ரஷ்யா துறைமுகங்கள் மற்றும் எரிச்சலூட்டியது அண்டை நாடுகளின் உள்ளது

ஒவ்வொரு பெரிய நகரமும் கடலோர போர்ட். இந்த புள்ளி வீசுகிறது காதல் சுற்றித்திரிவதில் இங்கே கலந்து இருந்து எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் ஏர் குளறுபடிகளும் கணகண வென்ற சப்தம் உலோக மற்றும் விசில் நாளங்கள் சத்தமிடும் வாசிக்கப்பட்டன எரியும் பெரிய உப்புநீரை solyarovoe நாறுகிறது. கலங்கரை விளக்கம் வேடிக்கை புதிய மற்றும் வெவ்வேறு கொடுக்கப்பட்ட வாய்ப்புக்கள் பார்க்க வாய்ப்பு குறிப்பிடும் இதன் சிவப்பு கண் கண் அடிப்பது. ஆனால் அனைத்து இந்த காதல் மற்றும் ஒவ்வொரு துறைமுக பொருளாதார யதார்த்தங்களிலும் - நிறைய பணம் சம்பாதித்த ஒரு இடத்தில்.

எப்படி கடல் வணிக துறைமுகமாக செய்கிறது

இந்த வாழ்க்கையில், நீங்கள் transhipment உள்ளிட்ட அனைத்திற்கும் செலுத்த வேண்டும். சமீப காலம் வரை, ரஷியன் சகாக்களை அவர்கள் வெளிநாட்டு துறைமுகங்கள் மூலம் சரக்குகள் அவர்களிடம் கிடைக்க பெறும் என்பதை உறுதி செய்ய நிறைய பணம் செலவழித்து விட்டோம். பெற்றுள்ளார் இருந்து அங்கு ஏற்றப்படாமல், பின்னர் கூட போக்குவரத்து மற்ற வழிமுறையாக, அதாவது ரயில் கார்கள், லாரிகள் மற்றும் கொள்கலன் கப்பல்கள் மற்றும் நாளங்கள், மற்றும் சில நேரங்களில் ஆறு அல்லது கடல், ஆனால் அருகில் கடலோர பதிவுகள் ஏற்றும்போது. அனைத்து இந்த அறுவை சிகிச்சைகள், விலை மற்றும் தீர்வைகள், அங்கீகரிக்கப்பட்ட தரம் படி இலாப சேர்க்கப்படும் பொருள்கள் உள்ளன. இந்த அளவு துறைமுக சொந்தமானது நாட்டின் பட்ஜெட் அடங்கிவிடுகின்றன பணம் செலுத்தி கட்டணங்கள் மற்றும் வரிகளை உள்ளன. ஏற்றுமதி செய்ய போகிறோம் ரஷியன் சரக்குகளை மற்றும் இறக்குமதி பொருட்கள் அண்டை நாடுகளின் துறைமுகம் கடந்து காரணங்கள் வேறுபட்டவை. சில நேரங்களில், வரலாற்று காரணி பங்கை சிலநேரங்களில் குறைவாகவே இருந்தது; போன்ற நட்பு நாடுகளின் ஆதரவு அரசியல் பிரச்சினைகளை இருந்தன, ஆனால் யார் என்ன வேறு தெரியும். ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் மிக முக்கியமான காரணம் இன்னும் தங்கள் சொந்த துறைமுகங்கள் மற்றும் அவர்களின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த அலைவரிசையை வளர்ச்சி பற்றாக்குறையான நிலை இருந்தது.

முதலீடுகள் திசையில்

ஒரு அரை தசாப்தங்களாக, ரஷியன் அரசாங்கம் உள்நாட்டு துறைமுகங்கள் பணம் பெரும் அளவில் வளர்ச்சி செலவழித்தார். இந்த செலவு பணம் நியாயமான குறுகிய கால பொருளாதார நிலைமை குறித்து சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், இது திரும்ப முறையான அதிகமான இலாபத்தை முதலீடு, குறிப்பிடப்படுபவைதாம். நீர் போக்குவரத்து புதிய உள்கட்டமைப்பு தனியாக 28 பில்லியன் ரூபிள் செலவு கடந்த ஆண்டு வருகிறது. இந்த முதலீடுகளின் விளைவாக 20 மில்லியன் திறன் அதிகரிக்க இருந்தது. டன்கள் / ஆண்டு, இந்த ஆண்டு இன்னும் சுவாரசியமாக 32 மில்லியன். டன்கள் வளர்ச்சி எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பதினைந்து ஆண்டுகளில் துறைமுகங்கள் சரக்கு விற்றுமுதல் இல், ஈர்க்கக்கூடிய இது 170% உயர்ந்துள்ளது குறிப்பாக உலக நெருக்கடி சூழலில். பால்டிக் எஃகு மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய பகுதிகளில் (பல புதிய முனையங்கள் கட்டப்பட்டது), அத்துடன் ஆர்க்டிக் மற்றும் தூர கிழக்கு, ஆனால் பிளாக் கடலில் கூட அடைய வேண்டும்.

நாளங்கள் தொடர்பு

துறைமுக உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சி முக்கியத்துவம் மாநில மட்டுமின்றி தனியார் தொழில் முனைவோரின் தெளிவாகத் தெரிகிறது. பட்ஜெட் மட்டுமே ஒரு மூன்றாவது, மற்றும் ஓய்வு வர்த்தகப் பிரதிநிதிகளும் தீட்டப்பட்டது முதலீடு 28 பில்லியன் ரூபிள். இந்த செலவுகள், பொருளாதாரத்தை ஒரு முக்கியமான துறை மற்றும் அதன் உண்மையான துறையின் ஒரு நீண்ட கால வசம் வழங்கும், புரிகிறது. சரக்கு மறுவழங்கல் தொடர்ந்து, இந்த செயல்முறை சில வெளிநாட்டு காரணிகள் முடுக்கி என்றாலும், தவிர்க்க முடியாத இருந்தது ரஷியன் துறைமுகங்கள் பாய்கிறது. எனவே, துரதிருஷ்டவசமாக, துறைமுகம் மூலம் விற்பனை வளர்ச்சி அதே நேரத்தில் வளர முடியாது, ஆனால் மாறாக, அதன் மொத்த தொகுதி நெருக்கடியின் போது குறைந்துவிட்டது. முடிவு என்னவெனில் செய்யலாம்: வேறு எங்காவது இடங்களில் வந்தால் குறைகிறது.

உக்ரைனியன் அனுபவம்

இப்போது என்ன சேதங்கள் பால்டிக் நாடுகளில், எஸ்டோனியா, லிதுவேனியா குறிப்பாக லாட்வியா, க்ளாய்பெடா, டலினின் ரிகா நகரில்கூட துறைமுகங்கள் உள்ளன, ஆனால் உண்மையில், இந்த செயல்முறை நீண்ட காலங்களாக உள்ளது எந்த உக்ரைன் மூலம் தொடங்கியது பற்றி மிகவும் பேச்சு. அது ரஷ்யாவுக்கு "ஐரோப்பிய வெக்டார்", தடைகள் மற்றும் கிரிமியாவிற்கு வாபஸ் இல்லை. கூட குஸ்மாவின் காலங்களில் பொருட்களை பரிவர்த்தனைக்கு விகிதங்கள் எழுப்பப்பட்டன (அது கிராவ்சக் கூட தொடங்கியது). பின்னர் தலைமை மேலும் தொழில் முனைவோர், பெரும்பாலும், ரஷியன் வேகமாக நிரப்பப்பட்ட கருவூலத்திற்கும் செலுத்த வேண்டிய இருக்க தோன்றியது. யெல்ட்சினால் முறை பணம் கணக்கில் நேசித்தார் ஈவன், மற்றும் எதிர்வினை வரும் நீண்ட இல்லை. நோவோரோசியிஸ்க் துறைமுகத்தின் விரிவாக்க காலத்திற்குப் பிறகு, செயல்பாடுகள் தோண்டிக்கொண்டிருக்கின்றது மற்றும் ODESSA, நியொல்வ், Kherson மற்றும் உக்ரைன் மற்ற முக்கியமான தேசிய அளவிலான போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு கணிசமாக வாடி உள்ள கப்பல் துறை சுவர்கள் மதிப்பை உயர்த்தும் அவன் தண்ணீர் நடத்தப்பட்டது. ஏதோ, நிச்சயமாக, இது போன்ற அது இல்லாமல் செய்ய முடியாது தென், இங்கே Portside பிளாண்ட், ஆனால் எங்காவது சென்று ஊன்றுதலுடன் மணிக்கு நாளங்கள் வழக்கமான சரமாக, இருக்கும்.

ரீகா துறைமுக

முதல் காலாண்டில் விற்றுமுதல் போது ப்றீபோர்த் 4.7 மில்லியன் டன் ஒத்த குறியீட்டு ஒப்பிடும்போது குறைவு உணராத. தன்னை இந்த எண்ணிக்கை ஏதாவது அர்த்தம் நீங்கள் மட்டும் 9.1 மில்லியன் உள்ளன என்று கணக்கில் எடுக்கவில்லை என்றால் இல்லை. டி, பின்னர் எல்லாம் தெளிவான, ஒரு மூன்றாவது விட ஒரு துளி உள்ளது. ஒரே ரஷியன் நிலக்கரி இழப்புக்கள் கப்பல் முடிக்கப்படும் மீது வருடத்திற்கு சுமார் 140 மில்லியன் யூரோக்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இந்த மிக முக்கியமான கட்டுரை அல்ல. முன்பே நன்மைகள் மொத்த தொகை ஏற்கனவே எண்கள் பில்லியன் டாலர்கள் அளவிடப்படுகிறது. வாரியம் Andris Ameriksa துறைமுக ஆகியோரின் கூற்றுப்படி, இந்த வீழ்ச்சி சரக்குப் போக்குவரத்து மறு விநியோகிப்பது விளக்கப்படுகிறது விரைவில் வளரும் ரஷியன் டெர்மினல்கள் நன்மை உள்ளது. எனினும், அது இந்த, நிச்சயமாக, ஆனால் வணிக செயல்பாடுகளும் ஒரு பொது சரிவு மட்டும் உள்ளது. பால்டிக் கடலில் ரஷியன் துறைமுகங்கள் சரக்கு ஐந்நூறு ஆயிரம் டன் எடுத்து, குறைப்பு 1.4 மில்லியன். டன்கள் அடைந்தது என்று இன்னும் 900 ஆயிரம் ஆகும். எப்படியும் டி வெறுமனே அனுப்பி வைக்கப்பட்டுள்ளன முடியாது.

டலினின், க்ளாய்பெடா வென்ட்ஸ்பில்ஸ்

நிலைமை பால்டிக் நாடுகளில் மற்ற துறைமுகங்கள் ஒன்று போலவே இருக்கிறது. நாங்கள் வென்ட்ஸ்பில்ஸில் இன் லேட்வியன் துறைமுக உதாரணம், எடுத்துக்கொண்டால் சர்வதேச தடைகள் சரக்கு விற்றுமுதல் திணிக்க 2014 9% (26M. டன்கள்) விழுந்த, மற்றும் ஜனவரி-பிப்ரவரி 2015 இல் முன் மேலும் 18% 2013 ஒப்பிடுகையில் என்று. (வெறும் 4.8 மீ மில்.). டலின் பேருந்தை தொகுதி குறைப்பு 21% (22.4 மில்லியன். எம் கடந்த ஆண்டு) இருந்தது. க்ளாய்பெடா இலையுதிர் காலத்தில் அது மிகவும் சிறிய (2015 முதல் 38.4 மில்லியன். டன்கள்) போவதில்லையென்றாலும், இல்லை, அது மிகப் பெரியதாக 5.6% ஆகும். எந்த சரக்குப் போக்குவரத்து மறு விநியோகிப்பது ஏற்பட்டது முக்கிய துறைமுகமான Primorsk மற்றும், Ust-Luga, நவீனமயமாக்கல் மற்றும் கடந்த விரிவாக்கம் அவருக்கு மிகவும் பிடித்துவிட்டது. வென்ட்ஸ்பில்ஸில் எண்ணெய் முனையத்தில் உள்ள தேவையும் கிட்டத்தட்ட காணாமல், இப்போது ரஷியன் சக்தி உள்ளன.

இறுதியாக, நெருக்கடி!

காலம் 2014-2015 இல் ரஷியன் துறைமுகங்கள் மொத்த விற்றுமுதல் 4.6% மூலம் டன்கள் (5.7% மூலம்), மற்றும் மட்டும் இந்த ஆண்டு ஏற்கனவே முதல் காலாண்டில் 676 மில்லியன் வளர்ந்தது.. உண்மையான வகையில், இந்த அதிகரிப்பு 90 மில்லியன் தொகையாக என்று பொருள். டன்கள்.

அதுபோன்ற சூழலில் தற்போதுள்ளது போல் ரஷியன் துறைமுக உள்கட்டமைப்பு நெருக்கடி முன் விட இன்னும் செய்கிறது என்று, இந்த உண்மையை மிகவும் சுவாரஸ்யமான தெரிகிறது கருத்துகள் இருப்பது தெளிவாகத் தெரியும். அது ஒரு நெருக்கடி மற்றும் வளங்களை திரட்ட சாத்தியமானது என்று தடைகள், ரஷியன் அனுப்புவர் மற்றும் சரக்கு அனுப்பப்படுகிறவர் நாட்டில் வெளிநாட்டு போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு அத்துடன் சொத்து ஸ்பான்சர் செய்ய தொடரும் என்றால் இன்னும் போதுமான பணம் இல்லை என்று மாறிவிடும். இப்போது அனைத்து கடல்களில் துறைமுகங்கள் தீவிரமாக திறன் மற்றும் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் Novorossiysk நக்கோட்காவிற்கு இருந்து வளரும் உள்ளன. இங்கே, உண்மையிலேயே, அங்கு எந்த மகிழ்ச்சியை இருக்கும் ...

அரசியல் நோக்கத்தில்

அது காட்டுப் பகுதிகளில் துறைமுக உள்கட்டமைப்பு நீண்ட குறிக்கும் அன்னாசிபழம் போலல்லாமல் ஸெரடவ், வரனியோஷ் எளிதாக வளரக் கூடியது, போலிஷ் ஆப்பிள்கள், வாங்கப்படுவது அதே பொருள் இருந்தது என்று சாத்தியம், யார் பொது இடங்களில் என்ன வேறு தெரியும். மாநில வெளியுறவுக் கொள்கை ஒரு நட்பு உள்ளது போது வெறும், ரஷ்யா பணம் கொடுக்கிறது எந்த நாட்டிலும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட வேண்டும், ஆனால் ஏதாவது இருக்குமானால், நீங்கள் செய்ய முடியும். அனுபவம் இதுபோன்ற விளைவுகளை சேனல்கள், மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை என்று குறைந்தபட்சம் இன்னும் காட்டியுள்ளது. ஆனால் இந்த எதிர்காலத்தில் ஒரு பாடம், ஒருவரின் மதிநுட்பம் கடினமான எண்ண. சொந்த வளர்ச்சி மிகவும் முக்கியம் மற்றும் அதிகம் நம்பகமானது.