கட்டணச்சாலைகள். கட்டணம் மற்றும் சாலை

மிகவும் நீளமாக இல்லை தூர வரும்போது சாலை போக்குவரத்து ஒப்புமையில் குறைவானதே. அவர்களுடைய மதிப்பு கார்கள் மற்றும் எரிபொருள் மட்டுமே தங்களை தேய்மானம் பாதிக்கும். எனினும், இதற்கு, தளவாடங்கள் கூட செலவுகள் கட்டணச்சாலைகள் கட்டணம் போட முடியும். ஆனால் ஒரு விதி என்று, சாலை அது மதிப்பு.

கட்டணச்சாலைகள்

சில பகுதிகளில் பயணம் கூடுதல் கட்டணம் பிரச்சினை, இரண்டு அடிப்படை காட்சிகள் உள்ளன: ஒரு பக்கத்தில் அது மற்றவர்களை போல் மிகவும் சாதாரண பார்த்துக் கொண்டிருக்கும்போதே, ஏனெனில் ரஷ்யாவில் நெடுஞ்சாலைகள் முன்னேற்றம் செல்ல வேண்டும் என்று நிதி ஒரு போக்குவரத்து வரி உள்ளது நியாயமற்ற செயல் நம்புகிறார்.

எண்ணிக்கை நிலையங்களில் தோற்றம் மட்டுமே சமீபத்தில் திட்டமிட்ட ஆனார் போதிலும், அது கூட ரஷ்யா க்கான XXI நூற்றாண்டின் கண்டுபிடிப்பு அல்ல. ஆரம்பத்தில், கட்டணம் பணம் வாரந்ஸ், ழீபேட்ஸ்க், ஸெரடவ், Pskov பகுதிகளில் சிறிய இடைவெளியில் பயிற்சியளிக்கப்படுகிறது. ஆனால் காரணமாக unprofitability மற்றும் வேறு ஏதேனும் காரணத்தினால், இந்த முயற்சியின் காரணமாக வளர்ச்சி பெறவில்லை.

இயக்கமுறையைக்

அது எவ்வாறு யாவை சுங்க வரிச் சாலை பிரிவுகள் மற்றும்? அசல் நோக்கம் - குறைந்தபட்சம் ஓரளவு தங்களை வழியில் கட்டுமானம், பராமரிப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்பு செலவழிக்கப்பட்டது வாகன ஓட்டிகளின் மீது கடந்து. கட்டணம் செய்யப்படும் பல அமைப்புகள் உள்ளன.

முதலாவதாக, அது குட்டி அல்லது ஸ்டிக்கர்கள் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறப்பு ஸ்டிக்கர் உள்ளது. ஐரோப்பாவில் கட்டணச்சாலைகள் கடவு இந்த வகையான, பற்றாக்குறை இதில் நன்றாக அச்சுறுத்துகிறது. ஒரு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய செலவு, சந்தா காலத்தைச் சார்ந்து, பயணி எந்த எரிவாயு நிலையம் எல்லை பகுதிகளில் ஒரு ஸ்டிக்கர் வாங்க முடியும் - கூட ஐரோப்பிய ஒன்றியம் இன்னும் ஒரு ஒன்றுபட்ட அமைப்பு இல்லை.

இரண்டாவது வழி - ஒரு கட்டணம் அங்கு நுழைவாயிலில் சிறப்பு சோதனைச் சாவடிகள். இந்த முறை, எடுத்துக்காட்டாக, ரஷ்யா, அங்கு இல்லை வரை பல கட்டணச்சாலைகள் பயன்படுத்தப்படும். இதே அமைப்பு போது இத்தாலி, ரஷ்யா, போலந்து, பிரான்ஸ், குரோஷியா, செர்பியா, நெதர்லாந்து மற்றும் வருகிறது தளங்கள் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான வேறு சில ஐரோப்பிய நாடுகளில் பின்பற்றுகிறது.

நன்மைகள் மற்றும் குறைபாடுகள்

ஒரு அதிவேக ஒரு நல்ல கிடைத்ததுடன் நெடுஞ்சாலைகள் - கட்டணச்சாலைகள் எப்போதும் இருக்கும். ஆமாம், வழக்கமாக இலவச பயண விருப்பங்களை உள்ளன. ஆனால் அவர்கள் ஒன்று மிகவும் வசதியாக இல்லை மற்றும் அவர்கள் மீது சந்திப்புகளுக்கு அல்லது போக்குவரத்து பெரிய அளவில் பெரிதும் சராசரி வேகம் குறைக்கப்பட்டது விளைவாக, மிகவும் தீவிர ஆகும்.

கட்டணச்சாலைகள் கொண்ட இரண்டாவது பயன்படுத்தி, - இந்த அவர்களது அதிகபட்ச திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகும். பைபாஸ் நீண்ட தொடக்க இருக்க முடியும்.

எப்படி இருந்தாலும், இயந்திரம் குறைபாடுகளும் உள்ளன. மிக முக்கியமான ஒன்று மோசமாக வருகிறது பகுதிகளில் வாயில்களில் நெரிசல் தூண்டுபவை, வளர்ந்த சேர்க்கை கட்டணம் அமைப்புகளுக்கு இந்த வார்த்தையை பயன்படுத்துவதில்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த குறைபாடு மின்னணு கட்டண முறைகள் நிறுத்தம் அல்லது காசோலை புள்ளிகள் கூட ஆட்டோமேஷன் மூலம் சரிபடுத்திக்கொள்ளலாம். அவர்கள் சம்பளம் காசாளர்கள் பணம் செலவிட மனித காரணி அகற்ற மற்றும் ஒவ்வொரு கட்டணம் செயலாக்க நேரத்தைக் குறைக்கும் இல்லை ஏனெனில் கடைசியாகக் கூறப்பட்ட செலவுகள் குறையும்.

உலக அனுபவம்

இப்போது உலகம் முழுவதும் கட்டணச்சாலைகள் நெட்வொர்க்குகள் முழு ஊஞ்சலில் வளர்ச்சி: ஆஸ்திரேலியா, வட மற்றும் தென் அமெரிக்கா, ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா. சில நாடுகளில், எந்த எண்ணிக்கை சாலையில் பயணம் வெளியே வலுவாக்க வேண்டும், மற்றவர்கள் இதேபோன்று தளங்கள் மட்டுமே ஒரு ஜோடி உள்ளது. இங்கே மற்றும் ஒரு கட்டணம் உதாரணமாக, உள்ளது, மற்றும் பொது போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் விடுபட ஒரு முயற்சியாக பயன்படுத்துவதை ஊக்கப்படுத்தின ஒரு அளவீடாகும் நகரம் மையத்தில் உள்ளிடவும். இரண்டு விருப்பங்களும் எப்படியோ என்று ரஷ்யா நன்கு தேவை ஏற்படும் போது, மெகாநகரங்களில் மையத்தில் சுங்கச் சாலை செயல்படுத்த வேண்டும், வெற்றிகரமான இருக்க காட்ட வேண்டும்.

ரஷ்யாவில்

2007-ல் இரட்டையர் முன்னிலையில் கட்டணச்சாலைகள் தோற்றத்தை சட்டப்பூர்வமாக்கி இது சட்டம், ஒரு கையெழுத்திடப்பட்டது. எனினும் அத்தகைய முதல் சதி ஒரு பரிசோதனையின் போது 2010 ல் மட்டும் தோன்றினார், மற்றும் முதலில் அது முற்றிலும் தோல்வி தோன்றியது. இயக்கிகள் காசோலைகளை இழந்து, அவர்கள் இருமுறை, சில நேரங்களில் அவர்கள் செய்ய செலுத்த வேண்டியிருந்தது மற்றும் விலை மிக அதிகமாக பரிசீலித்து, அவ்வாறு செய்ய மறுத்துவிட்டது. இந்த, அத்துடன் நடைமுறை தன்னை புதுமை சோதனைச்சாவடி முன் தீவிர நெரிசல் உருவாக்கப்பட்டது.

இப்போது, வாகன ஓட்டிகளின் ஒவ்வொரு புதிய பகுதி அறிமுகம் அதிருப்தி அடைந்துள்ளன. பொதுவாக போர்டு, அத்துடன் அதன் வரவேற்பு புள்ளிகள் முன் போக்குவரத்து நெரிசல்கள்: காரணங்கள் இரண்டு உள்ளன. எனினும், அது காலப்போக்கில் நிலைமை பழக்கமான இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் இப்போது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய சிறப்பு சாதனங்கள் உதவியுடன் பயணம் மின் பணம் சேகரிப்பு திட்டமொன்றை நிர்மாணித்தமையாகும் - டிரான்ஸ்பாண்டர்களுக்கான. எனினும், பிரச்சினை அவர்கள் இன்னும் அனைத்து பகுதிகளிலும் செயல்பட கூடாது என்று.

அது காலப்போக்கில் ரஷ்யர்கள் தகுதி அடிப்படையில் கட்டணச்சாலைகள் வசதிக்காக பாராட்டுகிறோம் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எங்களுக்கு கீழ் கட்டுமான இல் பயணத்தின் போது வேகம் ஒப்பிட்டு பார்ப்போம் நெடுஞ்சாலை M11 மாஸ்கோ செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில். ரயில் அது "Sapsan" அல்ல, மற்றும் கார் 4.5 மணி நேரம், கட்டுப்பாடு கூட, அதிகார வாக்குறுதி போன்ற, ஓட்ட அனைத்து மீது 150 கிமீ / மணி இருக்கும் முடியும் என்றால், சுமார் 8-10 மணி இரண்டு நகரங்களுக்கு இடையே தூரம் உள்ளடக்கியது.

2015 தற்போதுள்ள

வரைபடத்தில் கட்டணச்சாலைகள் அதிக இடத்தை ஆக்கிரமிக்க என்றாலும், அவர்கள், மாறாக, உங்கள் மீது வாய்ப்பு மூலம், இன்னும் கட்டணச்சாலைகள் இன் பெலாரஸ் நீளம் தடுமாறும் முடியும். எனினும், போக்குவரத்து அமைச்சின் ரஷ்யா முழு பிரதேசத்தில் ஒரு சிறிய 450 கிலோ மீட்டர் பிணைய வளர்ச்சி மிகவும் தீவிர திட்டங்கள் எதையும் கொண்டிருக்கவில்லை.

2015 டிசம்பரில் நிலைமை பின்வருமாறு இருக்கிறது:

• கட்டணச் சாலை "டான்", M4 - சுமார் 340 கிலோமீட்டர் நீளமும் ஒரு சில அடுக்கு.
• எம் 1 - 20 கி.மீ., மூலதனம் மற்றும் இருந்து புறப்படும் இணைக்கும் மின்ஸ்க் நெடுஞ்சாலை Odintsovo தவிர்ப்பதற்கான.
• மாஸ்கோ இருந்து Sheremetyevo மற்றும் Vyshny Volochek பைபாஸ் மேலும் வழியில் உள்ள M11 தடமிடு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் சென்று முழு வழங்கப்படும்.
• வேகம் விட்டம் (ZSD) - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் லெனின்கிராட் பகுதியில் விரிவாக்கும் கண்காணிக்க.

அதனை நீங்கள் மிகவும் ஒரு பிட் என என்று தெளிவாக இருக்கிறது, ஆனால் அரசாங்கம் வரை 3 ஆயிரம் கிலோமீட்டர், சாலைகள் நீளம் அதிகரிக்க ஒரு reimbursable அடிப்படையில் மூலம் பயணம் செய்ய 2016 இறுதிக்குள் திட்டமிட்டுள்ளது.

தீர்வைகள்

சுங்க வரிச் சாலை செலவு எப்போதும் வாகனங்கள் பல்வேறு வகையான வேறுபடுத்தி உள்ளது, சில நேரங்களில் கூட நாளின் நேரத்தை பொறுத்தது. முதல் பார்வையில் விகிதங்கள் மிக உயர் தோன்றலாம், ஆனால் நீங்கள் ஐரோப்பிய தான் அவர்களுக்கு ஒப்பிட்டால், அது விலை நியாயமானது என்று எடுத்துக்கொள்ளலாம். மீண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மாஸ்கோ இருந்து ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள பாதைகளும் முடியும்.

இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள அடிப்படையான ரயில், அது உறுதியான இல்லை என்றால், அது 1 ஆயிரம் ரூபிள் மதிப்பு. இந்த செயல்முறை நேரம் மிக நீண்ட காலமெடுக்கும் என்று, மற்றும் அதற்கான ரயில் சிரமமாக முறை அல்லது அதிக விலை மணிக்குப் புறப்படும் முடியும் உண்மையில் கொடுக்கப்பட்ட, இது, முன் அறிவிப்புகள் படி, அதே பற்றி செலவாகும் சுங்க வரிச் சாலை, மீது பயண இலாபகரமானதாக என்று தெளிவாக இருக்கிறது. கூடுதலாக, ஒரு சிறிய காப்பாற்ற விரும்பும் அந்த ஒரு சிறிய ஆனால் மிகவும் நல்ல தள்ளுபடி கொடுக்கிறது ஒரு டிரான்ஸ்பாண்டர், நிறுவ முடியும்.

அது இன்னும் நியாயமான தெரியவில்லை - இதற்கிடையில், எங்களுக்கு நெரிசலான நேரங்களில் Solnechnogorsk மாஸ்கோ இருந்து தளத்தில் 500 ரூபிள் விலை ஏனெனில் அவர்கள் சில சீசன் டிக்கெட்டுகள் வைக்கும் என்று நம்புகிறேன்.

டிரக்குகள்

எந்த இடைநிலை காலங்களில் இல்லாமல் மாதம் மத்தியில் அனைத்து 12 டன் மீது GVW கொண்டு லாரிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது ஏனெனில் கட்டணச் சேகரிப்பு அமைப்பு நவம்பர் 2015, பல கேரியர்களுக்கான ஒரு அடியாக விழுந்தது மத்திய நெடுஞ்சாலைகள். இந்த தீவிர ஏற்பட்ட , பொது அதிர்வு எனவே எண்ணிக்கை சாலையில் என்று பயண ஒரு ஆக முடியும், அதே தூரத்திற்கு ரூபிள் விட சற்று மேலும் 3 - தளவாடங்கள் நிறுவனங்கள் செலவு உயந்துள்ளன ஏனெனில் - ஒவ்வொரு கிலோமீட்டர் இப்போது பிப்ரவரி 2016 இறுதியில் 1.5 ரூபிள் செலுத்த, பின்னர் வேண்டும் சில ஆடம்பர.

அதன் பணி இன்னும் மிகவும் நிலையற்றதாக ஏனெனில் அமைப்பு, டப் "பிளாட்டோ", விமர்சனத்தின் ஒரு அலை பெற்றுவிட்டன, மற்றும் இன்னும், நேர்மையான கட்டணம் செய்த பின்னர் பல கேரியர்கள் காரணமாக தொழில்நுட்ப தோல்விகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டு. கூடுதலாக, நீங்கள் அதற்கு முன் இதை செய்ய வழிகள் பல மற்றும் மிகவும் சங்கடமான உள்ளது. ஒரு சர்ச்சைக்குரிய புள்ளி அது ஒரு குறிப்பிட்ட வழியில் பணம் பிறகு மாற்றிக்கொள்ள முடியாது என்று உண்மை. சுருக்கமாக, அமைப்பு இன்னும் உண்மையிலேயே பயனுள்ள ஆக பல மாற்றங்கள் செல்ல வேண்டும்.

வளர்ச்சி வாய்ப்புக்கள்

அடிப்படையில், அதிகாரிகள் 2018 இல் உலக கோப்பை வைத்திருக்கும் புதிய தடங்கள் செயலில் கட்டுமான பற்றி சொல்ல. கூடுதலாக, காலப்போக்கில், அது ரஷியன் கட்டணச்சாலைகள் மேற்கு ஐரோப்பா, CIS இன் தலைநகரங்களில் உள்ளடக்கிய, பின்னர் ஈரான், சீனா மற்றும் இந்தியாவில் நடக்கிறது, நீட்டிக்கப்பட்ட சர்வதேச பாதைகளில் இணைக்கப்படும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

சரி, அது குறிப்பிடத்தக்க தேவை இருவரும் வெளிநாட்டவர்கள் மற்றும் ரஷ்யர்கள் இருந்து தங்களை முறையான தர மற்றும் சேவை, மற்றும் இந்த நெடுஞ்சாலைகள் நியாயமான விலை வேண்டும் அனுபவிக்க என்று சாத்தியமானதே.