தூ-244 - ஒரு அதிவேக பயணிகள் விமானம்

மக்கள் வலிமைமிக்க வானத்தில் மாஸ்டர் ஆரம்பித்தார்களென்றால், அது எப்போதும், இன்னும் நம்பகமான விரைவானது, மிகவும் விசாலமான செய்ய விமானம் தரத்தை உயர்த்த பாடுபடுகிறது. இந்த திசையில் மனிதர்களில் பெரும்பாலோர் புதுமையான கண்டுபிடிப்புகள் ஒன்று சூப்பர்சோனிக் பயணிகள் விமானங்கள் உள்ளன. ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, அரிய விதிவிலக்குகள், முன்னேற்றங்கள் மூடப்பட்டுவிட்டபொழுது அல்லது வரைவு கட்டத்தில் தற்போது உள்ளன. அத்தகைய திட்டம் நாம் கீழே விவாதிக்க இருப்பது எந்த ஒரு அதிவேக பயணிகள் விமானம் தூ-244 ஆகும்.

ஒலி விட வேகமாக

ஆனால் நாம் தூ-244 பற்றி நேரடியாக பேசி தொடங்குவதற்கு முன், ஆகாயவிமான இந்த பகுதியில் அறிவியல் ஆராய்ச்சி ஒரு நேரடி தொடர்ச்சி இருக்கும் என்பதால், ஒலி திருப்பத்தில் வேகம் கடக்க மனித குலத்தின் வரலாறு ஒரு சுருக்கமான சுற்றுலா அழைத்து செல்லலாம்.

விமான போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க ஊக்கத்தை இரண்டாம் உலகப்போருக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. அந்த விமானம் உண்மையான வடிவமைப்புகளை உள்ளன போது தான் என்ஜினை வேகம் அதிகமாக திருகு திறனைக் கொண்டது. கடந்த நூற்றாண்டின் 40-ஆ இரண்டாவது பாதியில் என்பதால், அவர்கள் தீவிரமாக இராணுவ மற்றும் சிவில் விமான போக்குவரத்து இரண்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் செய்யப்பட்டனர்.

அடுத்த பணி அதிகரிப்பது ஆகும் விமானம் வேகம். நீங்கள் சூப்பர்சோனிக் தடையையும் மற்றொரு வெளியே சென்றால், கடினம் அல்ல இருந்தது வெறுமனே இயந்திரம் சக்தி அதிகரித்து, அது தாண்டுவதற்கு அந்த வேகத்தில் காற்றியக்கவியல் விதிகளின் மாறுபடும் என்பதால், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சனையாக.

இருந்தாலும், ஒலி போட்டியில் முதல் வெற்றியை அமெரிக்க பரிசோதிக்கப்படும் வான்கலம் 1947 ஆம் ஆண்டிலும் பெறப்பட்டது, ஆனால் பெருமளவில் பயன்படுத்தப்படும் மீயொலி தொழில்நுட்பம் 50 இறுதி வரை நிகழவில்லை - இராணுவ வானூர்திகளுக்கு XX நூற்றாண்டின் ஆரம்ப 60-ஆ. உற்பத்தி மாதிரிகள் மிக் -19, வட அமெரிக்க ஏ-5 கண்காணிப்பாளர், Convair எஃப் 102 டெல்டா குத்துவாள் மற்றும் பலர் போன்ற உள்ளன.

பயணிகள் சூப்பர்சோனிக் விமானம்

ஆனால் சிவில் விமான போக்குவரத்து அதிர்ஷ்டம் இல்லை. முதல் சூப்பர்சோனிக் பயணிகள் விமானம் மட்டும் தாமதமாக 60 காணப்பட்டது. சோவியத் தூ-144 மற்றும் பிராங்கோ-பிரிட்டிஷ் "கான்கார்டைச்" - மற்றும் நேரத்தில் அது மட்டும் இரண்டு தொடர் மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வழக்கமான நெடுந்தொலைவு விமானங்கள். தூ-144 1975 இருந்து 1978 வரை செயல்படும் இருந்தார், "கான்கார்டைச்" - 1976 முதல் 2003 வரை. இவ்வாறு, நேரத்தில் பயன்படுத்தவில்லை, பயணிகள் போக்குவரத்து மூலம் சூப்பர்சோனிக் விமானம் எந்த உள்ளது.

சூப்பர்சோனிக் பல கட்டுமான திட்டங்கள் மிகஅதிவேக விமானம் வந்துள்ளன, ஆனால் அவர்களில் சிலர் இறுதியில் மூடப்பட்டது (டக்ளஸ் 2229, சூப்பர்-Caravelle, டி-4, மற்றும் பலர்.), மற்றும் காலவரையின்றி நீட்டி (ரியாக்ஷன் எஞ்சின்கள் A2 ஆகியவை, SpaceLiner மற்ற செயல்படுத்துவது, அடுத்த தலைமுறை சூப்பர்சோனிக் போக்குவரத்து). பிந்தைய விமானம் தூ-244 திட்டம் பொருந்தும்.

வளர்ச்சி தொடக்கம்

தூ-144 டுப்போலேவ் கடந்த நூற்றாண்டின் ஆரம்ப 70-ஆ இல், சோவியத் காலத்தில் தொடங்கியது பதிலாக எனக் கூறப்பட்ட விமானம், உருவாக்க திட்டம். ஒரு புதிய விமான வடிவமைக்கும் போது, வடிவமைப்பாளர்கள் அதன் முன்னோடி, "கான்கார்டைச்" தொடரின் வடிவமைப்பு, அதே போல் வேலை பங்கேற்ற அமெரிக்க சக பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படலாம். அனைத்து அபிவிருத்திகள் Alekseya Andreevicha Tupoleva வழிகாட்டுதலின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

1973 ஆம் ஆண்டில், திட்டமிட்டுள்ளது விமானம் தூ-244 அழைக்கப்பட்டது.

திட்ட இலக்குகளை

இந்த திட்டத்தின் முக்கிய நோக்கம் பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக ஒரு உண்மையிலேயே போட்டி சூப்பர்சோனிக் விமானம் ஒலிவேகக்குறைவாக ஜெட் விமானங்களைக் ஒப்பிடும்போது உருவாக்க இருந்தது. கிட்டத்தட்ட பிந்தைய மீது முன்னாள் மட்டுமே பயன்படுத்தி வேகம் ஒரு ஆதாயம் இருந்தது. சூப்பர்சோனிக் ஏர்லைனர்களின் ஓய்வு தங்கள் மெதுவாக போட்டியாளர்கள் இழந்தது. அவர்கள் மீது பயணிகள் போக்குவரத்து வெறும் பொருளாதார அடைப்பதற்கு இல்லை. விமானங்களை தவிர அவர்கள் ஒரு ஜெட் இயந்திரம் கொண்டு ஒரு விமானம் விட ஆபத்தான இருந்தன. கடந்த காரணி, தற்செயலாக, அறுவை சிகிச்சை உத்தியோகபூர்வ காரணம் அதன் தொடங்கிய பின்னர் முதல் சூப்பர்சோனிக் தூ-144 ஒரு சில மாதங்கள் நிறுத்தப்பட்டது இருந்தது.

இவ்வாறு, இந்த பிரச்சினைகளுக்கு ஒரு தீர்வு, மற்றும் து-244 டெவலப்பர்கள் வழங்கப்பட்டது. விமானம் வேகமாக, நம்பகமான இருக்க வேண்டும், ஆனால் அதே நேரத்தில், பயணிகளை அழைத்து செல்ல பொருட்டு அதன் செயல்படும் குறைந்த செலவில் செயலாற்ற வேண்டியிருந்தது.

தொழில்நுட்ப பண்புகள்

தூ இறுதி மாதிரி - 244, வடிவமைப்பு இல் ஏற்கப்பட்டன நபர்களால் தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகள் கொண்டிருந்தது.

விமானம் குழு மூன்று பேர் மட்டுமே கொண்டதாக இருந்தது. உள்துறை திறன் 300 பயணிகள் என்ற விகிதத்தில் எடுக்கப்பட்டது. இருந்தபோதும், அந்தத் திட்டம் இறுதி பதிப்பு அதை 254 பேர் வரை வெட்டி வேண்டியிருந்தது, ஆனால் எந்த வழக்கில் 150 ஏற்றி வசதிகள், து-154 விட பெரியதாக இருந்தது.

திட்டமிட்ட cruising வேகம் இருமுறை விட இது 2,175 ஆயிரம். Km / h இருந்தது ஒலியின் வேகத்தை. .. 2,125 ஆயிரம் கிமீ / மணி - ஒப்புமைக்காக, து-144 அதே காட்டி மற்றும் 2,300 ஆயிரம் கி.மீ / ம சம "கான்கார்டைச்" இருந்தது. இது தான் அதனுடைய முந்தைய படங்களைக் காட்டிலும் மிகவும் சிறிது மெதுவாக செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது விமானம், ஆனால் காரணமாக இந்த குறிப்பிடத்தக்களவு பயணிகள் போக்குவரத்து காரணமாகும் ஒரு பொருளாதார நன்மை வழங்க வேண்டும் வந்த தனது திறன் அதிகரிக்கும். இயக்கம் நான்கு டர்போஃபேனைப் இயந்திரம் வழங்கப்படும். புதிய விமானம் பறப்பதற்கான வரம்பில் 7500-9200 கி.மீ. இருந்தது. சுமை திறன் - 300 டன்.

965 மீ ² - விமானம் 88 மீ நீளம், 15 மீ உயரம், அது 45 மீ இருந்தது சாரி ஸ்வீப் மற்றும் பயனுள்ள மேற்பரப்பு ^{வேண்டும்.}

தூ-144 புதிய விமானம் இடையே உள்ள முக்கிய வெளிப்புற வேறுபாடு மூக்கு அமைப்பு ஒரு மாற்றம் இருக்கலாம் என்று கருதப்படும்.

தொடர் மேம்பாட்டில்

தூ-244 இரண்டாவது தலைமுறை ஒரு அதிவேக விமானம் கட்டியமைக்கும் திட்டத்திற்கு ஒரு மாறாக நீடித்த மற்றும் பல முறை குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை பெற்றுவிட்டன நடந்தது. இருந்தபோதிலும், சோவியத் டுப்போலேவ் சரிவு பிறகு இந்த திசையில் வளர்ச்சி நிறுத்திக்கொள்ளவில்லை. உதாரணமாக, ஏற்கனவே 1993 ஆம் ஆண்டில், காற்று நிகழ்ச்சியில் வளர்ச்சி பற்றிய விரிவான தகவல் பிரான்ஸ் வழங்கப்படவில்லை என அவர்கள் தெரிவித்தனர். எனினும், 90 ஆண்டுகளில் நாட்டின் பொருளாதார நிலைமை ஆனால் திட்டத்தின் விதி பாதிக்கும் முடியவில்லை. உண்மையில், அவரது விதியை வடிவமைப்பு பணி தொடர்ந்தது என்றாலும், காற்றில் தொங்க, அதன் மூடிய அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகளில் இல்லை. அது விலக்கிக் இந்த நேரத்தில், திட்ட தீவிரமாக அமெரிக்க நிபுணர்கள் சேர, அவர்களுடன் தொடர்புகளை சோவியத் நாட்களில் நடத்தப்பட்டன என்றாலும் தொடங்கியது.

1993 இல் இரண்டாவது தலைமுறை பயணிகள் சூப்பர்சோனிக் விமானம் ஆராய்ச்சி தொடர, இரண்டு தூ-144 பறக்கும் ஆய்வக கீழ் மாற்றப்பட்டன.

மூட அல்லது உறைய?

நடந்து வளர்ச்சி பின்னணியில் மற்றும் 2025 இல் இத்தகு-244 விமானம் 100 அலகுகள் அளவு வரும் என்று சிவில் விமான போக்குவரத்து நடவடிக்கைக்கு கூறுகிறார், ஒரு மிக ஆச்சரியமான 2013-2025., 2012 இல் நிறைவேற்றப்பட்டது எந்த ஆண்டுகளில் விமான போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கு மாநில திட்டத்தில் திட்டத்தின் பற்றாக்குறை நிலவியதை . நான் திட்டம் இது அந்தக் காலம் வரையில், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு அதிவேக வர்த்தக ஜெட் விமானம் தூ-444 விமானம் துறையில் நம்பிக்கைக்குரிய கருதப்பட்டன மற்ற குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்கள், பல இல்லை என்று சொல்ல வேண்டும்.

இந்த உண்மையில் தூ-244 திட்டம் ஒன்று நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது அல்லது காலவரையின்றி உறைந்திருக்கும் சொல்லலாம். பிந்தைய நிலையில், இந்த சூப்பர்சோனிக் விமானம் வெளியீடு மட்டுமே நீண்டகாலத்திற்குப் பின்னர், 2025 சாத்தியம் உள்ளது. எனினும், வெவ்வேறு விளக்கங்கள் மிகவும் ஒரு பரந்த ஆடுகளத்தை விட்டு வெளியில் செல்லும், இந்த பிரச்சினை எந்த உத்தியோகபூர்வ விளக்கங்கள் கொடுக்கப்படவில்லை செய்யப்படவில்லை.

வாய்ப்புக்கள்

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக இது திட்டம் தூ-244 குறைந்தபட்சமாக தற்போது காற்றில் மிதக்கும் வேண்டும், மற்றும் கூட மூடப்படலாம் என்று குறிப்பிட இயலும் கொடுக்கப்பட்ட. திட்டத்தின் விதி பற்றிய அதிகாரபூர்வ அறிவிப்பு இன்னும் நடைபெறவில்லை. அல்லது ஏன் அவர் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார் அல்லது நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது காரணங்கள் குரல் கொடுத்தார். அது அவர்கள் இதுபோன்ற முன்னேற்றங்களை நிதி பொது பணப் பற்றாக்குறையால், திட்ட பொருளாதார குறைபாடுகளும், அல்லது அவர் முடியும் 30 ஆண்டுகளில் வெறுமனே விறைப்பான வழக்கற்றுப் மற்றும் நிகழ்ச்சி நிரல் இப்போது என்று காரணி இருக்க முடியும் என்று கருதப்படுகிறது என்றாலும் இன்னும் நீண்ட கால இலக்குகளை உள்ளன. எனினும், அது ஒரே நேரத்தில் மூன்று காரணிகள் தாக்கம் முடியும்.

2014 ஆம் ஆண்டில் ஊடகங்களில் திட்டம் மறுதொடக்கமாக பற்றி அனுமானங்களும் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் இதுவரை அவர்கள் உண்மையில், அதை மறுப்பதற்கு, அதனால், அதிகாரி உறுதிப்படுத்தல் பெறவில்லை.

அது இரண்டாவது தலைமுறை சூப்பர்சோனிக் பயணிகள் விமானம் வெளிநாட்டு வளர்ச்சி இன்னும் பூச்சு வரி சென்றுள்ளதா என்பதை, மற்றும் பெரிய கேள்வி கீழ் இன்னும் பல செயல்படுத்த கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

அதே நேரத்தில், அங்கு இருக்கும் போது அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபர்கள் எந்த அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகள் முற்றிலும் தூ-244 திட்டம் கொடுக்க கூடாது.