ஸ்டீயரிங் திருப்பு போது ஏன் குர் மொய்க்கும்? காரணங்கள்

நவீன கார் மொழியில் வசதியை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது பல்வேறு கூடுதல் அமைப்புகள் "அடைத்த" உள்ளது. ஒரு ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் நிச்சயமாக நாம் ஏர் கண்டிஷனிங், சூடாக்கப்பட்ட இருக்கைகள், மின்சார ஜன்னல்கள் இல்லாமல் ஒரு கார், கற்பனை முடியாது. அது குர் அழைக்கப்படுகிறது சுருக்கவும். எனினும் இது பொறிமுறையின் அறுவை சிகிச்சையின் போது சரியாக இயங்காமல் போகலாம்.

இடத்தில் ஸ்டீயரிங் திருப்பு போது குர் மொய்க்கும் என்றால் தீவிரமாக யோசிக்க ஒரு காரணம். இந்த விரும்பத்தகாத ஒலிகள் என்ன சாட்சியமளிக்க முடியும்? ஸ்டீயரிங் திருப்பு போது ஏன் குர் மொய்க்கும்? இந்த சமாளிக்க எப்படி, நாம் இந்த கட்டுரையில் கருதுகின்றனர்.

அம்சம்

ஒரு ஹைட்ராலிக் பெருக்கி ஒரு உறுப்பு ஆகும் திசைமாற்றி கட்டுப்பாடு. இந்த வழக்கில் போன்ற இயந்திர அமைப்புகள், போலல்லாமல், அதிக படை வீரர்களை சக்கரங்கள் மாற்றியதற்கு ஒரு ஹைட்ராலிக் இயக்கி அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. சாதனம் மாற்றித்தண்டு கப்பி இயக்கப்படுகிறது. பெருக்கியின் செயல்திறன் கப்பி வேகம் சரிசமமாக உள்ளது. அந்த அதிக வேகம், எளிதாக ஸ்டீயரிங் (உண்மையான தேவைகள் மாறாக உள்ளது) திரும்ப உள்ளது. இது தொடர்பாக, அதிக விலை கார்கள் மின் துணை நிறைவேற்றப்படுகின்றன. அவர்கள் நீங்கள் ஒரு தொகுப்பு வாகன வேகத்தில் அதிகரிப்பு, மற்றும் மாறாகவும் குறைக்க அனுமதிக்க.

வேலை திரவம்

அது ஒரு திரவம் - ஹைட்ராலிக் சக்தி நின்று, உள்ளவர்கள் முக்கிய கூறு (பம்ப் கூடுதலாக) என்று எனக்கு தெரியும். குர் அமைப்பில் ஆயில் அதன் சொந்த வள உள்ளது. நான் அதை வாழ்க்கை நிரப்பப்பட்டிருக்கும் என்று நான் நினைக்கவில்லை. திரவ அவ்வப்போது வரை முதலிடத்தில் செய்யப்பட்டிருந்தாலும் அல்லது முற்றிலும் மாறிவிட்டது. இரண்டாவது விருப்பத்தைத் கணினி பராமரிப்பு அடிப்படையில், மேலும் நன்மை பயப்பதாகும். எப்படி அடிக்கடி பெருக்கியின் ஹைட்ராலிக் முறையில் சிறிய மாற்ற? இந்த எண்ணிக்கை பல உற்பத்தியாளர்கள் ஒழுங்குமுறைப்படுத்தப்படவில்லை உள்ளது. எனினும், நிபுணர்கள் எண்ணெய் குறைந்தது 5 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை மாற்றம் வேண்டும் என்று சொல்கின்றன. ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நீர்த்தேக்கத்தில் திரவம் இருக்கிறதா எனப் பார்க்கும் செய்யப்பட வேண்டும். இந்த விதிகளை பின்பற்ற வேண்டாம் என்றால், நீங்கள் ஸ்டீயரிங் திருப்பு போது பெருக்கி சத்தம் முடியும்.

எப்படி திரவ மாநிலத்தில் தீர்மானிக்க?

தொட்டியில் பாருங்கள். திசைமாற்றி திரவ அசுத்தங்கள் மற்றும் வண்டல் இல்லாமல், அதன் அசல் வண்ண (வழக்கமாக சிவப்பு நிறத்தில் நிற இருக்க வேண்டும்). தொட்டி சுவர்களில் டர்ட் கூட இருக்கக் கூடாது. ஒரு முக்கியமான புள்ளி - எண்ணெய் நிரப்பும் போது வேறுபட்ட உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வரும் நிதி பயன்படுத்தப் படவில்லை. நீங்கள் திரவ முந்தைய விவாதிக்கப்படுகின்றன என்ன தெரியாது என்றால், அது முற்றிலும் அதை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பழைய எண்ணெய் கெட்ட பம்ப் நிரப்பப்படுகிறது. காலப்போக்கில், வேகத்தை சக்கர இறுக்கமான ஆக, மற்றும் பம்ப் ஒரு தனித்துவமான ஒலி வெளியிடுவதில்லை துவங்கும். ஆனால் இந்த நீங்கள் திசைமாற்றி குர் திரும்ப போது buzzes என்று மட்டும் காரணம் அல்ல.

தாங்குசட்டம்

நவீன கார்கள் இனி புழு திருகு மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் திசைமாற்றி இயக்கவியல். அனைத்து இயந்திரங்கள் இப்போது தண்டவாளங்கள் கொண்டு நிறைவேற்றப்படுகின்றன. அது ஒரு விதிவிலக்கு மற்றும் "மிட்சுபிஷி லான்சர் 9" இல்லை. நீங்கள் ஏனெனில் ஸ்லேட்டுகள் சில நேரங்களில் ஸ்டீயரிங் திரும்ப போது குர் buzzes. இந்த நிகழ்வுக்கான காரணம் என்ன?

பிரச்சனை வெப்பநிலை வீழ்ச்சி மற்றும் குளிர்காலத்தில் சாலைகள் தெளிக்கப்படும் என்று மறுதுணைப்பொருட்களின் உள்ளது. இந்த பிரச்சினை வருகிறது மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பெரிய நகரங்களில் வசிப்பவர்கள் குறிப்பாக நிலவி வருகிறது. உப்பு ரப்பர் தூசி தொப்பிகள் மற்றும் ரேக் எண்ணெய் முத்திரை பெறுகிறது. இதன் விளைவாக, அவர்கள் "dubeyut" வெடிப்பு, மற்றும் திசைமாற்றி இயக்கவியல் ஓட்டம் ஆரம்பிக்கும். ஒரு குறுகிய பார்க்கிங் பிறகு நீங்கள் எண்ணெய் குட்டை இயந்திரம் கீழ் உருவாக்கப்படும் என்று காண்பீர்கள். இது ஒரு ஹைட்ராலிக் திரவம் பெருக்கி. மேலும், சிக்கல் ரீங்காரம் அனுசரிக்கப்படுகிறது. அனைத்து பிறகு, தொட்டியில் எண்ணெய் நிலை படிப்படியாக குறைகிறது. நேரம் அது சரிபார்த்து இல்லை என்றால், நீங்கள் பம்ப் அழிக்க முடியும். ஸ்டீயரிங் மற்றும் அடிக்கடி இழந்த திரவம் திருப்பு போது கடுமையாக குர் மொய்க்கும் இருந்தால், முதலில் மகரந்தக்கூடுகளை நிலையில் கண்காணிக்கின்றன. ரயில் உலர் இருக்க வேண்டும்.

பிரச்சினை நாளடைவில் கண்டறியப்பட்டது என்றால், எல்லாம் சேதமடைந்த அல்லது மகரந்தக்கூட்டு சுரப்பி பதிலாக மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது. அத்தகைய பழுது திரவம் பிறகு வெளியே பாயும் நிறுத்தப்படும். மேம்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், பவர் ஸ்டீயரிங் பூட்ட ஸ்டீயரிங் திருப்பு போது சலசலப்பு கூட, அடுக்குப் பற்சக்கர வழிமுறை முழுமையாக மாற்றப்படுகிறது.

இயக்கி

மற்றொரு காரணம் - ஒரு வழிமுறையை. ஹைட்ராலிக் பெருக்கி மாற்றித்தண்டு கப்பி இயக்கப்படுகிறது. கணுக்கள் பெல்ட் இயக்கி தொடர்புடைய. அது நல்ல இறுக்கம் வேண்டும். இல்லையெனில், பம்ப் அழுத்தம் போதுமானதாக இருக்காது. Buzz உடன் கூடுதலாக நீங்கள் ஸ்டீயரிங் மேம்பட்ட அதிர்வு கூடுதலாக, மிகவும் இறுக்கமான ஆக சுழற்ற என்று உணர்கிறேன். பெல்ட் நிலைமையை சோதனை செய்து பார்க்கவும். பதற்றம் கப்பி நிலையை சரி. வழக்கமாக இது போன்ற வேலை மேலும் பெல்ட் நிலையில் பார்க்கலாம் 14. ஒரு முக்கிய பயன்படுத்தப்படுகிறது. நிச்சயமாக, அது உடைந்த போது இல்லை மடிந்த மடல் நேரங்கள் ஆகியவற்றை உள்ளது. பம்ப் வெறுமனே அழுத்தத்தை உருவாக்க இல்லாததாக ஆக்கிவிடும். எனினும், கிராக் பெல்ட் ஒரு சவாரி அவசியமில்லை. உறுப்பு சிறிய பிளவுகள் மற்றும் burrs இருந்தால், அதைத் பதிலாக வேண்டும். அதே நேரத்தில் மற்ற பெல்ட்கள் (ஜெனரேட்டர் மற்றும் நேர), அருகில் இவை நிலையில் பார்க்கலாம். அது விசிலடிக்கக் கூடாது: பெல்ட் தாங்கி சுழல்கிறது என்பதைப் பார்க்கலாம். அப்படியானால், ஒரு புதிய உறுப்பு அதற்கு பதிலாக.

பம்ப்

நீங்கள் திசைமாற்றி குர் திரும்ப போது buzzes கடந்த காரணம் ஒரு தவறான குழாய் ஆகும். இந்த எண்ணெய் மாற்றம் விதிகள் மற்றும் ஒழுங்கற்ற திசைமாற்றி செயல்படும் புறக்கணித்து காரணமாக உள்ளது. உறுப்பு பழுது கருவிகள் இல்லை, ஒரு முழு மாற்றுகிறது. பம்ப்ஸ் - மிகவும் விலையுயர்ந்த பகுதி (ஸ்லேட்டுகள் தவிர) வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உள்ளது. எனவே, நாம் ஆற்றல் திசைமாற்றியைக் இயந்திரம் செயல்பட எப்படி தெரிந்திருக்க வேண்டும்.

எப்படி பவர் ஸ்டீயரிங் காப்பாற்ற?

வாகன ஹர் கொண்டு செயல்படும் போது தொடர்ந்து வேண்டும் விதிகள் பல உள்ளன:

• குறிப்பாக குளிர்காலத்தில், முறுக்கப்பட்ட சக்கரங்களுடன் நிறுத்தப்பட்டுள்ள கார் விட்டு வேண்டாம்.
• ஹைட்ராலிக் அதிகரிப்பதாக திரவ தேவைக்கும் அதிகமான சூடு வேண்டாம். இந்த நோக்கில் அது பூட்ட ஸ்டீயரிங் திருப்பங்கள் அவசியமில்லை. 5-10 டிகிரி சிறிய இடைவெளி விடவும். பம்ப் சுமை பல முறை குறையும், மற்றும் திரவ கொதிக்க மாட்டேன்.
• தொட்டியில் எண்ணெய் நிலை கொள்ளுங்கள். திரவ விட்டு தொடங்கியது என்றால், தண்டவாளங்கள் மற்றும் ரப்பர் குழாய்கள் நிலை பார்க்கலாம். கசிவு இதைச் சரி செய்ய வேண்டும்.
• வழக்கமான மாற்று திசைமாற்றி எண்ணெய் செய்யவும். இந்த நிரந்தர தோல்வியை இருந்து பம்ப் மற்றும் ரயில் வைக்கும்.
• பலவீனமான பெல்டால் இயக்கக் கூடாது. பேட்டை (பெரும்பாலும் ஒரு பண்பு விசில்) கீழ் இருந்து எந்த புறம்பான ஒலிகள் பதற்றம் நிலை சரிபார்க்கவும் என்றால்.

முடிவுக்கு

எனவே, நாம் எப்படி இந்த தோல்வி, எந்த காரணத்திற்காகவும் தடுக்க வழிநடத்துவது போது பவர் ஸ்டீயரிங் மொய்க்கும் காணப்படவில்லை. ஹைட்ராலிக் சக்தி எளிதாக குறிப்பாக பார்க்கிங் போன்ற தந்திரங்கள் மணிக்கு, கார் ஓட்ட செய்கிறது. ஆனால் அந்த ஆற்றல் திசைமாற்றி மறக்க வேண்டாம் - அது அதன் எண்ணெய் மற்றும் அதன் இயக்கி பயன்படுத்தும் ஒரு தனி பொறிமுறையை உள்ளது. முறையான பராமரிப்பு இல்லாமல், இந்த அலகு ஒரு நீண்ட மற்றும் அமைதியாக செயல்படும் இயக்கி மகிழ்விக்கும்.