பற்றவைப்பு நேரம்

காரின் என்ஜின் நான்கு அமைப்புகள், இரண்டு வழிமுறைகள் உருவாக்கப்படுகிறது. பற்றவைப்பு அமைப்பு இயந்திரத்தில் எரிபொருள் கலவை எரியூட்ட தேவைப்படுகிறது. அமைப்பு எல்லா உறுப்புகள் கொள்கை அடிப்படையில், நம்பகமான பற்றவைப்பு வழங்குகிறது சிலிண்டர்கள் ஒழுங்கு வாகன இயந்திரம். விவரங்கள் கவனியுங்கள்.

எரிபொருள் கலவை மேலும் முழுமையான எரிப்பிற்கு இயங்கும் இயந்திரம் உடன் அமுக்க வீச்சின் முனைக்கு அருகில் தீப்பொறி பற்றவைக்கப்படுகிறது. அது பற்றவைப்பு ஒழுங்காக உள்ளமைக்கப்பட்டுள்ளது சரிசெய்ய முக்கியம். இயந்திரம் மாற்றித்தண்டு வினியோகிப்பவருக்கும் தண்டுகளையும் துல்லியமாக ஒருங்கிணைக்கப்படும் என்பதால், கட்டணம் பற்றவைப்பு ஒரு கண்டிப்பாக தேவையான நேரத்தில் ஏற்படுகிறது. அதாவது, கலவையை ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியின் மாற்றித்தண்டின் பத்தியில் கொளுத்தும். இந்த வேலை இயந்திரத்தின் சுழற்சிகள் மாற்று கொண்டு வைத்திருக்கவும் ஏற்படுகிறது. இந்த புள்ளி பற்றவைப்பு கணத்திற்காகத்தான்.

கலவை பற்றவைப்பு அமைப்பு மிகவும் நம்பத்தகுந்த வேலை. ஆனால் காரணமாக நிலையான உறுப்புகள் தேய்மானத்திற்கும், கால சரிசெய்தல் தேவையான பற்றவைப்பு உள்ளது. இயந்திரம் நடவடிக்கையில் பண்பு பிரச்சினைகள் இல்லாத போது இது செயல்படும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்கள், இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்படும் நச்சுத்தன்மை மேம்படுத்தப்படுகின்றன - அமைப்பின் சாதாரண செயல்பாடுகளை இந்த நிலைமைகள் கோளாறு ஏற்பட்டுள்ளது.

கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பற்றவைப்பு செய்யப்படுகிறது இருவரும் மோட்டார் இயங்கும் போது, மற்றும் பெண்குறியை மணிக்கு. இல்லை தெருவில் ஒரு எளிய மனிதனின் கேரேஜ் எப்போதும் கிடைக்கும் என்று வழங்கப்படும் சிறப்புக் கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்கள் சரிசெய்ய. எஞ்சின் இயங்கிக் கொண்டிருக்கும்போது எனவே, அதிநவீன அனுபவங்களை டிரைவர்கள் பற்றவைப்பு இடைவெளியை ஒழுங்குப்படுத்த. அது மிகவும் கடினம் அல்ல. அது கேட்க எஞ்சினில் கேட்க கற்றுக்கொள்ள முக்கியமானது, அவர் எப்படி சரியாக பற்றவைப்பு நேரம் அமைத்துக்கொள்வது என்பதைக் சொல்லும்.

எச்சரிக்கை! பற்றவைப்பு அமைப்பு மின்னழுத்தம் 12000-24000V அடையும். நிறைய என்று. எனவே, எந்த அவசர தேவை, மற்றும் உயர் மின்னழுத்த தீப்பொறி பிளக் கம்பிகள் குறிப்பாக ஏற்கனவே உள்ள பற்றவைப்பு அமைப்பு கூறுகள் தொட வேண்டாம், அவர்களின் பாதுகாப்பு உறுதிசெய்யவும்.

அது கோணத்தின் மதிப்பு பல காரணிகள் பொறுத்தது என்று புரிந்து கொள்ள முக்கியமானது. எரிப்பு விகிதம், வேகம் மற்றும் எஞ்சின் மேலுள்ள சுமை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு கோணத்தில் சரி செய்யப்படுகிறது. தாழ்த்திப்பற்றல் மோட்டார் தண்டு ஒரு மிதமான சுழற்சி ஒரு பெரிய முன்கூட்டியே வகைப்படுத்தப்படும்.

இயந்திரத்தின் முழு செயல்படும், நாம் ஏற்கெனவே பார்த்தபடி, ஒரே சமயத்தில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. அனுபவமுறையால் அது உண்மையான நடவடிக்கையில் மோட்டார் கலவை மிகவும் முழுமையான எரிப்பு அடைய நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது என்று கண்டறியப்பட்டது. உலகம் முழுவதும் இருந்து வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த பிரச்சினையை போராடி வருகின்றனர். தங்கள் சூழலியல் நகர்த்துவதன் மூலம். வெறுமனே வைத்து, எரிபொருள் சிலிண்டர் இன்னும் முற்றிலும் எரிந்து, மற்றும் வளிமண்டலத்தில் குறைவாக கெடுதியான, எனவே, இந்த சுவாச உறுப்புகள்.

இந்நிலைமைகள் உறுதிப்படுத்த இயந்திரத்தில் கலவையை மேல் இறந்த புள்ளியின் மதிப்பு அணுகுவார்கள் சற்று முன்பாகவே பிஸ்டன் விட வெளிச்சத்திற்கு இருக்க வேண்டும். இது தொடர்பாக, கருத்து பற்றவைப்பு நேரம். சுழற்சி இந்த கோணத்தில் மாற்றித்தண்டின் அதன் மேல் இறந்த புள்ளி பிஸ்டன் ஸ்பார்க் தோராய மதிப்பில் தீப்பொறி நிகழ்வு உடனடி இருந்து.

நிச்சயமாக, பற்றவைப்பு சரிசெய்தல் அதன் குறைபாடுகள் உள்ளது. மேலும், விந்தை போதும், சரிசெய்தல் எண்ணமாகும். இந்த குறிப்பிட்ட அறிவு, திறமை மற்றும் அனுபவம் தேவைப்படுகிறது ஒரு கூடுதல் செயல்முறை படி, உள்ளது. சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்றால், அது காரணமாக இயந்திர பாகங்கள் ஒரு பன்முக முன்னிலையில் கணினியை தோல்வி ஏற்பட வாய்ப்பிருக்கலாம் உள்ளது என்று அர்த்தம். எனவே, இன்றைய கார்கள் இந்தக் கருத்தில் அதிக குறைபாடு நீக்குகிறது மிகவும் நம்பகமான பராமரிப்பு இல்லாத அமைப்பு பெற்றிருக்கும்.

கடந்த புள்ளி: நாங்கள் பற்றவைப்பு நேரம் தான் பொறுப்பு என்பதை நீங்கள் அமைப்புகளில் ஒன்றான வேலை செய்யாது என்று கருதி இருந்தால், பெரும்பாலும் பரவுதல் வாகன இயக்கவியல், அதே போல் பெட்ரோல் நுகர்வு அதிகரித்துள்ளது இழந்தது.