செலுத்தப்பட்டன கிராலர் கிரேன் அபாய RDK-250: விவரக்குறிப்புகள்

புதிய பிராண்ட் எப்போதும் கீறல் பிறந்த இல்லை. சில நேரங்களில் அது உற்பத்தி செய்யும் நாடுகளில் பின்னர் பிரிக்கப்பட்ட இடையே ஒப்பந்தம் விளைவாக தோன்றுகிறது. பெரும்பாலும், அது இன்னும் பெற்றோர்கள் இருவருக்கும் தன்மைகளைத்தான் கொண்டிருக்கிறது. , கட்டுமான சோவியத்-ஜெர்மன் தயாரிப்பு கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில் அடிப்படையிலான அப்படிப்பட்ட ஒரு முடிவை ஒரு நல்ல உதாரணம் என்று அழைக்கப்படக்கூடிய கிரேன்கள்.

ஒன்றியப் பிராந்தியத்தில் பயன்படுத்த பதிப்பு RDK-250 வெளியிட்டது. தொழில்நுட்ப பண்புகள், சாதக, அத்துடன் அவரது சக மத்தியில் "உண்மையான அசுரன்" படைக்கப்பட்ட வரலாறு, நாம் இந்த விமர்சனத்தில் சிந்திப்போம்.

மாதிரி வரலாறு

விவரித்தார் குழாய் வரலாற்றில் திரும்புகின்றன முன், இது ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மையில் குறிப்பிடத் தகுந்தது. அது ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தில் பயன்படுத்த ஜெர்மனியால் உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் ஜெர்மன் மாதிரி முன்மாதிரி அடிப்படையாக கொண்டது கிரேன் MKG -25 சோவியத் உருவாக்கப்பட்டது. 25 டன், mnogokatkovyh கிராலர் தடங்கள் ஒரு திறன் கொண்ட கிரேன் - அதன் பெயர் வெறும் நின்றார். 1967 ல் வாயில் Zemag ஜீய்ட்ஸ் வெளியே முதல் ஜெர்மன் கிரேன் கிராலர்.

RDK -25 - தொடரின் போது RDK முதல் மாடலாக இருந்தார். கொக்கு, நம்பகமான இருந்தது குறைந்த பராமரிப்பு தேவைப்படும், மற்றும் மிக முக்கியமாக, எந்த மேடையில் வேலை செய்ய முடியும். பவர் இயந்திரங்கள் தனது சொந்த மின்னாற்றலில் மூலமாகவோ மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அல்லது ஒரு வெளிப்புற அலையியற்றி 380 வி நடைமுறையில் இருந்து, இந்த சோவியத் மாதிரி இருந்தது - ஜெர்மானியர்கள் இடத்தில் மோட்டார் பல, சில செயல்களுக்கு பொறுப்பாவர் இவை ஒவ்வொன்றும் செலுத்துவதன் மூலம் கிரேன் அமைப்பின் இயக்கம் மாறிவிட்டது.

வளர்ச்சியின் நிலைகளைக்

1972 இல், முதல் மாடல் உற்பத்தியில் இருந்து நிறுத்தப்பட்டது. அதன் இடத்தில் RDK-250 ஒரு மேம்பட்ட பதிப்பு உள்ளது. புதிய கிரேன் திறன் சுமந்து முந்தைய அளவில் நீடிப்பது, ஆனால் "0" தலைப்பில் இந்த அடிப்படையில் புதிய வளர்ச்சி என்று குறிப்பிட வேண்டும்.

நேர்மை அது மீதமுள்ள வளாகங்கள், முதலிரண்டு மாற்றத்தை அனுமதிக்கின்றது நகர்த்தப்படுகின்றன, புதிய மின் நிலையம் ஆனார் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. கொக்கு வாடிக்கையாளர்கள், குறிப்பிட்டார், எனினும், அவர் ஒன்றியத்தில் ஏற்று ரயில் போக்குவரத்து தரத்தை செல்ல முடியாது என்று எடுத்து. பூம் மட்டுமே, ஆனால் வண்டி, அல்லது சரக்கு உயரம் நீக்க தேவையான போக்குவரத்து விதிமுறைகளை அப்பாற்பட்ட. ஜெர்மானியர்கள் இந்த வடிவமாகும் பின்னொட்டு "1" (முதலில்) மற்றும் பதப்படுத்தப்பட்ட கிரேன் வண்டி குறிக்க. இந்த நேரங்களில் மாற்றங்கள் மட்டுமே ஓட்டுநர் வண்டி உயரம் பொருந்தும் - எனவே ஒரு மாதிரி RDK-250-2 உள்ளது.

ஒரு பார்வை திறன் லிஃப்டிங்

அது ஜெர்மானியர்கள் ஒத்துழைப்புடன் உடைந்து தொடர்ந்து நிகழ்ந்ததை குறிப்பிடுகின்றனர் வேண்டும். 1983 ஆம் ஆண்டில் அங்கு கிராலர் கிரேன்கள் RDK-400 இருந்தது. பெயர் குறிப்பிடுவது போல - ஒரு மாதிரி திறன் 40 டன் இருந்தது. இந்த கிரேன் 7 ஆண்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டது, 1990 இல் சந்தையில் எண்ணிக்கை ஏற்கனவே 63 டன் என்று ஒரு இயந்திரம் உள்ளது. பின்னர், மாடல் முதல் பெயர் 2 இலக்கங்கள் - திறன், மற்றும் நிலையான "0" இறுதியில் - மேம்படுத்தலாம்: ஜெர்மானியர்கள் முழு வரி அதே வழியில் குறிக்கப்பட்டன. இந்த வழக்கில், ஆனால் CMEA நாடுகளுக்கு மட்டுமே ஒன்றியத்தின் பதிப்பின், குறிப்பிட்டுள்ளார். விலகினார் வால்வு 250 RDK-280 இணையாக. தலைப்பு இருந்து அவர் மாறுபட்ட திறனைக், மற்ற மோட்டார்கள் (செக்கோஸ்லோவாக்கியா உற்பத்தி), மற்றும் பிற காலநிலைக்கு கணக்கீடு என்று தெளிவாக உள்ளது.

மாற்றங்களை

சோவியத் ஒன்றியம் 25 டன் சுமார் 15 ஆயிரம் கிரேன்கள் தயாரித்தது. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள பதிப்புகள் 1 மற்றும் 2 தவிர, ஜெர்மானியர்கள் மேலும் இரண்டு மாற்றங்கள் ஆக வெளியானது. RDK 250-4 தூர வட வடிவமைக்கப்பட்ட பதிப்பில் வேலை செய்ய. அது -50 டிகிரி, மேம்பட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் பிற விவரங்களை இயக்கும் திறன் வெப்பமடையும் அறையில் அனைத்து முந்தைய மாதிரிகள், இது வேறுபட்டது.

அது கூடுதலாக, கிரேன், தயாரிக்கப்பட்டது தலைப்பில் ஒரு கூடுதல் குறியீட்டு "3" பெற்றார். அவர் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் நவீன டீசல் என்ஜின்கள் அத்துடன் சில புதிய முன்னேற்றங்கள் பெருமை முடியும். அவற்றில் ஒன்று இது இன்னொரு மூலத்தில் ஒரு முழுமையான சுவிட்ச் வாய்ப்புகள் இருக்கிறது என்று தெரிவித்தார் மேம்பட்ட மின் சர்க்யூட்கள் இருந்தது. டீசல் ஜெனரேட்டர் இருந்து கிரேன் அறுவை சிகிச்சை - கட்டுமான தளத்தில் திடீரென்று மின்சாரம் தொலைத்துவிட்டால். கடைசியாக வேலைக்கு பாரபட்சமும் இல்லாமல், நீங்கள் தனித்தனியாக அவற்றை முடக்க அனுமதிக்கும் இரண்டு பாகங்கள், கொண்டிருந்தது.

ஜெர்மன் வளர்ச்சி அம்சங்களை

சோவியத் முன்மாதிரி மாறாக ஜெர்மன் சட்டசபை கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் கட்டுமான இல்லை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும், டாப்ஸ். கிராப் இயந்திரம் முன்னிலையில் வெற்றிகரமாக ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்கப்படும் பயன்படுத்த முடியும். ஒரு குறிப்பிட்ட ஒருங்கிணைப்பு நன்றி, அபாய கிரேன் ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த வகுப்பில் வழக்கமான வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படும் கூடுதல் முனைகள் மிக பயன்படுத்த முடிந்தது.

பல மோட்டார்கள் மீது சுமை பகிர்வு கிரேன் சாத்தியமான இயக்கம் மாற்ற முடியும். அடிப்படை பணிகளை கூடுதலாக, புதிய முன்னேற்றங்கள் கனரக சுமைகள் நகர்த்த பயன்படுத்த முடியும்.

luffing பொறிமுறையை

கூட வளர்ச்சி பதிப்பு RDK-250-2 பிறகு, ஒரு கிரேன் நீண்ட தூரங்களுக்கு பயணம் போது மிகவும் செழிப்பான அகற்றும் வேண்டியிருந்தது. ஆனால் அது ஒரு எதிர்மறையாக பெற அவசியம் - தளத்தில் நேரடியாக வேலை பூம் நீட்டிக்க முடியும்.

அடிப்படை பதிப்பு, 12 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. ஆனால் கூடுதல் நுழைக்கிறது, விரல் மூட்டுகளில் இணைக்கப்பட்ட அவை, அத்துடன் அம்பு தன்னை கொண்டு, அது கிட்டத்தட்ட மும்மடங்கு முடியும். . 5 மீ அல்லது திரும்புதல் movably இன் அசைவற்றோ கடின நீளம் - அதிகபட்ச நீளம் 35,5 மீ கூடுதலாக இருக்க முடியும், ஜெர்மானியர்கள் இரண்டு அபாய வடிவமாகும் வழங்கப்படும். பிந்தைய நீட்டிக்கலாம்.

விருப்ப உபகரணங்கள்

தூக்கி சுமை நகர்த்த - நீட்டிப்பு சாத்தியம் அதன் நோக்கம் மட்டுமே அபாய கிரேன் பயன்பாடு அனுமதிக்கப்பட்டன. டெவலப்பர் குறிப்புகள் படி அடிப்படை உபகரணங்கள் இரண்டு வகையான இருக்க முடியும் - gibbet அல்லது கோபுரங்கள், அவர்களுக்கு இடையே முக்கிய வேறுபாடுகள் மேல் இறுதியில் இருந்தன. தொகுப்பு மாஸ்ட் வழக்கமான கோபுரம் உபகரணங்கள் போன்ற வண்டி அமைக்கப்படுவதால் - ஆனால் பின்னர், இந்த இரண்டு தெரிவுகள் கூடுதலாக, ஒரு மூன்றாவது இருந்தது. இந்த உடனடியாக கிரேன் பயன்பாடானது மிகவும் விரிவடைந்துள்ளது - ஆரம்ப கட்டங்களிலேயே நிறைவு செய்ய. மற்றும் 20 மீட்டர் உயரத்திற்கு சுமை உயர்த்த திறன் போதுமான உயரம் கட்டமைப்புகள் கட்டுமான பயன்படுத்த முடியும்.

போக்குவரத்து கிரேன்

மொபைல் கிரேன், இருப்பினும் பெரும்பாலான கட்டுமானப் பணிகள் உபகரணங்கள், இயக்கத்தின் சொந்த வேகம் அது மட்டும் 1.5 கிமீ / h ஆகும் - அந்த குறிப்புகள் RDK என்று கூறுகின்றனர். ஆஃப் சைட் அது ஒரு நல்ல காட்டி என்று முடியும் அவர் கொக்கி மீது சுமை கொண்டு நகர்த்த முடியும் என்று கருதுகிறேன் குறிப்பாக போது, ஆனால் வேலை புதிய இடத்திற்கு அது செல்வதற்கு போது கார் அல்லது ரயில் போக்குவரத்து அல்லது பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது.

அந்த இயக்கம் பல்வேறு கட்டங்களில் செய்யப்பட்டது:

• பூம், கோபுரங்கள், masts நீக்குவதற்கான;
• குறைந்த படுக்கையில் இழுவலை (சாலை போக்குவரத்து வழக்கு) உங்கள் முன்னேற்றம் பார்க்கலாம்;
• போக்குவரத்து.

பின்னர் புதிய இடத்தில் தலைகீழ் சட்டசபை வந்தது.

ரயில் மூலம் போக்குவரத்து இது மற்றொரு கிரேன், இடமாற்றம் மற்றும் ஒரு திறந்த மேடையில் வைக்கப்படும் உதவியுடன் அடிக்கடி ஏற்படுகிறது.

தற்போது,

ஜெர்மானியர்கள் 1993 இல் கிரேன்கள் உற்பத்தி முடித்தார். இருப்பினும், ரஷ்யாவில் பல உயர்ந்த கட்டமைப்பு, நீங்கள் இன்னும் அதை பார்க்க முடியும். நம்பகத்தன்மை, எளிமை, திறன் நன்றி சுமை மாதிரி நகர்த்த மற்றும் சேவை இப்போது இருக்கிறது. இது RDK-250 உதிரி பாகங்கள் ஏதேனும் ஒரு பெரிய சிறப்பு பயிற்சி காணலாம் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

கூட்டம் உயர்வுக்கு, கயிறு, சக்கரங்கள் அல்லது நகர்வுகளில், கிரேன் மற்ற பகுதிகளில் உலோக நுழைக்கிறது மாற்ற முடியும். தயாரிப்பு முடிவடைந்து விட்ட போதிலும், அணிகலன்கள் வரம்பில் நீங்கள் ஒரு மிக நீண்ட நேரம் இந்த பதிப்பை பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

சிறப்பு குறிப்பும் இணைப்பின் சாத்தியக்கூறுகளை இருக்கலாம், கிரேன் பிற மாதிரிகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது கிட்டத்தட்ட எந்த சாதனம் பயன்படுத்த முடியும் நன்றி. மேலும், ஒரு ராம் அல்லது ரிக் அதை உருமாறும் இது இணைப்புகளை பயன்படுத்தி.

பண்புகள்

இந்த பிரிவில் நாம் மற்றவை அடக்கம் இதற்கு முந்திய அளவுருக்கள் RDK-250 நிழல்கள் இருந்தது. விவரக்குறிப்புகள் பல பட்டியல்கள் வடிவில் குறிப்பிடலாம். நாம் வெளி அளவுருக்கள் (அனைத்து மில்லிமீட்டர்களில்) தொடங்கும்:

• அகலம் - 3225;
• நீளம் - 6275;
• உயரம் - 3350.

எல்லா தரவும் செல்லப்படுகிறது நிலையில் உயர்வின் பிரத்தியேக உள்ளன.

செருகி கொண்டு பூம் தரமான வேலை சரக்கு பண்புகள்:

• தூக்கும் உயரம் (அதிகபட்சம்) - 45 மீ;
• குறைப்பது ஆழம் - 6 மீ;
• சுமை - 25 மீ;
• அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச புறப்பாடுகள் - முறையே 4 மற்றும் 22 மீ;
• தூக்கும் வேகம் - 7.5 மீ / நிமிடம்,
• குறைப்பதும் - 15.5 (அதைக் குறைப்பது இரண்டு மோட்டார்கள் இயங்க முடியும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது).
• சுமை இல்லாமல் 1 கிமீ / மணி, - - கொக்கி ஒரு சுமை கொண்டு இயக்கத்தின் வேகம் 1.5 கிமீ / மணி.

இது மொபைல் கிரேன் வண்டி மேல் பகுதியாக இரண்டு நிமிடங்களில் அதன் அச்சை சுற்றி முழு சுழற்சி செய்ய முடிந்தது என்று, இயக்கம் மற்றும் சுழற்சி பிரிப்பதில் ஒரு பொறிமுறையை கொண்டுள்ளது என்பதை அடங்கும்.

அது கூட ஒரு சாய்தளத்தை மீது, வேலை நடத்தி அடிப்படையை கண்காணிக்கப்படும் என்று குறிப்பிட்டார் வேண்டும்:

• செயல்திறன் அபாய - 3 டிகிரி வரை இல்லாமல் 15 ஒரு சுமை;
• இன்னும் ஒரு விட - 2 வரை மேலே 27 மீட்டர், அதிலிருந்து நீளம் உள்ள டிகிரி, - கோபுரம் உருவகமாக.

கிரேன் சுழலும் பகுதியாக நடைமுறையில் சேசிஸ், கீழே பகுதியில் ஒரு சக்கரம் வகை வாகனங்கள் அதிக விவரமாக மீது மீண்டும் என்பதால். கிரேன் இயக்கத்தை கேட்டர்பில்லர் ரயில் பெட்டிகளும் ஓட்டியதன் சக்கரங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளது கணைகள் மீது மோட்டார்கள் ஒரு ஜோடி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ரோட்டரி கலெக்டர்கள் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகள் இடையே அனைத்து மின் சுற்றுகளில் இணைக்கும் தீட்டப்பட்டது. மின்சார மூலத்தில் செலுத்தும் ஒரு முன்னணி கேபிள் பிளக் ஸ்லீவ் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. விண்வெளி கிரேன் தவிர, வண்டி மற்றொரு நபர் உட்கார முடியாது. குறைந்த சட்ட முன் இயந்திரம் பழுது இயக்கம் இயக்கவியலுக்கு தள்ளுவண்டியில் உடனிணைக்கப்படும். மற்ற மோட்டார் மற்றும் அதிகார அமைப்பு பராமரிப்பு அணுக கீழே கவர்கள் மூலம் செய்யப்படுகிறது.

முடிவுக்கு

சோவியத் ஜெர்மன் ஒத்துழைப்பு கிரேன் RDK-250 விளைவாக உருவாக்கப்பட்டது களின் ஆரம்பம் முதல் மத்தி 1970 நிறை கட்டுமான ஒரு உண்மையான வரம் மாறிவிட்டது. கிடைக்கும் மற்றும் கூடுதல் உபகரணங்கள் பயன்படுத்த திறன் போன்ற ஒரு இயந்திரம் செலவு மற்றும் அளவு ஈடு விட அதிகமாக உள்ளது. மேலும், கிரேன் வாங்க முடியவில்லை. என்ன நீங்கள் அதை கொடுக்கும் போது உண்மையில் பல பெரிய கட்டுமான நிறுவனங்கள் தயாராக இருந்தன.