சாலை துணிகளை: வரையறை, வடிவமைப்பு. நகரம் சாலைகள் சாலை துணிகளை வழக்கமான நிர்மாணங்கள்

போக்குவரத்து நெரிசலைக் கொண்டிருக்கும் சாதாரண சாலைப் பரப்புகளின் தோற்றம், பல அடுக்குகளின் சிக்கலான கட்டமைப்பை மறைக்கிறது. ஒவ்வொரு லேயருக்கும் அதன் சொந்த சாதன விதிகள், சிறப்பியல்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நோக்கங்கள் உள்ளன. அனைத்து அடுக்குகளும் நல்ல தரமான முறையில் செயல்படுத்தப்படுவதால் பாதுகாப்பான, நீடித்த பூச்சு பெறலாம். இது சாலையின் துணிகளைக் கொண்டது, இதனால் கார் இயக்கத்தின் அடிப்படை உள்கட்டமைப்பு அமைகிறது.

நடைபாதையின் அடிப்படை கருத்து

சாலைகள் அடிப்படையில் பெரும்பாலும் நிலக்கீழ் கான்கிரீட் மற்றும் சிமெண்ட் கான்கிரீட் ஆகும். இரண்டு நிகழ்வுகளிலும், பிணைப்பான கூறுகளின் பண்புகள், நொறுக்கப்பட்ட கல், மணல், மற்றும் இதர கலப்படங்களின் வேறுபாடுகள் மாறுபடும். உண்மையில், அத்தகைய பூச்சுகள் முடிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு முழுமையான சாலை உடைகள் என கருதப்படுகிறது. இந்த பூச்சுகளின் பொதுவான சிக்கலான சிக்கலானது இந்த வரையறைக்கு வழங்குகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு அடுக்கு தனித்தனி தொழில்நுட்ப கூறுபாடுகளாக செயல்படுகிறது, அவற்றில் சிறப்புத் தேவைகளை சுமத்துகிறது. பூச்சுகளின் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, கட்டமைப்பு கூறுகளில் போக்குவரத்து உறுப்புகளின் இயக்கத்திலிருந்து எழும் மன அழுத்தம், கட்டமைப்பு மீது அழிவுகரமான விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். இந்த அடைய, சாலையின் படைப்புகள் தொடங்குவதற்கு முன்னர் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் உற்பத்தி செய்யும் கட்டமைப்புகளின் பண்புகளை ஒரு பகுத்தறிவு கணக்கீடு செய்ய முடியும்.

நடைபாதை வடிவமைப்பில் என்ன கருதப்படுகிறது?

நகர்ப்புற சாலைகள் மற்றும் புறநகர் வழித்தடங்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் உலகளாவிய உறைவிசைகளாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு நெடுஞ்சாலை அல்லது தெருவா இல்லையா என்பது முக்கியமில்லை. திட்டத்தின் வளர்ச்சியில், போக்குவரத்து தீவிரம், பயன்படுத்தும் பொருட்களின் பண்புகள், சுமைகள், நீர்வளம் மற்றும் மண் நிலைமைகள், சாலை வழித்தடங்கள் மற்றும் அடித்தளங்களின் செயல்பாட்டை பாதிக்கும் மற்ற காரணிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. அல்லாத திடமான பூச்சுகள் சாலைகள், அடுக்கு அடுக்குகள் ஒரு சிறிய அளவு கொண்ட கட்டமைப்புகள் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குறிப்பாக, இந்த வகையிலான சாலைத் துணிகளின் வடிவமைப்பானது வெளிப்புற சூழ்நிலைகளின் பார்வையிலிருந்து, வருடத்தின் சாதகமற்ற காலங்களில் பூச்சுகளின் அனுமதிக்கக்கூடிய விலகலைக் கணக்கிடுகிறது. நெகிழ்தன்மையின் மாறுபாடு - மீளக்கூடிய விலகல் ஒரு அடிப்படை பண்புகளால் கணக்கிடப்படுகிறது.

பூமி மண்ணின் மேல் அடுக்குகளின் எதிர்ப்பும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது, அதில் அடிப்படை அடித்தளமாக இருக்கும். இந்த அளவுருவுக்கு, தொழில்நுட்பம் வெட்டு அழுத்தம் அளவு அறிமுகப்படுத்துகிறது. அடுக்குகளில் ஒன்றில் சமநிலையில் இருந்து விலகுதல், வெட்டுதல் என்ற கண்ணோட்டத்தில் இருந்து, சுழற்சியின் சிதைவு செயலிழப்புகளில் விளைவிக்கும் என்றால், நடைபாதை வடிவமைப்பு, வலைத் தளத்தின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கும் புதிய பிளாஸ்டிக்ஜிகர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப கூறுகளை சேர்ப்பதன் மூலம் கலவையில் மாற்றம் ஏற்படலாம்.

நடைபாதையின் வகைகள்

சாலை உடைகள் அனைத்து வழக்கமான வடிவமைப்புகளை இரண்டு பிரிவுகள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - கடுமையான மற்றும் அல்லாத திடமான. இந்த வழக்கில், பூச்சு சாதனம் ஒவ்வொரு தொழில்நுட்ப மாதிரி குறிப்பிட்ட ஈரப்பதம் குறிகாட்டிகள், தடிமன், மணல் பகுதியின் அளவு, சரளை மற்றும் பொதுவாக, சிமெண்ட்-மணல் மூலக்கூறுகளின் பண்புகளை பயன்படுத்துவதற்கு வழங்குகிறது. இதனால், மண் அடித்தளத்தின் நெகிழ்தன்மையின் பயன்முறை, பயன்படுத்தும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து சராசரியாக 300-500 கிலோ எஃப்எம் செ.மீ. ஒரு விதிவிலக்காக, நாம் வடிகால் ஒரு மணல் அடுக்கு முன்மொழிய முடியாது என்று கட்டமைப்புகள் குறிப்பிட முடியும். இந்த வழக்கில், மணல் களிமண் மற்றும் மணல் மண் நிலங்களில் வடிவமைக்க வடிவமைக்கப்படாத கடினமான சாலை ஆடைகள், வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய ஒரு அடி மூலக்கூற்றின் நெகிழ்தன்மையின் மாதிரியானது 1200 கிலோ எஃப்எம் செ.மீ. பல்வேறு வடிவமைப்புகளும் தொழில்நுட்ப அடுக்குகளும் உள்ளன. இது ஒரு கச்சிதமான இரண்டு அடுக்கு ஆடை, மற்றும் 5-6 அடுக்குகளுக்கு ஒரு பூச்சு ஆகும். வெளிப்புற நிலைமைகளைப் பொறுத்து, திட்ட உருவாக்குநர்கள் கூடுதல் அடுக்குகளை சேர்க்க முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, தனிப்படுத்தி செயல்பாட்டைக் கொண்டு.

நடைபாதைகள் வழக்கமான கட்டுமான

நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு ஒரு முக்கிய கூறு நடைபாதையாக உள்ளது. அதன் பாதுகாப்பு மேலும் பாதகமான வகைகளை குறிக்கிறது, ஆனால், நிச்சயமாக, மற்ற தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகள் கொண்ட, பாதசாரி போக்குவரத்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு பகுதிகளில் உள்ள நடைபாதைகளின் கட்டமைப்புகள் மிகவும் வேறுபடுவதில்லை, ஏனெனில் பருவநிலை நிலைகள் அவற்றின் எல்லைகளில் குறைவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். இருப்பினும், வடிவமைப்பு வீதி வகை, அதன் நோக்கம், பாதசாரி போக்குவரத்து தீவிரம், தரையில் அடிப்படை பண்புகள், மற்றும் சாலையில் நடைபாதையின் விகிதம் கணக்கில் எடுத்து. ஒரு நிலையான வடிவத்தில், நிலக்கீல் மற்றும் சிமெண்ட் மோர்ஸின் பயன்பாடு மூலம் வலுவூட்டப்பட்ட மண்ணின் நிலைமைகளில் நடைபாதை கட்டுமானம் அடையப்பட முடியும். சில சந்தர்ப்பங்களில், செராமிக் மற்றும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் அடுக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே போல் இயற்கை கல் அடிப்படையிலான பலவீனமும். இந்த வழக்கில், மரையிடல் பல மரங்களில் நடத்தப்படலாம், வழக்கமாக சாலைகள் போன்று.

நடைபாதையின் அடிப்படை

ஒருவேளை இது ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பின் மிக முக்கியமான பகுதியாகும், ஏனென்றால் அது மண்ணின் மேல் கோட் மூட்டை, அத்துடன் சுமைகளின் விநியோகம் ஆகியவற்றின் செயல்பாடு ஆகும். நடைமுறை பயன்பாடுகளில், அடிப்படை சக்கரங்களின் தாக்கத்திலிருந்து மன அழுத்தத்தை குறைக்கும், தரையில் ஆற்றலை அதிகரிக்கிறது. இவ்வாறு, மண்ணின் மேற்பகுதிக்கான அடிப்படையானது, சில விதமான ஒரு கடன்தொகை விளைவுகளை உருவாக்குகிறது. ஆனால் எப்போதும் சாலை உடைகள் அடிப்படைத் தன்மை உடையதாக இருக்கும், வெளிப்புற தாக்கங்களிலிருந்து பாதுகாப்பிற்கான பார்வையிலிருந்து. உதாரணமாக, கீழே அடுக்குக்கு உகந்த பணி குணங்கள் இருக்கலாம், ஆனால் நீர் நடவடிக்கையின் கீழ் இது படிப்படியாக மங்கலாகும். மாறாக, இது காலநிலை தாக்கங்களுக்கு எதிர்ப்பை வெளிப்படுத்தலாம், ஆனால் சுமைகளை விநியோகம் செய்ய கடினமாக உள்ளது. பல்வேறு சிறப்பியல்புகளை மேம்படுத்துவதற்காக, அடுக்கு மாடி கட்டடத்தின் கட்டமைப்பில் செயல்பாட்டு அடுக்குகளை ஒதுக்கி வைக்கிறார்கள். இதனால், கேரியர் பகுதியும் துணை அடுக்குகளும் தனித்தனியாகக் கருதப்படுகின்றன. அத்தகைய ஒரு கட்டமைப்பில், அடிப்படை கோட் இயந்திர எதிர்ப்பிற்கு பொறுப்பானது, மேலும் கூடுதல் பூச்சுகள் ஒரே மழைப்பொழிவை எதிர்க்கின்றன.

மேல் பகுதி

வெளிப்புற மேற்பரப்பு பல முக்கிய செயல்பாடுகளை செய்கிறது, இதில் பிரதான ஒன்று கார்கள் இருந்து சுமைகளை நேரடி வரவேற்பு ஆகும். நேரடி தொடர்பு மேலும் மழைப்பொழிவு ஏற்படுவதுடன், மேல் பகுதியில் உள்ள பாதுகாப்பு குணங்கள் உலகளாவிய என்று அழைக்கப்படும். பல பகுதிகளால் வெளிப்புற பூச்சுகளின் பல்வகைமைத்திறன் அடையப்படுகிறது. இதனால், பூச்சுகளில் உள்ள விரிசல்களுக்கு எதிர்ப்பை அதிகரிக்க, சிறப்பு இணைப்பிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஜியோகிரைட் மற்றும் ஜியோடெட்ரிலைஸ், அத்துடன் திருத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு கூறுகளையும் உள்ளடக்கியிருக்கலாம். சாலை உடைகள் மேற்பரப்பில் ஒரு சிறப்பு சிகிச்சை, இது ஈரப்பதம் மற்றும் பனி இருந்து பூச்சு பாதுகாக்கிறது. மேலும் பாதுகாப்பு குணங்கள் தவிர, மேற்பரப்பின் ஒட்டுதல் பண்புகள் நடைமுறையில் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, சிறப்பு சிகிச்சைகள், கடினத்தன்மையை மேம்படுத்துவதோடு சக்கரங்களைச் சவாரி செய்வதை மேம்படுத்துவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கூடுதல் அடுக்குகள்

இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து, சாலை மேற்பரப்பு பல்வேறு எதிர்மறை காரணிகளால் பாதிக்கப்படும். ஒவ்வொரு வழக்கமான வடிவமைப்பு வெப்ப, நீர்வழங்கல் மற்றும் இயந்திர விளைவுகளால் அதிக சுமைகளை சந்திக்க முடியாது. உதாரணமாக, திடமான சாலைத் துணியால் வடிகால் வசதியுடன் அதிக திறன் கொண்டது மற்றும் கூடுதல் மணல் மாடிகள் தேவையில்லை, ஆனால் அவற்றின் வலிமை பண்புகள் வலுவூட்டல் தேவைப்படலாம். இதைச் செய்வதற்கு, துணைக்குழுக்கள் துணை பகுதி மற்றும் மேல் அடுக்குகளுக்கு இடையில் உருவாக்கப்படுகின்றன, மேலும் அடிப்படை மற்றும் தரையில் உள்ள பாலிமர் படத்தின் தொழில்நுட்ப அடுக்குகள் அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன.

ஃப்ரோஸ்ட் எதிர்ப்பு அடுக்கு

பாதகமான காலநிலை விளைவுகளை பொறுத்தவரை, மிகவும் சேதத்தை உறைபனியாக உள்ளது. மணல், மணல் மற்றும் சரளை கலவைகள், கசடு மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல் உட்பட சிறுமணிப் பொருட்களின் பயன்பாட்டிற்கு எதிர்மறையான வெப்பநிலையின் சூழலில் சுரண்டலின் போது பாதுகாப்பு அளிக்கப்படுகிறது. ஒரு வகையான காப்புப்பாதை தரைமட்டத் தளத்திற்கு பயன்படுத்தப்படலாம், அதில் எந்த அடிப்படைத் தளங்களைத் தரைமட்ட அடுக்குகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், உறைபனி உறைபனியை தடுக்க மண் மேற்பகுதி சிறியது - இது வலுவூட்டப்பட்ட கடத்தல்காரர்களாலும், ஹைட்ரோபொபிக் குடுவையுடனும், இரத்தம் இல்லாத பொருட்களாலும் நிரம்பியுள்ளது.

ஊடுருவி

இந்த வகையின் தொழில்நுட்பத் தட்டுக்கள் மண்ணீரற்ற துணியுடன் கூடிய மண் துணியுடன் கூடிய பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இத்தகைய அடுக்குகளை கட்டாயமாக சேர்த்துக்கொள்வது ஏராளமான மழைப்பகுதி கொண்ட பகுதிகளில் கருதப்படுகிறது. வடிகால் அடுக்கு முக்கிய செயல்பாடு வடிகால் உறுதி. கூடுதலாக, நகர்ப்புற சாலைகள் சாலையின் துணிமணிகளின் பொதுவான கட்டுமானம், இதில் வடிகால் அடுக்கு ஆழமாக உறைபதோடு தொடர்புடையதாக இருக்க வேண்டும், வலுவான மற்றும் உறைபனிய எதிர்ப்பு பொருட்கள் இருந்து மட்டுமே செய்யப்பட வேண்டும்.

தொழில்நுட்ப குறைபாடுகள்

நடைபாதை தொழில்நுட்பத்தை தவறாக பயன்படுத்தக்கூடிய மிக ஆபத்தான நிகழ்வு, இடைவெளிகளாகும். இத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில், வலைப்பின்னலின் முழுமையான அழிக்கக்கூடிய ஆபத்து உள்ளது, தடிப்புத்தன்மையும் கட்டமைப்பு சுயவிவரத்தின் கூர்மையான சிதைவுகளின் வெளிப்பாடாக உள்ளது. குறைவான ஆபத்தானது உறிஞ்சும் மற்றும் இறக்கும் செயல்முறைகள் ஆகும், அவை உறிஞ்சக்கூடிய உறுப்புகளை உறிஞ்சுவதன் விளைவாக, கனிம நிரப்புத்திறன் கொண்ட தனிப்பட்ட துகள்களின் இழப்பு காரணமாக மேலோட்டமான அழிவை உள்ளடக்கியது. நிலையான நடைபாதை வடிவமைப்புகள் பொருந்தும் பொதுவான தவறுகள், மாற்றங்கள் தூண்டுதல்கள் மற்றும் குழிகள் உருவாக்கும். திறந்த பள்ளத்தை உருவாக்குவது மேற்பரப்பில் மண்ணின் வெளியேறுவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது அறுவை சிகிச்சைக்கு ஏற்றதாக இல்லை.

முடிவுக்கு

சமீப ஆண்டுகளில், சாலையின் நடைபாதை தொழில்நுட்பம் சிறிது மாறிவிட்டது. தொழில் நுட்பத்தில் புதிய தீர்வுகள் அறிமுகம் முதன்மையாக நவீன அடுக்குகள், கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்களின் தோற்றத்தின் வடிவத்தில் தொழில்நுட்ப ஆதரவை உள்ளடக்கியுள்ளது. நகர்ப்புற சாலைகள் சாலையில் உள்ள சாலைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பூச்சுகளின் அடிப்படையிலும் சிமெண்ட் நிரப்பல்கள், மணல் மற்றும் பைண்டர்கள் கொண்ட மணல் ஆகியவை உள்ளன. நிச்சயமாக, கூடுதல் மற்றும் திருத்தங்களுடன் கூடிய புதிய மாற்றங்களை உருவாக்குவது அதிக அளவில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அவை செயல்திறன் பண்புகளை மேம்படுத்தும் ஒரு புள்ளியைக் கொண்டிருக்கின்றன மற்றும் வழக்கமான வடிவமைப்புகளின் பண்புகளை தீவிரமாக மாற்றாதே.