எப்படி வால்வு சுழலுறையைப் வாயுக்கள் சரிபார்க்க?

என்ஜின் சரியாக இயங்கவில்லை SVKG என்றால், அது கார் உரிமையாளர் பிரச்சினைகள் நிறைய வழங்க முடியும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுழலுறையைப் விசையை அதிகரிக்கும் வாயு அழுத்தம், இன் எண்ணெய் இணைப்பிறுக்கி கீழ் இருந்து வெளியே அழுத்தும் இது தான் இதற்கு காரணம். எந்த பிளவுகள் வெளியே போக காசா தேடிக் கொண்டிருப்பார்கள். எனவே, எண்ணெய் சுரப்பிகள் வெளியே பாயும். வாயுக்கள் இயந்திரப் பகுதியில் வெளியேற முடியும் என்று பொருட்டு, நவீன கார்கள், என்று அழைக்கப்படும் கட்டாயம் காற்றோட்டம் வகை. இங்கே, கணித்தல் வாயுக்களை உட்கொள்ளும் பாதையில் குடித்தார்கள், மற்றும் அதை எரித்தனர் எங்கே எரிதல் அறை ஒரு பின்னர் உள்ளிடவும். அது இந்த வால்வு சுழலுறையைப் வாயுக்களின் பொறுப்பு. சில நேரங்களில் அது பவர்டிரெய்ன் திறன் பாதிக்கும் பல்வேறு தவறுகளை உள்ளன.

PCV உன்னதமான திட்டம்

SVKG மிகவும் எளிதாக ஏற்பாடு செய்தார். உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது மோட்டார் துவாரங்கள். underpressure விளைவு சுழலுறையைப் வாயுக்கள் இருக்கும் எழுகிறது காரணமாக ஒரு குடித்தார்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு. பிறகு அவர்கள் எரிப்பிடத்தின் உள்ளிடவும். அமைப்பு ஒன்று உறுப்பு - சுழலுறையைப் வாயுக்களின் வால்வு. எனவே வாயுக்கள் ஒரு திசையில் மட்டுமே நகர்த்த முடியும் அது, ஒரு திசையில் மட்டுமே கொண்ட வேண்டுகோளாகும். அவர்கள் மோட்டார் குழி மீண்டும் பெற முடியாது. அமைப்பு எரிவாயு காற்றோட்டம் நடவடிக்கை PPC வடிவமைப்பு மற்றும் கார் பாலங்கள் இல் கிடைக்கக் கூடிய சுவாசினி நினைவுபடுத்துவதாக இருந்தது கொள்கையின் மீது. எனினும், ஒலிபரப்பு பொறிமுறையை எச்எப் திறந்தால், அதன் மூலம் சூழலுக்கு வாயுக்கள் வெளியிட்டு, பின்னர் இயந்திரம் வெளியேற்ற வெளியீடு காரணமாக சக்தி அலகு கணிசமாக சிறந்தவர் யாருமில்லை. ஒரு உதாரணம் - இயந்திரம் ZMZ-24. அது SVKG திறந்த பயன்படுத்தப்படும். வாயுக்கள் இது pusher இன் மூடி அமைந்திருந்தது ஒரு குழாய் மூலம் வளிமண்டலத்தில் செல்ல முடியும். 1977 என்பதால், இந்த இடது கட்டுமானம் மற்றும் ஒரு கட்டாய காற்றோட்டம் அமைப்பு பயன்படுத்த ஆரம்பித்தார். அது மூடப்பட்டது. எரிகலப்பி கீழ் அவுட், இயந்திர வால்வுகள் அட்டைகளில் இருந்து சென்றார் என்று எரிவாயு ஒரு சிறப்பு குழாய் மூலம். காரணமாக தீர்வுகளை அறிமுகம் சூழலுக்கு அபாயகரமான பொருட்கள் வெளியேற்றத்தை குறைக்க. அது தீவிரமாக சுழலுறையைப் உள்ள அழுத்த அளவு குறைக்க முடிந்தது. அது வெளித்தள்ளியத் முத்திரைகள் மற்றும் கேஸ்கட்கள் பிரச்சினைகள் தீர்க்க முடியும். இயந்திரம், மூச்சு குறுகிய இருந்தது தாகம் பவர்டிரெயின்களின் அதிகரித்துள்ளது. ஒரு இணை தற்போதைய மற்றும் கட்டாய அகற்றுதல் - வாயு வெளியேற்ற பொறிமுறைகள் இரண்டு வகையான பாரம்பரிய SVKG திட்டத்தை அளிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக - ZMZ-402 இயக்குதல் ஒரு அமைப்பு. மேல் எரிவாயு மூலம் வால்வு பன்மடங்கு கவர் இருந்து நேரடியாக இந்த இயந்திரம் எரிகலப்பி வெளியேற்றப்படுவதால் உள்ளது. குறைந்த குழாய் உள்ளது. அது உட்கொள்ளும் பாதை நேரடியாக எரிகலப்பி தவிர்ப்பதற்கான கே.ஜி. வாய்க்கால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வரலாற்றில் இருந்து சுழலுறையைப் வாயுக்களின் வால்வு

நாம் வேலை கட்டாயம் காற்றோட்டம் அமைப்பு கருத்து ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளன. மேலே குறிப்பிட்டது போல், மைய அமைப்பு, ஒரு சிறப்பு வால்வு உள்ளது வாயுக்கள் மறுசுழற்சி பொறுப்பு. கெடுதியான நிலை குறைக்க உதவுகிறது என்று இந்த எளிய சாதனம். இந்த சாதனங்கள் தேவையை பற்றி முதல் முறையாக 70 வது பேசி தொடங்கியுள்ளனர். இந்த காலத்தில் சூழல் பற்றி அது வேண்டும் என்று தீய விளைவுகள் பற்றி தீவிரமாக சிந்திக்கத் துவங்கினர் போது அது இருந்தது வெளியேற்ற வாயுக்கள். உருளைகளில் afterburned சுழலுறையைப் வாயு மறுசுழற்சி வால்வு பயன்பாடு மூலம். பல்வேறு அசுத்தங்கள் எரிக்கப்படும்போது என்பதால், எண்ணெய் மற்றும் பிற பொருட்கள். 15 ஆண்டுகளில் சுழலுறையைப் வாயுக்களின் வால்வு கணிசமாக பலமுறை மாற்றம். பொறியாளர்கள் அதன் கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்படும் கொள்கை மாற்றப்பட்டது. 77 வது ஆண்டில் நாம் வளர்ந்த மற்றும் நேர்மறை counterpressure கொண்ட இயந்திர அமைப்பு பயன்படுத்தப்படும். 2 ஆண்டுகள் கழித்து, 79 வது ஆண்டில், அது ஒரு இயந்திர மூடுவிளிம்பைப் பதிலாக, ஆனால் எதிர்மறை அழுத்தத்தைக் வந்தது. 88th நாம் மூன்று வரிச்சுருள்கள் கொண்டு தனித்தியங்கும் வால்வுகள் செயல்படுத்த தொடங்கியது. சி 90 தீவிரமாக இரண்டு வரிச்சுருள்கள் கொண்டு தனித்தியங்கும் சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. இந்த செயல்பாடு ஒரு பெரிய மற்றும் ஒரு சிறிய துளை காரணமாக வாயுவில் கட்டுப்படுத்தலாம். இந்த மூன்று வெவ்வேறு ஓட்டம் உறுதி செய்கிறது. நிரூபித்தது இந்த வடிவமைப்பு என்பதாக பல நம்பகமான வெற்றிகரமாக இன்று கூட பயன்படுத்தப்படும் நவீன வாகனங்களில் (எ.கா., சுழலுறையைப் வாயுக்களின் "கியா Sorento" வால்வ்).

செயல்படும் கொள்கை

எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையை மிக அதிக வெப்பநிலையில் ஒரு அறையில் எரிக்கப்படும்போது போது, நைட்ரஜன் வெளியிடப்பட்டது. ஒன்றாக ஆக்சிஜன் கொண்டு, சுற்றுச் சூழல் பற்றிய செல்வாக்கு சீரழிவான இது ஆபத்தான பொருட்கள் உருவாக்க முடியும். இது நைட்ரஜனை ஆக்சைடுகள். சில நிபந்தனைகளை கீழ் இயந்திரம் எரிப்பு வெப்பநிலை எரிப்பிடத்தின் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் அளவு பெரிதும் அதிகரித்துள்ளது இது காரணமாக நிலையான விட அதிகமாக உள்ளது. பெரும்பாலான முயற்சிகள் இயந்திரப் பகுதியில் கீழே உடைக்கும். அழுத்தம் நெருக்கடியான நிலையை வளர முடியாது என்று பொருட்டு, அது குழி அவசியம். அதுவரை, இயந்திரங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டது போல மறுசுழற்சி அமைப்பு, வாயுக்கள், அமல்படுத்தப்படவில்லை வரை, சுழலுறைமூச்சிழுத்தல் இருந்து வருகிறது. ன் சுழலுறையைப் வாயுக்களின் எப்படி வால்வு பார்க்கிறேன். செயல்படும் கொள்கை மிகவும் எளிது. அது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு உள்ள வெற்றிடம் விளைவு அடிப்படையாக கொண்டது. இந்த வழியில், வெற்றிடம் ஆற்றல் மாற்றி ஒன்றினால், வால்வு தண்டு நகர்வுகள், அதன் மூலம் சாதனம் திறந்து. நவீன கார்கள் இருவகையான சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன உள்ளன. இது இயந்திரமுரைக் மற்றும் மின்னணுவியல் அமைப்புகளையும். தனித்தியங்கும் மற்றும் லீனியர் - இதையொட்டி, மின்னணு இன்னும் இரு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கலாம். உருளைக்கட்டை மீது வெற்றிடம் துளை வீடமைப்பு ஒரு வெற்றிடம் போர்ட். அவர் மூலையில் எரிகலப்பி அல்லது கழுத்துப்பகுதி இணைகிறது. மன என்ன வகையான பொறுத்து உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஏற்படுகிறது, நெம்புகோல் stepless ஷிஃப்டைப் அச்சகங்கள் திறந்து செயல்பாட்டில் ஷட்டர் துளை. இந்த ஒரு மின்னணு வால்வு சவ்வு திறந்து ஒரு குறிப்பிட்ட சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது. ஒலி அளவை அதிகரிக்கிறது போது, உதரவிதானம் வசந்த சக்தி மற்றும் உலக்கை நகர்த்துவதற்கு எதிரான மேல்நோக்கி செல்ல தொடங்குகிறது. இந்த காரணமாக, வால்வு திறப்பு பெறப்படும். வாயுக்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஒரு பெறலாம். நீர்த்தேக்கத்தில் வெற்றிடம் நிலை சிறிய போது மோட்டார் வெறுமனே அல்லது அருகிலோ இல்லை எனில், உலக்கை நிறைவடைகிறது. பன்மடங்கு ஒரு வாயுக்கள் செய்ய மாட்டேன்.

வால்வு சாதனம் VCG

நவீன உள் எரி என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் ஒரு சவ்வு வகை வால்வு PCV பயன்படுத்த. அவரது சாதனம் மிகவும் எளிது. உறுப்பு இரண்டு பொருத்துதல்கள் ஒரு உடல் கொண்டுள்ளது. வாயுக்கள் வெளியேற்றுகிறது க்கான - ஒரு இரண்டாவது உணவு பணியாற்றி வருகிறார். ஒரு தொப்பி, உதரவிதானம் அல்லது சவ்வு மற்றும் ரிட்டன் ஸ்பிரிங் உள்ளது.

வால்வு PCV செயல்பாட்டை அம்சங்கள்

பின்வருமாறு இந்த வடிவமைப்பு வேலை. எஞ்சின் இயங்காத போது, சுழலுறையைப் வாயுக்கள் "ஆடி A4 'வசந்த அமலிலிருந்தப் வால்வு காரணமாக மென்படலத்துக்கு தடுக்கப்படும். இயந்திரம் வெறுமனே போது, காரணமாக மென்படலத்துக்கு வெற்றிடம் படிப்படியாக வசந்த கடக்க தொடங்குகிறது. என்ஜினிலிருந்து எரிவாயு பகுதி உள்ளிழுக்கும் பன்மடங்கு நுழைகின்றன. அதிக வேகத்தில் சவ்வு முழுமையாக திறக்கப்பட்டுள்ளது. காசா முழுமையாக கலெக்டர் உறிஞ்சப்பட்டு.

பொதுவான சிக்கல்கள்

வால்வு மற்றும் ஒட்டிக்கொள்ளுதல் ஒரு வித்தியாசமான முறிவு - இந்த சாதனம் ஏற்படலாம் என்று அனைத்து பிரச்சனைகள் இன்னும் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கலாம். அவர்கள் மீது கீழே விவாதிக்கப்படும். அடிக்கடி சுழலுறையைப் எரிவாயு வால்வு ( "தி போலோ 1.4" - விதிவிலக்கல்ல) தோல்வியடைகிறது என்று காரணங்களாக, சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவில் கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இயற்கை உடைகள். எரிப்பிடத்தை பலவீனமான அமுக்கம் அறைகள், மற்றும் என்றால் எண்ணெய் மோதிரம் பிஸ்டன் சுழலுறையைப் அதிகரிக்கிறது வாயு அழுத்தம் போது மசகு எண்ணெய் வைத்திருக்கிறது. காற்றோட்டம் அமைப்பு இந்த நிகழ்வு சமாளிக்க முடியாது. ஆயில், புகைக்கரி மற்றும் பிற எரியும் பொருட்கள் உண்மையில் அதன் மூலம் வால்வு சவ்வு முழுமையை உடன்பாடு செய்கிறது குழாய்கள் மற்றும் குழல்களை தடை செய். முனைகள் தடைகள், மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்பின் ஒட்டிக்கொள்ளுதல் தெரிய வந்தால், வாயுக்கள் எந்த கூடியதாகக் மற்றும் இணைப்பு வழியாக தப்பித்துப் முயற்சிக்கும். எனவே, முத்திரைகள் மற்றும் கேஸ்கட்கள் வழியாக ஓட்டம் அழுத்தும் எண்ணெய்.

Plugged

சுழலுறையைப் வாயுக்கள் "பசாட் B3 என்பது", இந்த வகையிலான அனைத்து மற்றவர்கள், அடைப்புகள் வாய்ப்புகள் போன்ற வால்வு. இந்த இயக்கவியல் நெருக்குதல் ஏற்படலாம். நிகழ்வு அவசியம் இயந்திர செயல்திறன் பாதிக்கும். வால்வு ஒரு திறந்த நிலையில் சிக்கி இருந்தால், அது சும்மா வேகம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் நுகர்வு உள்ள வளர முடியும் உயர்த்தும். எஞ்சின் இயந்திரத்தின் இலக்கு நிலையற்ற ஆகிறது. சுழலுறையைப் வாயுக்களின் வால்வு ( "ஸ்கோடா ஆக்டேவியா" பெரும்பாலும் இந்த பாதிக்கப்படுகின்றனர்) என்றால் மூடிய நிலையில் சிக்கி விடும், பின்னர் அங்கு சுழலுறையைப் ஒரு வாயு அழுத்தம் அதிகரிக்க அங்கு இருக்கும். முத்திரைகள் மற்றும் கேஸ்கட்கள் இருந்து அனைத்து சாத்தியமான எண்ணெய் கசிவு அனுசரிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலும் இதுபோன்ற தவறுகளை கணிசமாக பாதிக்கப்படும் எண்ணெய் அமைப்பில்.

எப்படி சாதனம் சரிபார்க்க? முறை №1

வாகன ஒத்த அறிகுறிகள் கண்டறியப்பட்டால், அது PCV வால்வு சோதிக்க வேண்டும். சோதிக்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன. நீங்கள் வால்வு சுழலுறையைப் "பசாட் B3 என்பது" அகற்றினால், அவரது பெருகும் ஒரே திசையில் நடைபெறும் வேண்டும். மீண்டும் விமான கிட்டத்தட்ட கூடாது செல்கிறது. அது மட்டும் நடைபெறும் முடியும் அது ஒரு சிறிய அளவு, அனுமதித்தது. அனைத்து நன்றாக இருந்தால், முழு அமைப்புமே பணிபுரிந்து வருகிறார்.

முறை №2

இரண்டாவது விருப்பத்தை - ஒரு இயங்கும் இயந்திரம் மீது சோதிக்க வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக வால்வு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பைப்புகளின் பாதையிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டது. ஒரு குறைபாடுள்ள உருப்படியை என்றால், அது டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும். அதை நீங்கள் தொழிற்சங்க உங்கள் விரல் வைத்து கூட, உணரப்படுகின்றன. ஒரு விரல் துளை குச்சிகள் போன்ற இருப்பின் நாம் உணரும். வால்வு தவறான சுழலுறையைப் "வோக்ஸ்வாகன் Touareg" என்றால், இந்த கட்டத்தில் வெளியேற்றுவதற்கு முடியாது.

அம்சங்கள் சுழலுறையைப் காற்றோட்டம் அமைப்புகள் வாகனங்கள் குழு VAG

VAG கார்கள் மூலம் ப்ளோ ஒரு ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலான சாதனம் இல்லை. அமைப்பு பிளாஸ்டிக் மற்றும் ரப்பர் முலைக்காம்புகளை விவரங்களை ஒரு பெரிய தொகை பயன்படுத்துகிறது. வாகன coked குழாய்களைப் அதிகமாக பயன்படுத்துவது போது. பின்னர் அனைத்து பொருட்களை அழிக்கும். முன்னதாக இந்த வழக்கில், சிக்கல் வெறுமனே தீர்க்கப்படுகிறது. காற்றோட்டம் பைபாஸ் கணினியில் வால்வு மறைப்பதற்கு அமைப்பை நிறுவியது குழாய் அல்லது குழாய் மற்றும் சூழலையும் வெளியிடப்பட்டது வாயுக்கள். ஆனால் இந்த முறை குறைபாடுகளை நிறைய உள்ளது. காசா தீவிரமாக, காரில் சூழல், இயக்கி மற்றும் பயணிகள் மாசுபடுத்த கூட, அவர்கள் மூச்சு. நவீன கார்களில் இந்த அதனால் யாரும் இனி உட்படுத்தப்படுகிறது, அது சுழலுறையைப் வாயுக்களின் வோல்க்ஸ்வேகனை வால்வு அடைத்துக்கொண்டது என்றால், உரிமையாளர் முழு அமைப்பையும் சுத்தம் செய்ய வேண்டும். இயந்திரங்கள் VAG குழுக்கள் சுழலுறையைப் வாயுக்கள் துவாரம் பிரிப்பான் (அலகு வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது) அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன இது வால்வு கவர் மற்றும் இயந்திரப் பகுதியில் இருந்து இல்லை பெறப்படுகின்றன. சாதனம் SVKG உள்ள முனைகள் எண்ணெய் வரை அனுமதிக்காது. சரியாக வாயுக்கள் மற்றும் வேறு எதுவும் பெற. எண்ணெய் பிரிப்பான் பிளாஸ்டிக் குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ள மற்றும் குழாய் மற்றும் இந்த குழாய் இடையே டி நிறுவப்பட்டுள்ள இடங்களிலும், மற்றும் வால்வு அங்குதான் அமைந்துள்ளது. இது மூன்று முறைகளில் இயங்க முடியும். சும்மா மற்றும் உயர் rpm இல் அது மூடிய, மற்றும் மோட்டார் நடுத்தர வேகத்தில் இயங்கும் போது திறக்கிறது.

முடிவுக்கு

காட்டப்பட்டுள்ளது போன்று, இயந்திர செயல்திறனைக் ஒரு சிறிய உறுப்பு பொறுத்த விஷயமாகும். வாகனத்தின் செயலில் செயல்படும் அவசியம் போது வால்வு மற்றும் முழு காற்றோட்டம் அமைப்பு நிலை கண்காணிக்க, தேவைப்பட்டால் சுத்தம் சமாளிக்க.