ஆச்சரியப்படுத்தும் நீராவி விசையாழி

"இதயம்" யார், பெரும்பாலான மனிதன் இயந்திரம் உயிர் கொடுக்கிறது உள்ளது உள்ளார்ந்த எரிப்பு இயந்திரம் எக்ஸ்சேஞ்ச் (ICE). எனினும், அது எப்போதும் இல்லை.

கடந்த இருந்து முன்வைக்க

நீண்ட காலமாக உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் யுகத்திற்கு முன்னர், தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மைல்கல் ஒரு நீராவி விசையாழி இருந்தது. இந்த எங்கே கண்டுபிடிப்பு மேம்பாடுகளை பல என்றாலும், இன்று தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டால் அரிய நிகழ்வாக உள்ளது. அது நீராவி விசையாழி மற்றும் கிளாசிக் கார்கள் (அதே என்ஜினை) உடன் குழப்பிக் கொள்ளக் கூடாது என்று ஒரு ஜோடியான அந்த வேலையை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அவர்கள் வேறு வேலை செய்யும் கொள்கை வேண்டும், மற்றும் திறன் ஒப்பிடமுடியாது உள்ளது.

நீராவி விசையாழி. கண்டுபிடிப்பு

அது முதல் முறையாக வருகிறது ஒரு விசையாழி வளர்ந்த மற்றும் உலோக ஸ்வீடன் நாட்டவர் பி லாவல் செயல்படுத்தப்படும் என்று நம்பப்படுகிறது. மீண்டும் 1889 ஆம் ஆண்டு பால் பிரிப்பான், விநாடிக்கு குறைந்தது 100 புரட்சிகள் சுழற்சி வேகம் உருவாக்க திறன் ஒரு பயனுள்ள இயக்கப்பொறிக்கான ஒரு அவசியமானதாக இருந்தது. விசையாழி செயல்படும் கொள்கை மிகவும் எளிமையானது: ஒரு மேற்பரப்பில் இதில் வைக்கப்படும் கத்தி உருளை அச்சுக்கு நிலையான மீது கொதிகலன் வெளியே முன்னால் இருந்து நீராவி வெப்ப ஜெட் தாக்கியது. சாத்தியமான ஆற்றல் ஜோடி சிலிண்டர் சுழற்ற இதனால், இயக்க ஆற்றலாக மாற்றியது. லாவல் அனுபவத்தால் சிறந்த முடிவுகளை மாறாக நேராக குழாய்கள் விட, நீராவியின் ஓட்டத்தைக் கூம்பு வடிவ முனை வழியாக தப்பித்துப் என்றால் பெற்று என நாங்கள் தீர்மானித்துள்ளோம்.

எனினும், அறியப்பட்ட நீராவி விசையாழி ஆங்கிலேயர் சி ஏ பார்சன்ஸ். அவர் அதை லாவல் கிட்டத்தட்ட இணையாக உருவாக்கப்பட்டது என்றாலும் மட்டுமே முன்னேற்றம் காணவில்லை, ஆனால் ஒரு மின்சார ஜெனரேட்டர் (ஜிடி நவீன அமைப்பின் முன்மாதிரி) இணைக்கப்பட்டுள்ளது தேடுவதை.

1894 இல், ஒரு நீராவி விசையாழி அடிப்படையில் என்ஜினால் இயக்கப்படும், கப்பல் உருவாக்கப்பட்ட (அதிகபட்ச வேகம் சுமார் 60 km / h). யோசனை 1900 பிறகு போர்க்கப்பல்களை மிகவும் ஒத்த இயந்திரங்களோடு பொருத்தப்பட்டன மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது.

நம் காலத்தின்

நிச்சயமாக, முதல் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் முதல் நீராவி விசையாழி மாதிரி புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் அகற்றப்படுகிறார்கள். முனைகள் ஒரு நிலைத்த நிலைபெற்ற சுழலும் சுழலி அலகு (சிலிண்டர்) அதன் அமைப்பிலிருந்து வைக்கப்பட்டுள்ளன கத்திகள்: பாரம்பரிய நீராவி விசையாழி அமைப்பு இரண்டு கூறுகளை உள்ளடக்கியது. நீராவி இயக்கம் திசையைப் பொறுத்து இரண்டு வகைகள் வேறுபடுத்தி சுழலி கட்டுமான - சுற்றளவு மற்றும் அச்சு. முன்னாள் அசல் தீர்வுகளை எதிரொலிகள் உள்ளன: சிலிண்டர் அச்சு செங்குத்தாக அவர்கள் ஜோடி பரவல் திசையன், மற்றும் திசைகாட்டிகள் அதை இணையாக இருக்கும். ஜோடி அச்சு திசையில் அச்சு இணைந்தே மற்றும் சுழற்சி காரணமாக கத்திகள் சிறப்பு திசைக்கு உருவாக்கப்பட்டது.

ஆற்றல் மே ஜோடி திறம்பட்ட பயன்பாட்டை பல சிலிண்டர்கள் (multihull) உடன் உலைகள் நீராவி என. எனினும், வடிவமைப்பு அவற்றின் பயன்பாடு பொருளாதார நியாயமானதாக இருந்த போதும் அங்கு அது போன்ற தீர்வுகளின் பயன்படுத்தப்படுகின்றன சிக்கலான தன்மை மற்றும் சிக்கலான காரணமாக. சிலிண்டர்கள் housings ஒரு பொதுவான அச்சில் அமைந்துள்ள இயந்திரத்தனமாக சுதந்திரமாக இருக்க வேண்டும். முத்திரைகள் மற்றும் இடைப்படலங்களில் அமைப்பு முழு அமைப்பின் அசாதாரண செயலை தடுக்க (வெளிப்புற காற்று உட்கொள்ளல், கசிவு நீராவி புறக்கணித்துச் டிகிரி மற்றும் முன்னும் பின்னுமாக.).

நீராவி விசையாழி தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி

அழுத்தம் நீராவி மற்றும் குறைந்த சக்தி விசையாழி குறைந்த மட்டங்களில் கிளாசிக்கல் போதுமான பயனுள்ள. அவை நீராவி திருகு இயந்திரம் மாற்றப்பட்டது. இந்த ரஷியன் வளர்ச்சி அசல் மாதிரி ஒரு இயற்கை பரிணாம வளர்ச்சி. வீடுகள் உள்ளே வடிவ நுரையீரலில் கொண்டு சுழலிகளை அமைக்கப்பட்டுள்ளன. உள்வரும் நீராவி அடுத்த திருகுகளால் பற்கள் இடையேயான இடைவெளி நிரப்பும், விற்றுமுதல் மேலும் ஊட்டம் நிறுத்தங்கள் உள்ளது. மேலும், உற்பத்தி நீராவி துவாரத் பகுதியை விரிந்திருக்கிறது மற்றும் செயல்படுகிறது திருகு ரோட்டாரின் சுழற்சி வேலை. இந்த வடிவமைப்பு சேமிக்கப்படும் ஆற்றல் நீராவி சிறப்பாகப் பயன்படுத்தலாம் அனுமதிக்கிறது.