ஏபிஎஸ் கொள்கை. அன்டலோக் ப்ரேக்கிங் சிஸ்டம் ஏபிஎஸ். காரில் ஏபிஎஸ் என்றால் என்ன?

ஏபிஎஸ் (எதிர்ப்பு பூட்டு முறை) என்றால் என்ன , அல்லது அதற்கு பதிலாக, இந்த சுருக்கத்தை சரியாகக் கூறுவதால், பல இயக்கிகள் இப்போது அறிந்திருக்கின்றன, ஆனால் அது சரியாக என்னவென்றால், அது என்ன செய்தாலும், மிகவும் ஆர்வமுள்ள மக்களுக்கு மட்டுமே தெரியும். இதுபோன்ற ஒரு அமைப்பு பெரும்பாலான வாகனங்களில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மற்றும் உள்நாட்டு உற்பத்தியில் நிறுவப்பட்ட போதிலும் இது நிகழ்ந்துள்ளது.

ABS என்பது நேரடியாக காரை நிறுத்தும் முறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே, இயக்கி, பயணிகள் மற்றும் சுற்றியுள்ள போக்குவரத்து பங்கேற்பாளர்களின் பாதுகாப்புக்கு. எனவே, ஒவ்வொரு செயல்பாட்டிற்கும் இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை அறிவது. ஆனால் முன்கூட்டியே, ABS இன் கொள்கையை புரிந்து கொள்ள, "சரியான தடுப்பு" என்றால் என்ன என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

"சரியான நிறுத்தம்"

காரை நிறுத்துவதற்கு, காலப்போக்கில் பிரேக் மிதிவையை அழுத்தினால் போதாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விரைவாக சவாரி செய்யும்போது நீங்கள் விரைவாக முடக்கியிருந்தால், கார் சக்கரங்கள் தடைசெய்யப்படும், இனிமேல் ரோல் போயாது, சாலையில் சரியும். இது அனைத்து டயர்கள் கீழ் மேற்பரப்பு ஒரே மாதிரியாக ஒத்த முடியாது என்று நடக்கலாம், அதனால் அவர்கள் நெகிழ் வேகம் வித்தியாசமாக இருக்கும், இது ஆபத்தானது. இயந்திரம் கட்டுப்படுத்தப்படும் மற்றும் ஒரு சறுக்கல் செல்ல, இது, இயக்கி இல்லை திறன்கள் இருந்தால், கட்டுப்படுத்த கடினம். ஒரு கட்டுப்பாடற்ற கார் ஆபத்து சாத்தியமான ஆதாரமாக உள்ளது.

எனவே, பிரேக்கிங் முக்கிய விஷயம் சக்கரங்கள் கடுமையாக பூட்ட மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற நழுவுதல் செல்ல அனுமதிக்க முடியாது. இதற்காக, ஒரு எளிய நுட்பம் உள்ளது - இடைப்பட்ட பிராக்கிங். அதை செய்ய, பிரேக் பிடில் தொடர்ந்து அழுத்தம் நிலையில் வைத்து கொள்ள தேவையில்லை, அவ்வப்போது அதை வெளியிட மற்றும் அதை மீண்டும் அழுத்தவும் (உந்தி). அத்தகைய வெளித்தோற்றத்தில் எளிய நடவடிக்கை காரை கட்டுப்பாட்டை இழக்க அனுமதிக்காது, ஏனென்றால் டயர் அதை தரையில் பிடியை இழக்க அனுமதிக்காது.

ஆனால் ஒரு மோசமான மனித காரணி உள்ளது - ஒரு தீவிர சூழ்நிலையில் இயக்கி வெறுமனே குழப்பி மற்றும் அனைத்து விதிகள் பற்றி மறக்க முடியும். இங்கே போன்ற வழக்குகள், மற்றும் ஏபிஎஸ் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அல்லது வேறு வழியில் - எதிர்ப்பு பூட்டுதல் அமைப்பு.

ABS (ஏபிஎஸ்) என்றால் என்ன

ஒரு எளிமையான விளக்கம், ஏபிஎஸ் முறை ஒரு சிக்கலான போக்குவரத்து சூழ்நிலையில் (பனி, ஈரமான சாலை, முதலியன) காரை நிறுத்தும் செயல்முறையை கட்டுப்படுத்தும் ஒரு மின்மின்னியல் அலகு ஆகும்.

ஏபிஎஸ் ஒரு இயக்கி, குறிப்பாக ஒரு தொடக்க ஒரு நல்ல உதவி, ஆனால் நீங்கள் கார் கட்டுப்படுத்தும் உதவுகிறது என்று புரிந்து கொள்ள வேண்டும், அதை கட்டுப்படுத்த முடியாது, எனவே நீங்கள் "எதிர்ப்பு தொகுதி" முற்றிலும் சார்ந்திருக்க வேண்டும். டிரைவர் தனது காரை படிக்க வேண்டும், சாலையில் அதன் நடத்தை, எப்போது, ஏபிஎஸ் பிரேக் வேலை செய்யும் போது, வேறுபட்ட அட்டைகளில் நிறுத்த இடைவெளி நீளம் என்ன. இவ்வாறாக, தற்போதைய சாலையில் மேலும் சிக்கலைத் தவிர்ப்பதற்கு இது ஒரு சிறப்பு சுற்றுப்பாதையில் சோதனை செய்யப்பட வேண்டும்.

இதேபோல், ஏபிஎஸ் இன்னும் இல்லை

ABS இன் கொள்கையைப் போலவே, முதல் செயல்முறையானது, கடந்த நூற்றாண்டின் ஆரம்பத்தில் தோன்றியது, அவை மட்டுமே விமான சேஸை நோக்கம் கொண்டவை. ஒரு ஒத்த ஆனால் ஏற்கனவே வாகன அமைப்பு Bosch, அவர்கள் ஒரு காப்புரிமை பெற்றார் ஒரு காப்புரிமை உருவாக்கப்பட்டது 1936. இருப்பினும், இந்த தொழில்நுட்பமானது வெற்றிகரமாக 1960 களின் மூலம் மட்டுமே வேலை செய்யும் சாதனமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, முதல் அரைக்கடத்திகள் மற்றும் கணினிகள் தோன்றின. மேலும், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஜெனரல் எலக்ட்ரிக், லிங்கன், கிறைஸ்லர் மற்றும் பலர் பாஷ் உடன் கூடுதலாக ஒரு முன்மாதிரி ஏபிஎஸ் உருவாக்க விரும்பினர்.

முதல் வாகன ஏபிஎஸ்

• அமெரிக்காவில், ஏபிஎஸ் என்றால் என்ன, அதற்கு மாறாக அதன் நெருங்கிய அனலாக் லிங்கன் கார்களின் உரிமையாளர்களால் 1970 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த கார் நிறுவப்பட்டது, இது நிறுவனம் "ஃபோர்டு" இன் பொறியாளர்கள் 1954 ஆம் ஆண்டு வரை வளர தொடங்கியது, ஆனால் 70 க்கு மட்டுமே "மனதில் கொண்டுவர முடியும்".
• பிரிட்டனில் ஏபிஎஸ் அமைப்பைப் போலவே ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் டன்லொப் உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு விளையாட்டு கார் ஜென்ஸ்சென் எஃப்எஃப் மீது முயற்சி செய்தார், அது 1966 இல் நடந்தது.
• ஐரோப்பாவில், "காரின் எதிர்ப்பு பூட்டு அமைப்பு" என்ற கருத்தை 1964 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கிய ஹென்றஸ் லீபர், டெல்டிக்ஸ் ஜி.பீ.எல் இன் பொறியியலாளராக பணிபுரிந்தார், மேலும் 1970 ஆம் ஆண்டில் Diamler-Benz க்கு வேலை செய்தார். அவரை உருவாக்கிய ABS-1 Bosch உடன் நெருக்கமான ஒத்துழைப்புடன் சோதனை செய்யப்பட்டது. Bosch, இதையொட்டி ஏற்கனவே முழுமையான ABS-2 ஐ உருவாக்கியுள்ளது, இது 1978 ஆம் ஆண்டில் முதல் மெர்சிடஸ் W116 இல் நிறுவப்பட்டது, மற்றும் பல ஆண்டுகளுக்கு பின்னர் BMW 7 இல் நிறுவப்பட்டது. இருப்பினும், புதிய பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் உயர் செலவில், இது ஒரு விருப்பமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது.

"தடுப்பு எதிர்ப்பு" கொண்ட கார்களை முழு அளவிலான தொடர் உற்பத்தி 1992 இல் தொடங்கியது. இது சில பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களால் அதன் தயாரிப்புகளில் நிறுவப்படத் தொடங்கியது. ஏற்கனவே 2004 ஆம் ஆண்டு முதல் அத்தகைய அமைப்பு ஐரோப்பிய ஆலைகளின் conveyors ஆஃப் வரும் அனைத்து கார்கள் சித்தப்படுத்து தொடங்கியது.

எதிர்ப்பு பூட்டு அமைப்பு கூறுகள்

கோட்பாட்டளவில், ஏபிஎஸ் வடிவமைப்பு எளிமையானது மற்றும் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு.
• வேகம் உணரிகள்.
• ஹைட்ரோபாக்.

கட்டுப்பாட்டு அலகு (BU), உண்மையில் "மூளை" கணினி (கணினி) ஆகும், மேலும் செயல்பாடுகளை செயல்படுத்துவது தோராயமாக புரிந்துகொள்ளக்கூடியது, ஆனால் வேக சென்சார் மற்றும் ஹைட்ரோகாக் ஆகியவற்றை இன்னும் விரிவாக விவாதிக்க வேண்டும்.

வேகம் சென்சார் செயல்பாட்டின் கொள்கை

வேக கட்டுப்பாட்டு உணர்களுடைய இதயத்தில் மின்காந்த தூண்டலின் விளைவு. ஒரு காந்த கோர் கொண்ட சுருள் சக்கர மையத்தில் (சில மாதிரிகள் - ஓட்டுநர் பாலம் குறைப்பதில்) அசாதாரணமாக ஏற்றப்படுகிறது.

ஒரு வளைந்த கிரீடம் மையத்தில் ஏற்றப்பட்டு, சக்கரத்துடன் சுழற்றுகிறது. கிரீடம் சுழற்சி காந்த புலத்தின் அளவுருக்கள் மாறும், இது மின்னோட்டத்தின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. தற்பொழுது தற்போதைய அளவு, சக்கரத்தின் சுழற்சியின் வேகத்தை சார்ந்துள்ளது. ஏற்கனவே, அதன் அளவை பொறுத்து, ஒரு சமிக்ஞை உருவாக்கப்படுகிறது, இது கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் அலகு

ஹைட்ரோகிராக்கில் அடங்கும்:

• மின்காந்த வால்வுகள், இன்லெட் மற்றும் கடையின் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, கார் பிரேக் உருளைகள் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தம் சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வால்வுகளின் ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை ஏபிஎஸ் வகையை சார்ந்துள்ளது.
• பம்ப் (திரும்பப் பெறும் வாய்ப்பைக் கொண்டு) - கணினியில் தேவையான அளவு அழுத்தத்தை செலுத்துகிறது, பிரேக் திரவத்தை திரட்டும்போது, தேவைப்பட்டால், மீண்டும் அதை எடுத்துக்கொள்கிறது.
• ஹைட்ராலிக் குவிமாற்று - பிரேக் திரவத்திற்கான சேமிப்பு.

ஏபிஎஸ் அமைப்பு, இயங்குதளம்

ABS வேலை மூன்று முக்கிய கட்டங்கள் உள்ளன:

1. பிரேக் சிலிண்டரில் அழுத்த நிவாரணம்.
2. சிலிண்டரில் தொடர்ந்து அழுத்தத்தை பராமரிக்கவும்.
3. தேவையான அளவுக்கு பிரேக் சிலிண்டரின் அழுத்தம் அதிகரிக்கவும்.

முதன்முதலில், கார் உள்ள ஹைட்ரெப்லாக் தொடரில் ப்ரேக்கிங் முறையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, முக்கிய பிரேக் சிலிண்டர் பின்னால் உள்ளது. ஒரு சோலெனாய்டு வால்வ் என்பது ஒரு வகையான கிரேன் ஆகும், அது சக்கரங்களின் பிரேக் சிலிண்டர்களுக்கு திரவ அணுகலைத் திறந்து மூடிவிடும்.

அதிவேக உணரிகளிலிருந்து ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு பெறப்பட்ட தரவுகளுக்கு இணங்க, காரின் பிரேக் சிஸ்டம் வேலை மற்றும் கண்காணிப்பு செய்யப்படுகிறது.

பிரேக்கிங் துவங்கிய பிறகு, ABS சக்கர சென்சார்கள் இருந்து வாசிப்புகளை படித்து, மற்றும் சீராக கார் வேகத்தை குறைக்கிறது. சக்கரங்கள் ஏதேனும் நிறுத்தினால் (ஸ்லைடு தொடங்கும்), வேகமான சென்சார் உடனடியாக BU க்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. அதை பெற்றவுடன், கட்டுப்பாட்டு அலகு வெளியேற்றும் வால்வு செயல்படுத்துகிறது, இது சக்கர பிரேக் சிலிண்டருக்கு திரவ அணுகலை தடை செய்கிறது, மற்றும் பம்ப் உடனடியாக அதன் தேர்வை தொடங்குகிறது, அது திரட்டப்பட்ட திரட்டியைத் திரும்புகிறது, இதன் மூலம் பூட்டை நீக்குகிறது. சக்கரத்தின் சுழற்சி குறிப்பிட்ட வேக வரம்பை மீறுவதற்குப் பிறகு, "தடுப்பு எதிர்ப்பு", வெளியீட்டை மூடிவிட்டு உட்கொள்ளும் வால்வை திறந்து, எதிர் திசையில் செயல்பட தொடங்கும் பம்ப் செயல்படுத்துகிறது, பிரேக் சிலிண்டருக்கு அழுத்தத்தை ஊடுருவி, சக்கரத்தை உடைத்துவிடுகிறது. அனைத்து செயல்களும் உடனடியாக (4-10 மறுபடியும் / நொடி.), மற்றும் இயந்திரம் முற்றிலும் நிறுத்தப்படும் வரை தொடரவும்.

ஏபிஎஸ் படைப்புகள் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள கொள்கையானது, ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் தனித்தனி கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும் 4-சேனல் முறைமையைக் குறிக்கிறது, ஆனால் மற்ற வகை "எதிர்ப்பு தொகுதிகள்" உள்ளன.

பிற ஏபிஎஸ் வகைகள்

மூன்று சேனல் ஏபிஎஸ் - இந்த வகையிலான அமைப்பு மூன்று வேக உணரிகள் கொண்டது: முன் சக்கரங்கள் மீது ஏற்றப்பட்ட இரண்டு, மூன்றாவது - பின்புற அச்சு மீது. அதன்படி, ஹைட்ரோகாக் மூன்று ஜோடி வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வகையின் ஏபிஎஸ் கோட்பாடு ஒவ்வொரு முன் சக்கரங்களின் தனி கட்டுப்பாட்டிலும், பின்புற சக்கரங்களின் ஜோடியிலும் உள்ளது.

இரண்டு சேனல் ஏபிஎஸ் - இந்த அமைப்பில் ஒரு போர்டில் அமைந்துள்ள சக்கரங்களை ஒரு ஜோடி கட்டுப்படுத்துகிறது.

ஒற்றை-சேனல் ஏபிஎஸ் சென்சார் பின்புற அச்சு மீது ஏற்றப்பட்டு, அனைத்து 4 சக்கரங்களுடன் ஒரே நேரத்தில் பிரேக்கிங் சக்தியை விநியோகிக்கிறது. இத்தகைய அமைப்பு ஒரு ஜோடி வால்வுகளைக் கொண்டது (உள் மற்றும் கடையின்). அழுத்தத்தின் அளவு சுற்று முழுவதும் சமமாக வேறுபடுகிறது.

"தொகுதிகள் எதிர்ப்பு" வகைகளை ஒப்பிடுகையில், அவற்றுக்கிடையே உள்ள வித்தியாசம் வேக சென்சார்கள் மற்றும் வால்வுகளின் எண்ணிக்கையில் இருப்பதாக முடிவு செய்யலாம், ஆனால் பொதுவாக, காரில் ஏபிஎஸ் கொள்கை, அதில் நிகழும் செயல்களின் வரிசை, அனைத்து வகையான அமைப்புகளுக்கும் ஒத்திருக்கிறது.

ABS எவ்வாறு அல்லது சிறந்த பிரேக்கிங் செய்யப்படுகிறது

ABS உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்த காரை நிறுத்த முடிவுசெய்தது, டிரைவர், பிரேக் மிதி அழுத்தி, சற்று அதிர்வுகளைத் தொடங்குகிறார் என்று உணருகிறார் (அதிர்வு ஒத்த தன்மையுடன் ஒலியலின் ஒலியை ஒத்த தன்மை ஒலிக்கும்.) இது சம்பாதித்த முறை பற்றிய ஒரு வகையான அறிக்கை. சென்சார்கள் வேக குறிகாட்டிகளைப் படித்தன. கட்டுப்பாட்டு அலகு , பிரேக் சிலிண்டர்களில் அழுத்தத்தை கண்காணிக்கும், சக்கரங்களைத் தடுக்கவும், அவற்றை விரைவாக பூட்டுவதைத் தடுக்கவும். இதன் விளைவாக, இயந்திரம் படிப்படியாக குறைந்து பயனருக்குச் செல்லாது, அதாவது இது சமாளிக்கக்கூடியதாக உள்ளது. சாலையில் வழுக்கும் போதும், வண்டியை நிறுத்துவதால் ஓட்டுனரின் ஓட்டுனரை மட்டுமே கட்டுப்படுத்த முடியும். இதனால், ஏபிஎஸ் நன்றி, அது ஒரு சிறந்த மாறிவிடும், மற்றும் மிக முக்கியமாக கட்டுப்படுத்தப்படும் நிறுத்த.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, பூட்டுத் தடுப்பு முறைமை இயக்கித் தன்மையை எளிதாக்குகிறது, பிரேக்கிங் செயன்முறையின் திறனை எளிதாக்கும் மற்றும் அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், நடைமுறையில் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டிய பல குறைபாடுகள் உள்ளன.

ABS இன் குறைபாடுகள்

ABS இன் பிரதான தீமை என்பது அதன் செயல்திறன் நேரடியாக சாலையின் நிலையை சார்ந்துள்ளது.

சாலையின் ஒரு சமமற்ற, சமதளம் மேற்பரப்பு என்றால், கார் நிறுத்த இடைவெளி வழக்கமான விட நீண்டதாக இருக்கும். இதன் காரணமாக, சக்கரம் அவ்வப்போது சாலையில் (தாவல்கள்) அதன் பிடியை இழந்து, நூற்புகளை நிறுத்துகிறது. சக்கரம் ABS இன் இந்த நிறுத்தம் ஒரு பூட்டு எனக் கருதுகிறது மற்றும் நிறுத்துகிறது. ஆனால் சாலையில் உள்ள தொடர்பு மீட்டமைக்கப்படும்போது, குறிப்பிட்ட பிரேக்கிங் நிரல் உகந்ததாக இருக்காது, கணினி மறுகட்டமைக்கப்பட வேண்டும், இது நேரம் எடுக்கும், இது நிறுத்தும் தூரத்தை அதிகரிக்கிறது. இயந்திரத்தின் வேகத்தை குறைப்பதன் மூலம் இந்த விளைவைக் குறைக்கவும்.

உதாரணமாக, சாலை மேற்பரப்பு ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, உதாரணமாக: பனிக்கட்டி, பனி - நிலக்கீல், மீண்டும் ஐஸ், முதலியன மாற்றப்படும். அத்தகைய சூழ்நிலையில், ஒரு சறுக்கலான பகுதியில் ஏபிஎஸ், பூச்சு மதிப்பீடு, நிலக்கீல் மீது ஒரு வழுக்கும் மேற்பரப்புக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மூட்டு வலிமை பயனற்றது என்பதால், நிலக்கீழ் "எதிர்ப்பு தடுப்பு" மீண்டும் மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டும், இதனால் நிறுத்த இடைவெளி நீளத்தில் அதிகரிக்கிறது.

தளர்வான மண்ணின் ஏபிஎஸ் கூட "நட்பு" அல்ல, வழக்கமாக பிரேக் முறையானது, பிரேக்கின் போது பூட்டப்பட்ட சக்கர பிரேக்குகள், அதிக பயணத்தைத் தடுக்கின்ற, கார் நிறுத்துவதை துரிதப்படுத்தும் ஒரு மலையை உருவாக்குவதால், மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

குறைந்த வேகத்தில், "எதிர்ப்பு தடுப்பு" முற்றிலும் அணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, கீழ்நோக்கி செல்லும் ஒரு வழுக்கும் சாலையின் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது, அத்தகைய விரும்பத்தகாத தருணத்திற்காக நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும், தேவைப்பட்டால் உங்களால் பயன்படுத்தக்கூடிய "கைகுட்டை" வேலை செய்யுங்கள்.

முடிவில், நான் ABS ஆனது நிச்சயமாக பிரேக்கிங் அமைப்பிற்கு நல்ல கூடுதலாக இருக்கிறது என்பதை நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும், இது நிறுத்திக்கொள்ளும்போது கார் கட்டுப்பாட்டை இழக்க அனுமதிக்காது. இருப்பினும், இந்த அமைப்பு அனைத்துமே சக்திவாய்ந்ததல்ல, சில சூழ்நிலைகளில் ஒரு கெடுதி ஏற்படலாம் என்பதை எப்போதும் நினைவில் வைக்க வேண்டும் .