட்ரைட் முழுவதும் பாலம் கட்ட யார் என்று ஒரு தவிர்க்க முடியாத கேள்வி எழுந்தது. கட்டுமானம் அதன் தொழில்நுட்ப சிக்கலில் ரஷ்யாவுக்கு தனித்துவமானது. அது மிக விரைவாக அதை கட்டியெழுப்ப அவசியமாக உள்ளது, அதனால் தரத்தகுந்த அளவில். உக்ரேனில் அரசியல் ஸ்திரமின்மைக்கு பின்னணியில், குறுக்கு நெடுகிலும் பாலம் தீபகற்பத்தின் முழு பொருளாதார வாழ்விற்கான முக்கியத்துவம் பெற்றது. கிரிமியாவின் பொருளாதாரம் முக்கியமாக சுற்றுலா பயணிகளின் சேவையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அவர்கள் பாரம்பரிய வழி, உக்ரைன் பிரதேசத்தில் வழியாக போக்குவரத்து தொடர்பு, ஒரு பெரிய கேள்வி மாறியது.

கிரிமியா மற்றும் காகசஸ் இடையே

கெர்ச் ஸ்ட்ரெய்ட் முழுவதும் பாலத்தின் திட்டம் உலக பாலம் கட்டுமான வரலாற்றில் முதன்மையானதாக இருந்தது என்று கூற முடியாது. உலகில் நீங்கள் மிகவும் சிக்கலான மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட பொறியியல் கட்டமைப்புகளைக் காணலாம். ஆனால் இதையொட்டி அனைத்து விருப்பங்களிலும் சாதாரண பாலம் குறுக்குவழிகளைக் கூற முடியாது. கெர்ச் ஸ்ட்ரீட் புவியியல் ரீதியாகவும், நீர்மறையாகவும் மிகவும் எளிமையான இடம் அல்ல. கடற்கரைகளுக்கு இடையே உள்ள குறைந்தபட்ச தூரம் ஆறு கிலோமீட்டர் ஆகும். ஒரு பொறியியல் தீர்வைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, டெவெலப்பர்கள் முழு பகுதியினதும் நில அதிர்வு அபாயத்தை, ஸ்ட்ரெட்டில் உள்ள கடினமான பனி நிலை, வலுவான கடல் நீரோட்டங்கள் மற்றும் அடிக்கடி வீசும் காற்று ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். வளிமண்டலத்தின் புயலடித்த நிலப்பகுதி, இப்பகுதியின் இந்த பகுதிக்கு வசந்த காலத்தில் குறிப்பிடத்தக்கதாக உள்ளது. மிக முக்கியமான விஷயம் பிளாக் கடல் இருந்து Azov மற்றும் நேர்மாறாகவும் இருந்து strait சேனல் சேர்த்து கப்பல்கள் unhindered பத்தியில் உறுதி ஆகும்.

விருப்ப பகுப்பாய்வு

ஜூன் நடுப்பகுதியில், 2014 ஆம் ஆண்டு, Kerch Strait முழுவதும் பாலம் கட்டி யார் தெரியவில்லை மட்டும், ஆனால் ஒப்பந்தக்காரர் செயல்படுத்த வேண்டும் என்று திட்டத்தின் பதிப்பு எந்த உறுதியான தேர்வு இல்லை. சுமார் எட்டு வகைகள் உள்ளன. இந்த திட்டத்திற்கான மிக முக்கியமான மாநிலத் தேவை சாலை மற்றும் ரயில்வே பாலங்களின் ஒரு பொறியியல் கட்டமைப்பாகும். விவாதத்திற்கு வழங்கப்பட்ட அனைத்து குறுக்குவழி வழி வழிமுறைகளிலும் மிகவும் உறுதியானது இரண்டு. அவர்கள் நிபந்தனைப்படி "வடக்கு" மற்றும் "தெற்கு" என நியமிக்கப்படுவார்கள். நிச்சயமாக, திட்டங்கள் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் மட்டும் பகுப்பாய்வு, ஆனால் அவர்களின் செயல்படுத்த மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது செலவு மூலம்.

கெர்ச் இருந்து Zhukovka மூலம்

கஷ்காஸ் துறைமுகத்தில் அமைந்துள்ள ஸ்பிட் சுஷ்காவின் திசையில், Zhukovka கிராமத்திலிருந்து ஒரு பாலத்தை நிர்மாணிப்பதில் வடக்கு விருப்பம் அடங்கும் . முதல் பார்வையில், இந்த விருப்பம் உகந்ததாக உள்ளது, ஏனெனில் இந்த இடத்தின் இடையில் உள்ள வங்கிகளுக்கு இடையில் உள்ள தூரம் குறைவாக இருக்கும். இது ஆறு கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளது. ஆனால் பாலங்கள் நிர்மாணிக்கப்படுவதன் மூலம், தகவல்தொடர்பு வழித்தடங்களைத் தேர்வு செய்வது அடங்கும். இந்த பாதை உகந்ததாக இருக்க முடியாது, அது க்ராஸ்னோடர் பிரதேசத்தின் கரையோரத்திற்கு வழிவகுக்காது, ஆனால் நீண்ட தூரத்திலுள்ள பிரதான திசைகளில் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட குறுகிய மற்றும் நீளமான சுஷ்ஸ்காவிற்கு. இந்த திட்டம் நியாயப்படுத்தப்படுவதற்கு, காகசஸ் கடற்கரையிலிருந்து பாலம் வரை நீண்ட அணுகுமுறைகளை உருவாக்கவும், சுஷ்ஷா துப்புரவின் நிலையற்ற குறுகிய துண்டுகளை வலுப்படுத்தவும் அவசியம்.

துஸ்லா மூலம்

இந்த புவியியல் பெயர் ஊடகங்களின் பொது மக்களுக்கு அறியப்பட்டது. சுமார் பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ரஷ்ய-உக்ரேனிய மோதலைப் பற்றி பொதுமக்களிடம் கூறினர், ஏனெனில் கடல் நீரோட்டங்கள் பாதி அரை கழுவிய நிலப்பகுதி. இன்று, துஸ்லா ஸ்பிரிட் கெர்ச் நீரிணையில் குறுக்கே ஒரு பாலத்தை அமைக்கும் மக்களுக்கு பொதுமக்களின் கவனத்தை மையமாகக் கொண்டது. பெரும்பாலான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் எவர் முடிவு எடுக்கும் தீர்மானத்தை பொறுத்திருந்து, பாதை தெற்கு பதிப்பிற்கு முன்னுரிமை கொடுக்க முனைகின்றனர். இந்த இடத்தில் பாலம் மொத்த நீளம் சுமார் பன்னிரண்டு கிலோமீட்டர் என்று உண்மையில் போதிலும். உண்மையில், இந்த பாதையில் இரண்டு பாலங்கள் கட்ட வேண்டிய அவசியம் - துஸ்லா ஸ்பிட் இப்போது ஒரு தீவு, மற்றும் Taman தீபகற்பத்தில் இருந்து பெற, முக்கிய ஒரு தாழ்வான இல்லை நுணுக்கம் மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் அடிப்படையில், ஒரு பாலம் கடக்கும் கட்ட அவசியம். Tuzla தீவை வலுப்படுத்த ஒரு கணிசமான பொறியியல் வேலை தேவைப்படுகிறது . ஆனால் அனைத்து தொழில்நுட்ப சிக்கல்களையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டாலும், இந்த வழியின் தெற்கு பதிப்பு பட்ஜெட் செலவினங்களுக்கு குறைவாகவே உள்ளது.

மாற்று விருப்பங்கள்

டெவலப்பர்களின் அனைத்து மற்ற பொறியியல் முன்மொழிவுகளும், இரண்டு நியமிக்கப்பட்ட பாதைகளில் ஒன்றின் மாற்றங்கள் கட்டமைக்கப்படும் ஒருங்கிணைந்த மாறுபாடுகளாக குறைக்கப்படுகின்றன. அவர்களில் சிலர் ஒரு பாலம் வழங்குகின்றனர், அரை தொலைவில் உள்ள சுரங்கப்பாதையில் செல்கிறார்கள். மற்றவர்கள் பாலம் இரயில்வே பகுதிக்கு மட்டுமே ஒரு சுரங்கப்பாதை விருப்பத்தை வழங்குகிறார்கள். ஆனால் இது மதிப்பிடப்பட்ட செலவுகளைக் காட்டிலும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. பாதுகாப்பு நிலைமைகளால் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது - நிலப்பகுதியின் நிலப்பரப்பு நிலநடுக்கத்தின் நேரத்தில் சுரங்கப்பாதையில் இருக்கும் மக்களின் உயிர்களுக்கு ஆபத்து ஏற்படுவதைத் தடுக்கிறது. எனவே, புவியியல் மற்றும் பொருளாதார சூழ்நிலைகளின் கூற்றுப்படி, கெர்ச் ஸ்ட்ரைட் முழுவதும் பாலம் அமைப்பானது பாலம் கடக்கும் பாதையின் இறுதி பதிப்பின் ஒப்புதலைப் பொருட்படுத்தாமல், சுரங்கப்பாதையை உள்ளடக்கியதாக இருக்காது.

கெர்ச் ஸ்ட்ரெயிட் முழுவதும் பாலம் கட்ட யார் பற்றி

மிகப்பெரிய பொறியியல் திட்டத்தின் ஒப்பந்தக்காரர் தேர்வு செய்யப்படவில்லை. வரவு செலவுத் திட்டத்தில் பங்கேற்க விரும்பும் மக்களுக்கு பற்றாக்குறை இல்லை என்று சொல்ல தேவையில்லை. கெர்ச் ஸ்ட்ரெய்ட் முழுவதும் பாலம் செலவை மட்டுமே தோராயமாக தீர்மானிக்க முடியும். 350 பில்லியன் ரூபிள் உத்தியோகபூர்வமாக பெயரிடப்பட்ட எண்ணிக்கை ஆரம்பமாகும். திட்டவட்டமான திட்டங்களை செயல்படுத்துவதில், வரவுசெலவுத்திட்ட திட்டங்களை சரிசெய்ய முற்படுகையில், குறிப்பிடத்தக்க போக்குவரத்து உள்கட்டுமானங்களை நிர்மாணிப்பதில் உலகளாவிய மற்றும் ரஷ்ய அனுபவங்கள் இருகின்றன. ரஷ்ய பாலம் கட்டுமான பள்ளி சிக்கலான பாலம் கட்டமைப்புகள் வடிவமைத்தல் மற்றும் கட்டமைப்பதில் கணிசமான அனுபவம் இருப்பினும், அத்தகைய கட்டமைப்பு முன்பு ஒரு அளவிலான திட்டத்தை எதிர்கொண்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. கெர்ச் பாலம், உன்னானோவ்ஸ்கில் உள்ள வோல்காவிற்கான புகழ்பெற்ற ஜனாதிபதிப் பாலத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக உள்ளது, அதன் நீளம் 5 கிலோமீட்டர் 700 மீட்டர் ஆகும். அதன் விறைப்பு நேரம் மிகவும் கடினமானது. தற்போது, அரசு நிறுவனம் "ரஷியன் நெடுஞ்சாலைகள்" கட்டமைப்பிற்குள் ஒரு சிறப்பு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இது கட்டுமான வாடிக்கையாளராக செயல்படுகிறது. நிறுவனம் Giprotransmost OJSC தொழில்நுட்ப ஆய்வுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார அடிப்படையில் வளர்ச்சி வெற்றி அறிவிக்கப்பட்டது.

சீனப் பங்கு

சிக்கலான உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் பெரிய நடைமுறை அனுபவம் சீன பொறியியல் கட்டமைப்புகள் உள்ளன. வருடந்தோறும் இயங்குவதற்கான பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் மொத்த நீளத்தின் படி, இந்த நாட்டில் உலகில் சமம் இல்லை. ஊடகங்கள் Kerch Strait முழுவதும் ஒரு பாலத்தை நிர்மாணிப்பதில் சீனப் பக்கத்தின் ஆர்வம் மற்றும் கூறப்படும் ஈடுபாடு குறித்து தகவல் கொடுத்துள்ளன. ரஷ்யப் பகுதியிலிருந்து விண்ணுலக பேரரசின் கட்டமைப்பாளர்களை ஈர்க்கும் முயற்சி துவங்கியது. இந்த திட்டத்தில் சீனாவின் பங்களிப்பு இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை.

கட்டுமான விதிமுறைகள்

ரஷ்ய அளவில் முன்னெப்போதும் இல்லாத திட்டத்தை செயல்படுத்த, நான்கு ஆண்டுகள் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளன. அதன் கட்டுமானம் 2014 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும். 2018 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது பாதியை விட கெர்ச் ஸ்ட்ரெயிட் மீது பாலம் கடத்தப்பட வேண்டும். கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் வேலைகள் கால தாமதம் தவிர்க்க முடியாமல் திட்டத்தின் செலவு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு வழிவகுக்கும். பாலத்திற்கு கூடுதலாக, இருபுறமும் சாய்வானை மற்றும் பல்வேறு துணை பொறியியல் உள்கட்டமைப்பு வசதிகளுக்கான சாலைகளை கட்டுவதற்கு கணிசமான அளவு வேலை தேவைப்படுகிறது. கிரிமியாவின் பொருளாதாரம் இந்த வசதிக்கான சரியான நேரத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக பொறுப்பேற்கிறது. கெர்ச் படகு முனையம் அதன் இருப்புக்களை தீர்ந்துவிட்டது. மீதமுள்ள கிரிமியாவிற்குச் செல்லுபவர்கள், கடந்து செல்லும் காட்சியில் காத்திருப்பதற்கு ஒரு நாளில் எடுக்கும். இந்த சூழ்நிலை, தீபகற்பத்திற்கு சுற்றுலா பயணிகளை ஓரளவு கட்டுப்படுத்துகிறது.