"T AN-158". குறுகிய-தூர பயணிகள் விமானம் An-158: விமர்சனங்களை, புகைப்படங்கள்

விமானம் An-158, கீழே உள்ள புகைப்படம், பிரபலமான மற்றும் வெற்றிகரமான மாதிரி An-148 இன் நீண்ட தூர மாற்றங்களில் ஒன்றாகும். இந்த விமானத்தின் முக்கிய நோக்கம் பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் பாதைகளில் பயணிகள் விமான போக்குவரத்து ஆகும். ஆரம்பத்தில் இது "An-148-200" என்ற பிராண்டின் கீழ் தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டது. எனினும், காலப்போக்கில், டெவலப்பர்கள், வடிவமைப்பு பீரோ Antonov (Antonov KB) பிரதிநிதிகள், புதுமை பெயர் மாற்றம். இந்த துறையில் பொறியாளர்கள் மற்றும் பல நிபுணர்களிடமிருந்து வரும் கருத்துகள் மாதிரியை மாதிரியாக மாற்றியமைக்கின்றன, சுற்றுச்சூழல் நேசம் மற்றும் விமானப் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றிற்கான பெரும்பாலான நவீன தேவைகள் முழுமையாக பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன.

முன்னோடிகளில் இருந்து முக்கிய வேறுபாடுகள்

ஏற்கனவே மேலே குறிப்பிட்டபடி, புதிய மாடலுக்கு AN-148 விமானம் அடிப்படையாக அமைந்தது. முதலில், இந்த மாற்றத்துடன் ஒப்பிடுகையில், புதுமை இன்னும் விசாலமான உட்புறமாக உள்ளது. குறிப்பாக, குழுவினருக்கு கூடுதலாக அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான மக்கள் பயணித்தனர், 99 பயணிகள் இருந்தனர். பயணிகள் பிரிவின் நீளத்தின் அதிகரிப்பு (இரண்டரை மீட்டர்) காரணமாக அன்டோனோவ் கேபின் வடிவமைப்பாளர்களால் இது பல விதங்களில் வடிவமைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, பயணிகள் விமானத்தில் மேலும் விசாலமான சாமான்களை அலமாரிகள் நிறுவப்பட்ட. மிக முக்கியமான பொறியியல் தீர்வு, இறக்கைகளின் வடிவமைப்பின் முன்னேற்றம் ஆகும். இது நேரடி இயக்க செலவுகள் சுமார் 12 சதவிகிதம் குறைக்க அனுமதித்தது, விமானத்தின் எரிபொருள் நுகர்வு 3 சதவிகிதம் குறைக்கப்பட்டது.

வடிவமைப்பு

2009 ஆம் ஆண்டில், புதிய 15 மாடல் விமானமான An-158 வடிவமைப்பின் வடிவமைப்பு நிறைவுற்றது. உலகில் பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து பதினைந்து நாடுகளின் பிராந்தியத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு நூறுக்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகளால் இந்த பணியில் செயலில் பங்கு பெறப்பட்டது. இந்த மாதிரியான அனைத்து கூறுகளிலும் கூறுகளிலும் சுமார் எழுபது சதவிகிதம் உள்நாட்டு கம்பெனிகளால் தயாரிக்கப்பட்டு விநியோகிக்கப்படுகின்றன என்பதற்கு உதவுவதற்கில்லை.

முன்மாதிரி கட்டுமானம் மற்றும் உத்தியோகபூர்வ அறிமுகம்

அறிமுக நகலை உருவாக்கி ஒரு வருடம் எடுத்தது. இது கணிசமாக மாற்றப்பட்ட முந்தைய மாற்றம் (An-148). இந்த வார்த்தைகளின் அர்த்தத்தில் வடிவமைப்பாளர்கள் விமானத்தை மாற்றியமைத்து அதன் மேலோட்டத்தை நீட்டினர். இந்த முடிவை 14 இடங்களுக்குள் மேலும் நிறுவ அனுமதித்தது. 2009 செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில், லைனர் உள் மாறியில் வேலை தொடங்கியது. பெரும்பாலான அலகுகள் மற்றும் கூட்டங்கள் முந்தைய மாற்றத்திலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டன. இந்த புதுமையுடன் சேர்ந்து பல மேம்பாடுகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகள் கிடைத்தன. ஏப்ரல் 21, 2010 கீவ் இல், அன்டோனோவ் கே.பி. பிரதிநிதிகள் ஒரு புதிய மாதிரியின் சோதனை மாதிரி ஒன்றை நிரூபித்தனர்.

2010 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் அன்டோனோவ் விமான உற்பத்தித் திட்டத்தில் சீரியல் உற்பத்தி தொடங்கியது. இந்த விமானத்தின் ஒரு நகலைச் செலவழிப்பது சுமார் முப்பத்தி மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் ஆகும், ஆனால் அதன் கட்டமைப்பை பொறுத்து மாறுபடும்.

முதல் விமானம்

ஏப்ரல் 28, 2010 அன்று வழங்கப்பட்ட ஒரு வாரம் கழித்து புதுமை அதன் தொடக்க (சோதனை) விமானத்தை உருவாக்கியது. இந்த கப்பல் கியேவ் தொழிற்சாலை விமானநிலையத்தில் இருந்து வந்தது, பின்னர் அது வெற்றிகரமாக கோஸ்டோமில் (கீவ் பிராந்தியத்தில்) தரையிறக்கப்பட்டது. பின்னர் விமானிகள் விமானத்தை உயரத்திற்கு உயர்த்தி, 8600 மீட்டர் இருந்தது. சோதனையாளர்கள் படி, மாதிரி உயர்ந்த நிலைத்தன்மை மற்றும் அனைத்து சோதனை உயரத்தில் சிறந்த கட்டுப்பாட்டு வகைப்படுத்தப்படும். விமானத்தின் முடிவு குறித்து குழு உறுப்பினர்கள் எந்தவொரு கருத்துக்களையும் தெரிவிக்கவில்லை.

சான்றிதழ்

உண்மையான விமானத் தரவிற்கான இணக்கத்திற்கான விமான சோதனைகளின் படி, எல்லா இயங்கு நிலைமைகளின் வடிவமைப்பு சிறப்பியல்புகள் அனைத்து பயணிகள் விமானங்களையும் சரிபார்க்கும். "An-158" விதிவிலக்கல்ல. இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனெனில் விமானங்களின் வர்த்தக பயன்பாட்டிற்கான உரிமையை வழங்குவதற்கான சான்றிதழ்கள், நீங்கள் அவர்களின் முடிவுகளால் மட்டுமே பெற முடியும். ஒரு விதியாக, சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் செயல்முறை சுமார் நான்கு ஆண்டுகள் ஆகும். இந்த விமானத்தின் விஷயத்தில், இந்த நேரம் கணிசமாக குறைக்கப்பட்டது, ஏனென்றால் புதிய-பண்புகள் மட்டுமே -14-லிருந்து கடன் வாங்கப்படாததால் சோதனை செய்யப்பட்டன. இதன் விளைவாக, பிப்ரவரி 28, 2011 அன்று, புதுமை சான்றிதழ் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டது.

சி.ஐ.எஸ். உறுப்பினர்கள் மற்றும் "AP-25" விதிகள் முழுமையான இணக்கத்திற்காக உக்ரேனிய விமான போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் நாடுகளான விமானப் போக்குவரத்து மத்தியஸ்த சம்மேளனத்தின் சான்றிதழ்களை இந்த மாதிரி வழங்குகிறது. கூடுதலாக, இந்த கப்பல் அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய வழிகளில் இயங்குவதற்கான ஆவணங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது 86 பயணிகள் தூரத்திற்கு 2,500 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு மற்றும் 86 பயணிகள் தூரத்திற்கு 99 பயணிகள் தூரத்திற்கு 86 பயணிகள் செலுத்தும். மற்ற காரியங்களுடன், இந்த கார் ஐசிஏஓ பிரிவில் சான்றிதழ் பெற்றது, அங்கு IIIA தரவரிசை கிடைத்தது, அதாவது கடினமான வானிலை நிலவரங்களில் நிலைத்து நிற்க முடியும். இங்கே, முடிவெடுக்கும் உயரம் 30 மீட்டர் அளவில் உள்ளது, மற்றும் ஓடுபாதையில் உள்ள தெரிவு 200 மீட்டர் ஆகும்.

தோற்றம்

ஏற்கனவே மேலே குறிப்பிட்டபடி, விமானத்தின் அடிப்படையானது, A-148 மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இரண்டு மாதிரிகள் வெளிப்புற ஒற்றுமை இந்த இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு கூடுதல் பிரிவுகளின் காரணமாக, ஃபுசேலேசனின் மொத்த நீளம் அதிகரித்துள்ளது. இவர்களில் முதன்மையானது 1150 மில்லி மீட்டர் நீளம் கொண்டது, வில் வில் அமைந்துள்ளது, மற்றும் இரண்டாவது, 550 மில்லிமீட்டர் நீளம் கொண்டது, உடனடியாக சென்ட்ரோலேன் பின்னால் உள்ளது. இதன் விளைவாக, An-158 இன் நிழல் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. விமானத்தின் மொத்த நீளம் 34.36 மீட்டர் ஆகும், கப்பலின் உயரம் 8.6 மீட்டர் ஆகும்.

விமானத்தின் அடிப்படை பதிப்பு, அது பல்வேறு வழிகளில் நவீனமயமாக்கப்பட அனுமதிக்கிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அது செயல்படுவதற்கு திட்டமிடப்பட்டிருக்கும் பணிகளைப் பொறுத்து. குறிப்பாக, இராணுவத்தின் போக்குவரத்து, சரக்கு, சரக்கு மற்றும் பயணிகள், சுகாதார மற்றும் மாதிரியின் அடிப்படையில் சிறப்பு நோக்கத்திற்கான பிற மாற்றங்களை உருவாக்க முடியும்.

சேஸ் மற்றும் இறக்கைகள்

சேஸ் வலுப்படுத்தலில் புதுமை தேவையில்லை. முந்தைய பதிப்புடன் ஒப்பீட்டளவில் விமானத்தின் மிகப்பெரிய எடுத்துச்செல்லக்கூடிய வெகுஜன மாறிவிட்டது என்ற உண்மையை இது ஏற்படுத்துகிறது. இது ஒரு-148-100E விமானங்களைப் போல 43.7 டன் ஆகும். அதே நேரத்தில், விமானத்தின் நீளத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் பயணிகள் அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான அதிகரிப்பு அதிகரிப்பு சுமார் 400 கிலோமீட்டர்களால் நடைமுறை வரம்பில் குறைப்புக்கு வழிவகுத்தது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஒரு 158 விமானம் கணிசமாக நவீனமயமான பிரிவைப் பெற்றது. டெர்மினல் ஏரோடைனமிக் பரப்புகளின் நிறுவல் காரணமாக, விமானத்தின் எரிபொருள் நுகர்வு அளவு குறைந்துவிட்டது. வால் அலகு பொறுத்தவரை, அது டி வடிவ வடிவத்தில் உள்ளது. இந்த விலாசம் 28.91 மீட்டர், அதன் பரப்பளவு 84.32 சதுர மீட்டர் ஆகும்.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

"An-158" என்ற மாடலில் மின்சக்தி பாத்திரத்தில் "டி -436-148" இரண்டு டர்போஜெட் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இவை "மோட்டார் ஸிச்" நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டு 6730 கிலோகிராம் கொண்ட இழுவை வழங்கப்படுகின்றன. Zaporizhzhya வடிவமைப்பு பணியகம் "முன்னேற்றம்" இந்த அலகுகள் வளர்ச்சி ஈடுபட்டு. கப்பல் வேகத்தை 820 கிமீ / மணி, அதிகபட்ச வேகம் 870 கிமீ / மணி ஆகும். இயந்திரம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சராசரியாக 1650 கிலோகிராம் எரிபொருள் செலவழிக்கிறது. பறக்கும் உச்சம் 12,500 மீட்டர். இந்த பிராந்திய விமானம் பறக்கக்கூடிய அதிகபட்ச தூரம் 3,100 கிலோமீட்டர் ஆகும். கப்பலின் அதிகபட்ச எடையை எடை 43,700 கிலோ, மற்றும் எடையில் எடை 9800 கிலோ ஆகும்.

விமானிகளின் மேல்தளம்

இந்த குழுவில் இரண்டு பேர் இருக்கிறார்கள். பைலட்டுகளின் காக்பிட் நவீன ஏவோனிக்ஸ் ஒரு சிக்கலான நிறுவப்பட்ட, இதில் எந்த திரவ படிக குறிகாட்டிகள் ஐந்து நவீன மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் காட்சிகள் குறிப்பிடப்படுகிறது. அவர்கள் அனைத்து வான்வழி அலகுகள் மற்றும் அமைப்புகளை கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அனைத்து தேவையான விமான தகவல்களையும் காண்பிக்கவும். கப்பல் அனைத்து அமைப்புகள், பராமரிப்பு, மேலாண்மை மற்றும் செயல்பாடு தங்கள் முன்னோடி - An-148 மாதிரி மிகவும் தரப்படுத்தப்பட்ட. இது சம்பந்தமாக, இந்த பயணிகள் விமானம் (புகைப்படம் இது ஒரு தெளிவான உறுதிப்படுத்தல்) வெளிப்புறமாக மட்டுமல்லாது உள்நாட்டில் மட்டுமல்ல. இந்த அம்சம் மிகவும் வசதியானது, ஏனெனில் பைலட்டுகளின் புதிய மாற்றத்திற்கும் வழக்கமான பராமரிப்பை மேற்கொள்ளும் தரப்பினருக்கும் கூடுதலாக பயிற்சியளிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

செயல்பாட்டு திறமைகள்

தனித்துவமான வார்த்தைகள் அதன் செயற்பாட்டு திறன்களின் சிறப்பியல்புகளை "An-158" என்று கூறுகின்றன. குறிப்பாக, காரும் இரவும் பகலும் இரவும் பகலும் இரவும் பகலும், சிக்கலான வானிலை வளிமண்டல சூழலில் கூட செய்ய முடியும். காற்று வெப்பநிலை -30 டிகிரி செல்சியஸ் போது, இயற்கை ஐசிங் நிலைமைகள் கூட இதில் அடங்கும். பொதுவாக, விமானம் 55 முதல் 45 டிகிரி வரை வெப்பநிலை ஆட்சிக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கடல் மட்டத்திலிருந்து -300 முதல் கடல் மட்டத்திற்கு மேல் +3000 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்திருக்கும் விமானநிலையங்களை எடுத்துச்செல்லும் மற்றும் இறங்கும் பொருத்தமான ஏரோடஸ்ஸை அமுல்படுத்துவதற்காக. இத்தகைய நிபந்தனைகளின் கீழ் மாதிரிகளை இயக்கும் சாத்தியக்கூறுகள் பல சோதனைகளுக்குப் பிறகு நிரூபணம் செய்யப்பட்டன. குறிப்பாக, பிப்ரவரி 2011 இல் இயந்திரம் ஈரானில் 16 விமானங்களையும், நவம்பர் 2013-ல் உற்பத்தி செய்தது - பொலிவியா மற்றும் ஈக்வடாரில் உயரமான உயரமான விமானநிலையங்களில் சோதனை செய்யப்பட்டது.

வாடிக்கையாளர்கள்

பிராந்திய ஏர்லைன்ஸ் சந்தையில் எமது 158 விமானம் ஒரு தகுதி வாய்ந்த இடமாக உள்ளது. மாடல் முதல் தீவிர ஒழுங்கு 2011 கோடை காலத்தில் பனாமா இருந்து வந்தது. பின்னர் 20 ஒப்பந்தங்களின் விற்பனை மற்றும் சேவைக்குப் பின்னர் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஏப்ரல் 2013 ல், கியூபா விமான நிறுவனம் Cubana de Aviacion இந்த மாதிரி மூன்று லீனியர் வாங்கியது, பின்னர் அது இன்னும் மூன்று பிரதிகள் ஒரு ஒழுங்கு வழங்கப்பட்டது. பொதுவாக, லத்தீன் அமெரிக்கா, ஆபிரிக்கா, ஆசியா, மற்றும் ரஷ்யா மற்றும் உக்ரைன் ஆகிய நாடுகளிலிருந்து ஏராளமான விமானப் பயணிகள் நூறுக்கும் மேற்பட்ட 158 கப்பல்களை வாங்கும் எண்ணத்தை அறிவித்தனர்.

தற்போது, Antonov வடிவமைப்பு பணியகத்தின் பொறியாளர்கள் தீவிரமாக பயணிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள் ஆறுதல் நிலை மேம்படுத்த வேலை. கூடுதலாக, இராணுவ போக்குவரத்து அல்லது உள்நாட்டு விமானம் மிகவும் வேறுபட்ட பணிகளை கையாளும் திறன் சரக்கு மற்றும் சிறப்பு விமானம் விருப்பங்கள் கட்டுமான சாத்தியங்கள் மற்றும் வாய்ப்புக்கள் கருதப்படுகிறது.