அமெரிக்க இரும்பு சாலை: வரலாறு மற்றும் விளக்கம்

அமெரிக்க ரயில்பாதைகள் வரலாற்றைக் கொண்டிருப்பன மற்றும் மாநில வளர்ச்சியில் மிக முக்கியப் பங்காற்றினார். தற்போது நாட்டில் இந்த போக்குவரத்து போன்ற விமானம் மற்றும் மோட்டார் வகையான வருகிறது பெரும் செல்வாக்கு உண்டு இல்லை. பல இரயில்கள் மேலும் காட்சிகள் உள்ளன. அவர்கள் காதல் மட்டுமே பயணம் மற்றும் விமானத்தில் பயணம் பயம் யார் மக்கள். மற்றும் டிக்கெட் விலை வழக்கமாக விமான செலவு இருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கிறது.

ரஷியன் இரயில்வேயுடன் சுருக்கமான ஒப்பீடு

отличается. தண்டவாள ரஷ்யா மற்றும் அமெரிக்கா வேறுபட்டது. தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மொத்த நீளம் 87 ஆயிரம் கிலோமீட்டர், அமெரிக்கர்கள் இருந்தால், எண்ணிக்கை 220 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் இருந்தது. ட்ராக் அகலம் ரஷ்யாவில் - 1520 மிமீ, மற்றும் அமெரிக்காவில் - 1435 மிமீ, அதே போல் ஐரோப்பாவில். 1.2 மில்லியன் தொழிலாளர்களின் இந்த நாட்டில், போது அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை 180 ஆயிரம் மொத்தம் உதவுகிறது இல். மக்கள் தொழில் ஈடுபடுத்தப்பட்டுள்ளன. ஏறத்தாழ அதே இரண்டு நாடுகளிலும் 40% இது தொழில் விற்றுமுதல், ஒரு பகுதி மட்டுமே உள்ளது.

தலைமுறை

началась в 1815 году. அமெரிக்க ரயில்பாதைகள் வரலாற்றில் 1815 ஆம் ஆண்டு தொடங்கியது. அவர்களுடைய வளர்ச்சி அந்த நேரத்தில் நாட்டின் ஒரு மலிவான மற்றும் வேகமாக நிலம் போக்குவரத்து வளர்ந்த கொள்ளவில்லை என்ற உண்மையை பார்வையில் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய பார்த்து. பின்னர் நியூ ஜெர்ஸி ரயில்வே நிறுவனத்தின் கர்னல் ஜான் ஸ்டீவன்ஸ் நிறுவப்பட்டது. முதலில் தொழில்துறை கிளைகள் குறுகிய தூரங்களுக்கு பொருட்களை போக்குவரத்து, எடுத்துக்காட்டாக, சுரங்கங்களில் இருந்து தாதுக்கள் நீக்குவதற்கு நிறுவப்பட்டன. பென்சில்வேனியா ரயில் பாதை 1846 ஆம் வருடம் இயங்கத் துவங்கி இது துறையில் முதல் நிறுவனம் ஆகும். எட்டு ஆண்டுகள் கழித்து, அது அதிகாரப்பூர்வமாக பிலடெல்பியா மற்றும் ஹாரிஸ்பர்க் இணைக்கும் அதன் முதல் பாதை, நடவடிக்கைக்கு வைக்கப்பட்டது.

முதல் வண்டிகள்

, стало обеспечение тяги. பெரிய கேன்வாஸ்களை கட்டமைப்பால் என்றால் எந்த பிரச்சினையும், முக்கிய பிரச்சனை அமெரிக்காவில் முதலாவது இரும்பு சாலை எதிர்கொள்ளும் இருந்தன இழுவை அளிப்பதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. 1826 ஆம் ஆண்டில், Dzhon Stivenson மேற்கூறிய வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் அவரது சொந்த நீராவியால் கட்டப்பட்டது. நியூ ஜெர்சி சொந்த வட்ட பாதையில் கட்டப்பட்ட அவர்களின் பிள்ளைகள் பொறியாளர் சோதிக்க. சோதனை இயந்திரங்கள் வெற்றி தருகின்றன. மூன்று ஆண்டுகள் கழித்து, ஆலன் Gortari, பெரிய கப்பல் நிறுவனத்தின் தலைமை பொறியாளராக, வெற்று ஆங்கிலம் என்ஜினை பயன்படுத்த பரிந்துரை செய்தனர். வெற்றிகரமான சோதனைக்குப் பிறகு, அவர் பென்சில்வேனியாவில் Karbonveyl மற்றும் Honesdeyl இடையே ஒரு கிளை பயன்படுத்தப்படும் வெளியாகத் துவங்கின. 1830 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் போக்குவரத்து நோக்கமாக முதல் வாகனம் நியூயார்க் நகரில், அமெரிக்க பீட்டர் கூப்பர் வடிவமைக்கப்பட்டது. காலப்போக்கில், அவர் ஒரு மிக நம்பகமான கார் எனத் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார்.

சுவாரஸ்யமான உண்மையில்

பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் அரைசதங்கள், அதன் நடவடிக்கைகள் நிலத்தடி அல்லது சுரங்கப்பாதை என்று அழைக்கப்படும் தொடங்கப்பட்டது. так себя называли представители одного тайного общества. அமெரிக்காவில், தங்களை இரகசிய சமூகத்தின் பிரதிநிதிகள் என்று அழைக்கப்படும். இது வடக்கே தெற்கு மாநிலங்களில் இருந்து ஆப்பிரிக்க வம்சத்தினரின் தப்பியோடிய அடிமைகள் முன்னேற்றத்திற்காக ஈடுபட்டுள்ளது. இந்த நடவடிக்கையில் அமைப்பு போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து செய்ய எதுவும் இல்லை. அமைப்பின் உறுப்பினர்கள் வெறும் அமெரிக்க சமூகம் முழுவதிலும் பிரபலமடைந்தது ரயில், சொல்லியலில் பயன்படுத்த.

விரைவான வளர்ச்சி தொடக்கத்தில்

முதல் வண்டிகள் தீவிரமாக அமெரிக்காவில் ரயில்வே வளர்ச்சியடையத் துவங்கியது பிறகு அது இருந்தது. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் ஒரு புதிய போக்குவரத்து வடிவில் கப்பல் நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே கடுமையான போட்டி உள்ளது. அதன் வளர்ச்சி சிறப்பு உந்துதலாக அமைந்தது இயந்திரம் வேகமாக படகு விட சுமார் மூன்று முதல் நான்கு முறை தூரத்தில் பாதுகாக்க முடியும் என்று நிரூபித்தது என்று பல சோதனைகள் கொடுத்தார்.

1830 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் ரயில்வே துறைக்கும் முக்கிய நிகழ்வாக இருந்தது. பின்னர், மேரிலாந்து ஒகையோ என்பதோடு பால்டிமோர் நகரங்களுக்கு இடையே அது தொடங்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு வழக்கமான அடிப்படையில் முதல் பயணிகள் ரயில் இயக்க ஆரம்பிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், பொதுமக்கள் அவர்களுக்கு கொடூரமான இயந்திரங்கள் அழைப்பு, இயந்திரம் மிகவும் எதிர்மறை அணுகுமுறை, ஆனால் காலப்போக்கில் குடிமக்கள் பெரும்பான்மை இந்த போக்குவரத்து எதிர்கால என்று மேலும் மேலும் தெளிவாகியது.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. ரயில்வே 1840 அமெரிக்க நீட்டிப்பு போன்ற 2755 மைல்கள் இருந்தால், இருபது ஆண்டுகள் கழித்து இந்த எண்ணிக்கை 30 ஆயிரம் மைல்கள் குறி மீது விலகினார். புதிய தடங்களை கட்டுமான வேளாணமையில் அபிவிருத்திக்கு வித்திட்டது. சந்தையில் வேலை விவசாயிகள் என்பதால், அவர்கள் விரைவில் திறன் போக்குவரத்து, தேவை மற்றும் அதிக அளவிலான பயிர் வெளியே எடுத்து.

கண்டம் இரயில் கட்டுமான

1861 ஆம் ஆண்டு, உள்நாட்டுப் போர் வடக்குக்கும் தெற்குக்கும் இடையிலான வெடித்தது. . இவ்வாறு இருந்தபோதும், தொடங்கியது அடுத்த ஆண்டு ஜனாதிபதி ஆபிரகாம் லிங்கன் ஒரு முடிவை, இது கண்டம் இரயில் அமெரிக்கா கட்டப்பட்ட பெருமையும் இவரை சாரும் படி செய்தார். அது வரி நீளம் கிட்டத்தட்ட மூன்று ஓராயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் இருக்கும் என்று கருதப்பட்டது. மத்திய பசிபிக் (மேற்கில் இருந்து கிழக்கை நோக்கி நடைபாதை துணி) மற்றும் யூனியன் பசிபிக் ரயில் பாதை (கிழக்கு-மேற்கு கட்டுமான தலைமையிலான): ஒப்பந்ததாரர்கள் இரண்டு நிறுவனங்கள் என்பவை. பாதை மையம் இணைந்து என்று அழைக்கப்படும் சந்திக்கும் இடமாக கருதப்படுகிறது. வேலை எப்போதும் திட்டத்தின் படி நடத்தப்படும், ஆகவே நிறுவனங்கள் ஒவ்வொன்றும் முதன் முதலில் உங்கள் தளத்தில் முடிக்க போட்டியின் இந்த வகையான பெறுவதற்கு முனைந்தனர். பல அதிகாரிகள் கட்டுமான ஒதுக்கப்பட்ட நிதி கையகப்படுத்தப்பட. ரயில் பாதையில் குடியேற்றங்கள் இருந்தன, அவைகளின் குடிகளே நிலம் அற்ப தொகைகள் வழங்கப்படும் என்றால். மேலும், சில நகரங்களின் மேயர்கள் இருந்து இலஞ்சம் ஈடாக, நிறுவனம் மீண்டும் மீண்டும் மாற்றம் வழித்தடங்கள் (அவர்களை தேசிய நெடுஞ்சாலையில் இலாபகரமான முன்னிலையில் இருந்தது).

கட்டுமான சீனாவில் இருந்து சுமார் 10 ஆயிரம் ஊழியர்கள் பஸ்கள் மற்றும் மற்றொரு 4000 அயர்லாந்து இருந்து செய்யப்பட்டனர். இந்த (அதிகபட்சம் $ நாள் ஒன்றுக்கு 1.5) அமெரிக்கர்கள் முன்மொழியப்பட்ட அளவு வேலை செய்வது இல்லை என்பதால், வேலை விலைகளைக் குறைக்கும் செயலில் செய்யப்பட்டது. காரணமாக பல அடுக்கு மாடி கடினமாக வேலைசூழ்நிலைகளுக்கு இறந்தார்.

இதன் விளைவாக, நிறுவனம் ஒன்றியம் பசிபிக் ரயில் பாதை துணி 1749 கிலோமீட்டர்கள் உருவாக்க நிர்வகிக்கப்படும் தங்கள் எதிரிகள் போது - 1,100 கி.மீ.. இது பின்னர் நாட்டின் ரயில் பணிகள் மிக சக்திவாய்ந்த ஒன்றாக மாறியிருக்கின்றது இன்று இது "வெற்றியாளர்கள்", மேலும் வளர்ச்சி ஒரு நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. 1869 இல், இரண்டு ஒப்பந்தக்காரர்கள் தொழிலாளர்களின் சந்தித்தபோது, இரண்டு கடல்கள் இடையே இணைப்பு அடையாளப்படுத்துவது, ஒரு ஆணி தங்கம் பெருமுயற்சியுடன் வெளிப்படுத்தப்பட்டது கட்ட.

கண்டம் இரயில் கட்டுமான விளைவு

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. பல சந்தேக அமெரிக்க கண்டம் இரயில் பின்னர் பயனற்றது மற்றும் முட்டாள்தனமான மேற்கொள்வதன் தலைவரானார் என்று வாதிடுகின்றனர். அதனைத் தொடர்ந்து, எனினும், அது மாநில முக்கிய பங்கினை, பொருளாதாரத்தில் ஒரு புரட்சி மற்றும் அதன் மக்கள் இடம்பெயர்வு உருவாக்குவதில் வகித்தது. வளமான மேற்கு நிலங்களில் நேரம் ஒரு குறுகிய காலத்தில் அது விவசாயத்தை வளர்க்கும் விரும்பும் அமெரிக்கர்கள் ஒரு பெரிய எண் சென்று சேர்ந்தார்.

பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இரண்டு கடல்களுக்குத் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது இன்னும் சில கிளைகள் இருந்தன. அவர்கள் சிறந்த வெளியே கருதப்பட்டன, மற்றும் கட்டுமானப் மீறல்கள் ஒரு சிறிய எண்களுக்கு அனுமதி. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. கிழக்கிலிருந்து நாட்டின் மேற்கே கட்டப்பட்ட அமெரிக்காவில் முதல் ரயில், அமெரிக்க வரலாற்றில் ஒரு கரும்புள்ளி கருதப்படுகிறது. இரண்டு நிறுவனங்களின் சாதனையை இறந்த தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கையை கிரகணம் முடியும் என்பதால் என்பதையும், அவர்களுடைய குடும்பங்கள் தலைக்கு மேல் ஒரு கூரை இல்லாமல் விட்டு இந்த ஆச்சரியம் இல்லை.

உள்நாட்டுப் போர் நடந்து முடிந்த ரயில்வே வளர்ச்சி

உள்நாட்டுப் போர் மக்கள், உணவு மற்றும் ஆயுதங்கள் தயாரிப்பதற்கும் போக்குவரத்து எவ்வளவு முக்கியம் மற்றும் பயனுள்ள இரயில் போக்குவரத்தை காட்டியுள்ளது. стало приоритетным. அது எதிர்காலத்தில் அமெரிக்காவில் ரயில்வே மேம்பாடு ஆகியவை முன்னுரிமை மாறிவிட்டது என்று ஆச்சரியம் இல்லை. கட்டுமான பணி வழங்கப்படும் மானியங்கள் தொடங்குவதற்கு முன்பாக துறை நிறுவனங்களில் இயக்க. குறிப்பாக, அரசு வலைத் ஒவ்வொரு மைல் 16 48 ஆயிரம் டாலர்களை ஒதுக்கீடு. கூடுதலாக, நிறுவனத்தின் உரிமையாளர்கள் ஏற்படும் மாறுதல்கள் இரு பக்கங்களிலும் 10 மைல் பிரதேசம் ஆகியவை அமைந்துள்ளன. சொல்திறமிக்க 1870 முதல், 10 ஆண்டுகளாக, பெருநிறுவனங்கள் தேசத்தின் 242.000 சதுர மைல்கள் விநியோக்கிப்பட்டன, என்று அழைக்க முடியும்.

производилось в грандиозных масштабах. 1865 முதல் 1916 பிரம்மாண்டமான அளவில் மேற்கொள்ளப்பட்ட அமெரிக்க ரயில்பாதைகள் கட்டுவதற்கு காலத்தில். அந்த நேரத்தில் தடங்கள் மொத்த நீளம் 35 254 ஆயிரம் மைல் உயர்ந்துள்ளது. மேலும், இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், நாட்டில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து இருவரும் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக ரயில் கொல்லியாகக் கொண்டு செல்லப்பட்டது.

ரயில்வே பங்கு குறைப்பது

முதல் உலகப்போரின்போது, ரயில் துறை அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது. அப்போதிலிருந்து, தொழில் படிப்படியாக தனது முன்னணி நிலையை இழக்க ஆரம்பித்தது. 1920 இல், ரயில்பாதைகள் தனியார் சொத்துடைமையாக மீண்டும் திரும்பின. எனினும், இந்த நேரத்தில், தங்கள் நிலை கணிசமாக மோசமாகிவிட்டது. ஒன்றாக தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் போக்குவரத்து பாங்குகளைப் வளர்ச்சி தேசிய பொருளாதாரத்திற்கு தொழில் பங்கை படிப்படியாக குறைப்பு துவக்கம் நடத்தி வைக்கப்படுகிறது.

ஆனால், தொழில் வகித்தது என்று மதிப்பு குறைந்து அது அவசியமில்லை. முதலாவதாக, அது ஒரு ஒற்றை அலகு மாநில உள் சந்தை அனைத்து இணைக்கும் போக்குவரத்து வலையமைப்பும் நிறுவப்பட்டது. இரண்டாவதாக, துணி கட்டுமான காரணமாக தண்டவாளங்கள், வேகன்கள் மற்றும் ஓடிவரும் க்கான அதிக தேவை என போக்குவரத்து பொறியியல் மற்றும் உலோகம் போன்ற துறைகளில் வலுவான எழுச்சி ஆதரித்தது. என்ன அது, 1920 ஆம் ஆண்டு வரை நாங்கள் பின்னர் அது குறைந்தது முடிந்தது என்பதை உறுதியாகக் கூற முடியும் ரயில்வே வளர்ச்சி "பொற்காலம்" என்று காணும் போது அதில் இவர்.

தற்போதைய மாநில

தற்போது, அமெரிக்காவில் மிக சில மக்கள் ரயில் மூலம் பயணம். இந்த வானூர்தி தொடர்புகள் நல்ல வளர்ச்சி காரணமாகும். மற்றும் ரயில் மற்றும் விமானம் டிக்கெட் கட்டண அதே பற்றி அடிக்கடி ஏற்படுகிறது. இது தொடர்பாக, அது சரக்கு போக்குவரத்து இணைக்கப்பட்ட என்று தொழில் வருமானம் பெருமளவு பங்கு ஆச்சரியம் இல்லை. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. நெட்வொர்க் அமெரிக்க ரயில்பாதைகள் விட அதிகமாக 220 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நீளம் உள்ளது. அவர்கள் பொருளாதாரத்தின் அனைத்து துறைகளில் பூர்த்தி. தேசிய விற்றுமுதல் சுமார் 40%, ரயில் போக்குவரத்தில் கணக்குகளின் பங்கு.

நிறுவனம்

ஆல் அமெரிக்கன் ரயில் நிறுவனங்கள் தனியாருக்கு சொந்தமானது. மொத்தத்தில் கிட்டத்தட்ட 600 அதே நேரத்தில் அவர்கள் 7 பெரிய பங்கு துறையில் விற்றுமுதல் தொகுதி பாதிக்கும் மேற்பட்ட கணக்குகள் மணிக்கு உள்ளன. மாநில நிறுவனங்கள் போக்குவரத்து தீர்வைகள் தொடர்பாக சுயாதீன முடிவெடுக்கும் உரிமை உத்தரவாதம். அதே நேரத்தில், இந்த செயல்முறை தரைவழி போக்குவரத்து கவுன்சில் என்று மத்திய உடல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அமெரிக்க சுங்க தனியார்மயமாக்கமும் பொருத்தமற்ற. முற்றிலும் அனைத்து அமைப்புகள் திறம்பட செயல்பாடு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு ஆர்வமுள்ள நிறுவனங்கள். இந்த சாலை போக்குவரத்து மிகவும் போட்டி காரணமாக உள்ளது. ரயில் நிறுவனங்களின் செயல்பாடு தொடர்பாக, அடிப்படை முடிவுகளை அவர்களின் பங்குதாரர்கள் எடுத்து. சமீப ஆண்டுகளில், இந்த நிறுவனங்களின் மொத்த வருமானம் 54 பில்லியன் டாலர்கள் ஒரு ஆண்டு சராசரியாக உள்ளது.

சரக்கு போக்குவரத்து

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. இரும்பு அமெரிக்க சாலைகள் சரக்குப் போக்குவரத்து ஒரு வளர்ந்த மற்றும் ஆற்றல் மிக்க அமைப்பாக பெருமை. நிபுணர்கள் அதன் வெற்றியை பாதுகாப்பு அரசாங்கம் நெறிமுறையிலிருந்து தங்கள் உறவினர் சுதந்திரம் காரணமாகும் என்று நம்புகிறேன்.

மேலே குறிப்பிட்டது போல், நாட்டில் சரக்குப் போக்குவரத்து சுமார் 40% இரயில் வழங்கும். இந்த மதிப்பு கடந்த பதினைந்து ஆண்டுகளில் அதிகரிக்கிறது. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. சாலை போக்குவரத்து - எனினும், இந்த குறியீட்டு அமெரிக்க அதன் முக்கிய போட்டியாளர் தாழ்வான இரயில். வாடிக்கையாளர் நிறுவனம் போராட்டத்தில் கடுமையாக அவர்களின் பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகள் வாடிக்கையாளர்கள் வலியுறுத்துகின்றன. எதிர்காலத்தில் அவர்களின் தலைவர்கள் படி அது இன்னும் தற்போதைய செயல்திறனை மேம்படுத்தும்.

சரக்கு நிறுவனங்கள் வகைப்பாடு

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. முதல் வகுப்பு நிறுவனங்கள், பிராந்திய நிறுவனங்கள், உள்ளூர் நேரியல் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் எஸ் அண்ட் டி கேரியர்கள்: நாட்டில் தற்போதைய வகைப்படுத்துதல் அமைப்பு, பின்வரும் வகுப்புகள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது படி, அமெரிக்க இரும்பு சாலைகள் சேவைபுரிகின்ற மேற்கொள்ள வேண்டும்.

முதல் வர்க்கத்தின் இரயில்வே நிறுவனங்கள் மூலம் ஏழு ஆப்பரேட்டர்களை மட்டும் குறிக்கிறது. ஒவ்வொரு சராசரி ஆண்டு வருமானம் 350 மில்லியன் டாலர்கள் குறி மீறுகிறது போது அவர்கள் விற்றுமுதல் சுமார் 67% இருக்கிறார்கள். போக்குவரத்து வழக்கமாக நீண்ட தூரங்களுக்கு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. புள்ளியியல் இந்த நிறுவனங்கள் 10 வெளியே 9 அமெரிக்க இரயில் வேலை காட்டுகின்றன.

பிராந்திய நிறுவனங்கள் குறைந்தது $ 40 மில்லியன் சராசரி ஆண்டு வருவாய் கிடைக்கிறது. அவர்கள் வழக்கமாக 350 650 மைல்கள் போக்குவரத்து தூரத்தில் (பல மாநிலங்களில் உள்ள) வெளியே கொண்டுவரப்படுகின்றன. சமீபத்திய தகவலின் படி, நாட்டின் 33 வருகிறது நிறுவனங்கள் பெற்றுக்கொண்டு அவைகளைக் ஒவ்வொரு ஊழியர்கள் எண்ணிக்கை 500 ஊழியர்கள் வரம்பில் வேறுபடுகிறது.

உள்ளூர் ஆபரேட்டர்கள் வருடத்திற்கு 350 மைல்கள் வரை தொலைவிற்கும் போக்குவரத்து நிகழ்ச்சி மற்றும் 40 மில்லியன் டாலர்கள் வரை வழங்கப்படும். மாநில பொதுவாக ஒரு நாட்டின் பிராந்தியத்தின் மீது பொருட்கள் செல்லப்படுகின்றன இந்த வகுப்பில் 323 நிறுவனங்கள் உள்ளன.

எஸ் & T இல் மட்டுமே அவர்கள் transhipment மற்றும் வரிசையாக்கம் ஈடுபட்டு போன்ற, சரக்கு ஏற்றி செல்லும் இல்லை. கூடுதலாக, அவர்கள் ஒரு கேரியரின் வரிசையில் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் உள்ள விநியோக நிபுணத்துவம். சமீபத்திய தகவலின் படி, நாட்டின் 196 இத்தகைய நிறுவனங்களில் மில்லியன் டாலர்களை ஒவ்வொரு ஆண்டும் பத்தாயிரங்களில் சம்பாதிக்க உள்ளது.

பயணிகள் போக்குவரத்து

அமெரிக்காவில் ரயில் பயணிகள் போக்குவரத்து பெரும் செல்வாக்கு உண்டு இல்லை. உண்மையில் நகரங்களில் இடைவெளிகளைக் வழக்கமாக மிக பெரிய இருப்பதையும், அனைவருக்கும் தனது ஆறுதல் இருந்தபோதும், ஒரு நாற்காலியில் மணி நேரம் உட்கார முடியும். அது விமானம், ரயில் ஒரு பயணம் செலவை விட மிகவும் அதிக இல்லாத டிக்கெட் விலை பயணம் செய்ய மிகவும் வேகமாக உள்ளது.

நீண்ட தூரம் மற்றும் குறுகிய சுமையில் (இரவு):, U.S. பயணிகள் இரயில்கள் இரண்டு வகையான வெளியிடுவதில்லை. இந்த பயன்படுத்திய கார்கள் முதல் வகை உடல் உழைப்பு தேவைப்படாத. அவர்கள் பகல் நேரத்தில் மட்டுமே ஓடிக்கொண்டிருக்கின்றன. இரண்டாவது வகை மரத்தில் தூங்கும் மற்றும் உட்கார்ந்து இருவரும் உள்ளது டபுள் டெக்கர் கார்கள். இந்த வழக்கில் பயணிகள் உயர் நிலை அமைந்துள்ளது மற்றும் குறைந்த சாமான்களை போக்குவரத்து உருவாக்கப்பட்டதாகும். இரவு இரயில்கள் முக்கியமாக நாட்டின் மேற்கு பகுதியில் பரிமாறவும்.

கூடுதலாக, பயணிகள் விமான சேவையை கூட பயணிகள் போக்குவரத்து வழங்கப்படுகின்றன. அவற்றை வழங்கும் ரயில்கள் சுதந்திரமாக கட்டண முறைமையை உருவாக்கும் இது உள்ளூர் இயக்கின சேர்ந்தவை.

நிறைவு

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. ஒரே நேரத்தில் இரும்பு அமெரிக்க சாலைகள் பொருளாதாரத்தில் ஒரு புரட்சிகர பங்கு வகித்தது. அவர்கள் தோற்றம் நேர்மறை மாற்றங்களை ஏற்படுத்தத், அத்துடன் பல தொழிற்சாலைகள் மற்றும் விவசாயத்தின் வளர்ச்சி பங்களித்துள்ளது. முதலாம் உலகப் போர் ஆரம்பிப்பதற்கு முன்னர் அமெரிக்க ரயில் போக்குவரத்து பரிணாமம் கூட ரயில்வே "பொற்காலம்" என அறியப்பட்டனர். அது என்ன, போக்குவரத்து மாற்று முறைகள் வசதியால் இணைந்து தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் வளர்ச்சி துறையின் பங்கு படிப்படியாக குறைப்பு காரணமாக அமைந்தது.