சைக்கிள் க்கான ஆரங்கள் யாவை

ஒரு ஆரங்கள் சைக்கிள் சக்கரம் விளிம்பிற்கும் மையமாக இணைக்க பொருட்டு தேவைப்படும். இவ்வாறு அவர்கள் கட்டமைப்பு மற்றும் வலிமையின் அடிப்படையின்றி ஒருமைப்பாடு. மற்ற விஷயங்களை, ஆரங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு மற்றும் இருக்கையின் பங்கு வகிக்கின்றன. கட்டுமான உறுப்பினராக சில நெகிழ்வு சக்கரத்தின் விளிம்பு மீது சுமை விநியோகம் வழங்குகிறது.

சைக்கிள் க்கான ஆரங்கள் இரண்டு பகுதிகளை கொண்டிருக்கும் - அது உண்மையில் மிகவும் கோர் மற்றும் நிப்பிள் (விளிம்பு மீது இறுக்குகிறார்கள் க்கான காளான் வடிவ நட்டு) ஆகும். இந்த வடிவமைப்பு ஒரு மிகவும் பாதுகாப்பான இணைப்பு வழங்குகிறது. துண்டின் ஒரு முனை வளைந்த மற்றும் துளைக்கப்பட்டதை உள்ளது. இரண்டாவது நூல், வழங்கப்படுகிறது சிறுகான் அல்லது கணுமுணைப்புள்ள வேண்டும் இல்லாமல் இருக்கக்கூடும். இரண்டாவது விருப்பத்தை ஊசி மிக விரைவான மற்றும் நம்பகமான உள்ளது. திரிக்கப்பட்ட நூல் அடிக்கடி கீழே இந்த இடத்தில் உடைக்கிறது இந்த விபரம், பலவீனப்படுத்துகிறது. ஒரு கோலை செய்ய உயர் அலாய் எஃகு, அல்லது (நிக்கல் பூசப்பட்ட) ஒரு சாதாரண இருந்து. இரண்டாவது வடிவமாகும் நம்பகம் குறைவானதாக. டைட்டானியம் வகைகளில் அடிக்கடி ஸ்போர்ஸ் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நிப்பிள் வெண்கலம், இரும்பு அல்லது அலுமினிய தயாரிக்கப்படுகிறது. முதல் வடிவமாகும் என்று கிட்டத்தட்ட எந்த வலுவான விருப்பபடி அர்த்தத்தில் விரும்பப்படுகிறது. இந்த கொட்டைகள் பயன்படுத்தும் போது ஒரு மிதிவண்டியில் ஆரங்கள் பதிலீடு மேலும் எளிய இருக்க முடியும். ஸ்டீல் கூறுகள் மலிவான, மற்றும் நிபுணர்கள் கண்டுபிடித்து பயன்படுத்த அறிவுரைக்கவில்லை. மிகவும் செலவுள்ள - அலுமினிய நட்டு. அவர்கள் நீங்கள் சக்கர இலகுவான செய்ய அனுமதிக்கும்.

36 துண்டுகள் அளவு பயன்படுத்தப்படும் சைக்கிள் வழக்கமான நகர்ப்புற-வகை ஆரங்கள். தங்கள் சாலை மாதிரிகள் சக்கரம் மணிக்கு குறைவாக இருக்கலாம். இவ்வாறு சைக்கிள் வேகம் மாற்றம் அடிப்படையில் ஒரு பெரிய நெகிழ்வு பெறப்படுகின்றது. பல்வேறு நிர்மாணங்கள் ஆரங்கள் எண்ணிக்கை சீரற்ற இருக்க முடியும். எனினும், அவர்களது எண் எப்போதும் நான்கு அல்லது இரண்டு பெருக்குத் தொகையாக இருக்கும்.

மேலும், சைக்கிள் ஆரங்கள் வெவ்வேறு தடிமன் இருக்கலாம். ஸ்லீவ் விளிம்பு பட்டைகள் முன் சக்கரம், ஒரே மாதிரியாக உள்ளன ஒரு நிலையான அளவு வேண்டும். பின்புற பல விகித அமைப்பு, மாறாக, சமச்சீரற்ற உள்ளது. எனவே, அளவு முற்றிலும் எந்த இருக்க முடியும். எனவே, நிறுவப்பட்ட முன் சக்கர, பின்புற வலது மற்றும் பின்புற இடது க்கான ஆரங்கள் பிளக்குகள் அதே வகையான மாடல்களில். இவ்வாறு அவர்கள் வெவ்வேறு வைவிட உள்ளன.

சில நேரங்களில் நீங்கள் சைக்கிள் ஆரங்கள் மாற்றாக அல்லது திருத்தியமைத்தல் வேண்டும். இத்தகைய செயல்பாடுகள் மிகவும் சிக்கலாகவே இருக்கும், ஆனால் விரும்பினால், சுதந்திரமாக நிகழ்த்த முடியும். உதாரணமாக, ஆரங்கள் இறுக்க செய்ய பொருட்டு, நீங்கள் கடந்த கீழே தலைகீழாக திரும்ப மற்றும் பார்கள் திசைதிருப்ப வேண்டும். வீச்சு 12 மிமீ தாண்டினால், அது உறுப்பு இறுக்க வேண்டும். வரை இழுத்து போது "எட்டு" வெளிப்பாடு தடுக்க கடினமான. அது கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து ரன்அவுட் வீச்சுடன் தீர்மானிக்க வேண்டும். இறுக்குவது அல்லது ஆரங்கள் மற்றும் விளிம்பு இழப்பீடுகளை தளர்ந்துவரும் மூலம் இந்தப் பிரச்சினைகளை தவிர்த்திடுங்கள். அதே வழியில் திருத்தம் "நீள்வட்டம்" விளிம்பு இல்.

ஆரங்கள் பதிலாக அவரது தோல்வியின் விளைவாக தேவையான இருக்கலாம். இது பெரும்பாலும் ஒரு வலுவான தாக்கத்தை கொண்டு, எடுத்துக்காட்டாக ஒரு மரத்துண்டை அல்லது குழி விளிம்பில் ஏற்படுகிறது. இது சில நேரங்களில் நடக்கும், எனவே அது சைக்கிள் உதிரி ஆரங்கள் செய்யவேண்டியது அவசியம். அதே பொறுத்தவரை, சக்கரம், ஒரு உடைந்த துண்டு மடிந்த மற்றும் அவரது கம்பி இணைக்கப்பட்டிருக்கிறது நீக்க எந்த கருவிகள் உள்ளன என்று ஏற்பட்டால், வீட்டைப் பெற வேண்டுமா. இவ்வாறு அது ஒரு புதிய ஊசி கொண்டு பதிலாக சாத்தியமுள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திற்குச் செல்வதற்கு சாத்தியமான இருக்கும். பிந்தைய வெறுமனே விளிம்பு செருகிக்கொள்ளுமாறு நிப்பிள் உருக்குலைந்த உள்ளது.