பஸ் "Ikarus-293": தொழில்நுட்ப குறிப்புகள் மற்றும் புகைப்படங்கள்

ஐரோப்பாவில் ஹங்கேரியன் Ikarus மகிழுந்து நல்ல, தரமான பஸ்கள் உற்பத்தி அறியப்படுகிறது. ஆனால் அவற்றில் ஒன்று சிறப்பு கவனம் உரியதாகும். நாம் யாருடைய படைப்பு கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே முடிவுற்றது "Ikarus-293" என்ற ஒரு வாகனம், பற்றி பேசுகிறீர்கள்.

மாதிரிபற்ற சுருக்கமாக

இந்த வாகனமானது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய அளவு trohsektsionny பஸ், இன்று அரிதான ஒன்றாக உள்ளது. கூட முந்தைய, உற்பத்தியின் ஆண்டுகளில், மட்டுமே இந்த இயந்திரம் ஹங்கேரியில் ஜேர்மனியின் பிரதேசத்தில் காணலாம்.

ஒரு தள்ளுவண்டியில் பேருந்து பார்வை நினைவூட்டுவதாக. அது ஆச்சரியம் இல்லை, ஈர்க்கக்கூடிய தெரிகிறது. அதன் மொத்த எடை 33.450 கிலோ, மற்றும் கட்டுப்படுத்து 15 650 கிகி ஆக இருக்கிறது. நீளம் அது 22,68 மீ, 2.5 மீட்டர் அகலம் அடையும் உயரம் (கூரையில்) 3 மீட்டர் ஆகும். ஒரு பஸ் மிக பெரிய வர்க்க சேர்ந்த - அது "Ikarus" என்று ஆச்சரியம் இல்லை. பதிலாக அது 229 (ஐந்து சதுர மீட்டருக்கு) நிகழலாம்.

அதன் நடைமுறை சாத்தியக்கூறுகள் போதிலும், பஸ் புகழ் அனுபவிக்க வில்லை. ஒரு குறுகிய காலத்திலேயே, இந்த மாதிரிகள் புடாபெஸ்ட் மற்றும் pecs மட்டுமே பணிபுரிந்தனர். பின்னர், restyling பிறகு, பஸ் தெஹ்ரான் விற்பனையாகி, மற்றும் அது ரவுட் அனுமதிக்கப்படும். இருக்கிறது "Ikarus-293" 2005 வரை பயணிகளை எடுத்துச் சென்றது.

வடிவமைப்பு

"Ikarus-293" தெளிவாகக் பேருந்துகளை வகை குறிக்கிறது. இது hingedly ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மூன்று திடமான பிரிவுகளின் கொண்டிருக்கிறது. அவர்கள் ஒவ்வொரு பயணிகள் பெட்டியில் வைக்கப்படும். அனைத்து மூன்று பேர் மற்றும் நடத்துனர் தடையற்ற இயக்கத்தைச் தேவையான போதுமான இடம். மூன்று பிரிவுகள் இருக்க முடியும் செருகல்நீக்கவும், ஆனால் அது மட்டுமே தகுதியான நபர்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரே பணியிடத்தில்.

மேலும் பொறிகள் ஒவ்வொரு பிரிவின் உடலை சுமந்து செல்கிறார்கள் மற்றும் ஒரு வேகன் வகை என்பதாகும். சுய சட்ட இல்லாமல். வெல்டிங் மூலம் இணைக்கப்பட்ட உலோக பாகங்கள் உருவாகின்றன மட்டுமே ஒரு திடமான அமைப்பு இருந்தது. எனினும், உடல் வருகிறது கோட்பாட்டின் அடிப்படையிலும் உருவாக்கப்பட்ட பழைய பேருந்துகளின் மிகவும்.

பண்புகள்

"Ikarus-293" மாதிரி அடிப்படை தொழில்நுட்ப அடிப்படையில் பற்றி கொஞ்சம் சொல்ல வேண்டும். மூன்று பஸ் இரண்டு கூட்டு சபையையே உள்ளது. முதல் பொருத்தப்பட்டிருந்தன protivoskladyvayuschimsya பொறிமுறையை. அதே பின்புற வீல் டிரைவ் இருந்த போது, பஸ் Ikarus 284. இரண்டாவது கணு பாரம்பரிய வருகிறது.

ஆரம்பத்தில், மாடல் மாறாக பலவீனமான என்ஜினாக அறிவிக்கப்பட்டது. "இக்காரஸ்" 6 உருளை டீசல் இயந்திரம் வந்தது, உற்பத்தி ஹங்கேரியன் ஹோல்டிங் "அடிமை." சம்பந்தப்பட்ட இதில் யூனிட் 250 "குதிரைகள்", தானியங்கு செலுத்துகையைக் ஜோடியாக போனது உற்பத்தி செய்கிறது. ஆனால் இந்த இயந்திரத்தின் சக்தி தெளிவாக இல்லை போன்ற ஒரு கனரக வாகனங்களுக்கான போதுமானதாக இருந்தது. நான் மற்றொரு அலகு தேவை, இல்லையெனில் பஸ் நிலையான விகிதம் பிரிக்கப்பட்ட முடியவில்லை. ஆனால் அது உடனடியாக "இக்காரஸ்" பெறப்படவில்லை.

பஸ் வெறும் 4 ஆண்டுகளுக்கு பிறகு ஒரு புதிய இயந்திரம் அமைக்கப்பட்டது. இது ஜெர்மன் பொறியியல் நிறுவனம் மேன் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது என்று ஒரு தலைவராகவும் இருந்துள்ளார். அது 280 லிட்டர் உற்பத்தி செய்கிறது. ஒரு. முப்பது "குதிரைகள்" தீர்க்கமான பங்கை வகித்தது. புதிய மோட்டார் வாகன நன்றி 70 km / h வேகத்தில் போக முடிந்தது.

மற்ற அம்சங்கள்

அது மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த இன்ஜினுக்கான "Ikarus-293" பெற்றார் என்று புதுப்பிக்கவும் இல்லை என்று கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். restyling பஸ் போன்ற வகையான பிறகு புதிய அச்சுகள் மற்றும் உடலின் மற்ற நிறங்கள் பெற்றது. பிளஸ், பொறியாளர்கள் ஐந்து 2-இலை கதவுகள் மற்றொரு இரண்டாவது கண்டறிவது முடிவு. அவரது ஒரு பிரிவில் முன்னோக்கி மாற்றப்பட்டது. உள்துறை கூட ஒரு பிட் புதுப்பிக்கப்படும். பேருந்து ஓட்டுநர் அறையில் வடிவமைப்பு அடிப்படையில் செயல்படுகிற நிலையில் மற்ற மாடல்களில் பணியிட வேறுபடுகின்றன இல்லை.

அனைத்து இந்நூல்களில் பஸ் பார்வை கவர்ச்சிகரமான உள்ளது என்பதை உறுதி செய்வதற்கு மட்டுமே என அறிவுறுத்தப்பட்டனர். உருவாக்குனர்கள் இப்பொறியைத் மேலும் நடைமுறை மற்றும் செயல்பாட்டு செய்ய எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சுரண்டல்

நிச்சயமாக, "Ikarus-293" - மாதிரி குறிப்பாக நன்கு தெரியவில்லை. இருந்தபோதும், அந்தத் திட்டம் வெற்றி போகிறேன். முன்மாதிரி வேலை ஓராண்டிற்கு மேலாக அனைவருக்கும் தேவையான சோதனைகள் கடந்துவிட்டது, மற்றும் கூட கண்காட்சிகள் விஜயம் பொறியாளர்கள் உருவாக்க. விதிவிலக்கு இல்லாமல் அனைத்து ஓட்டுநர்கள் பயங்கரமான கையாளும் பற்றி புகார்: எனினும், அவர் குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவு இருந்தது. , ஏனெனில் சரியாகச் சொன்னால், திட்டம் மற்றும் 1992 வரை உறைந்த.

இலை வசந்த சஸ்பென்சன் ஒரு மாடல், இது முக்கியக் குறைபாடு அதன் எளிதில் உள்ளது - மேலும் சொல்லுவதற்கு "Ikarus-293" என்று. பிளஸ், அவர் எப்போதும் creaks. மேலும் அத்தகைய கடுமையான இடைநீக்கம். இவை இரண்டும் மென்மையான நிச்சயமாக நடக்க மற்றும் பேச்சு முடியவில்லை. இது மேலாண்மை பிரதிபலித்தது, ஆனால் ஆகியவையும் பயணிகள் ஆறுதல் பாதிக்கும். சில மக்கள் கைப்பிடி பிடிப்பில்லாமல், செல்ல விரும்பினார். ஆனால் முக்கியக் குறைபாடு இடைநீக்கம் விரைவான உரையாகும் உள்ளது. அதன் செயல்படும் என பல மக்கள் எப்படி தினசரி செல்லப்படுகிறது வேண்டும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது கணக்கில் எடுத்து, ஒரு குறைந்தபட்ச svolsya வேண்டும்.

சட்டசபை

அது இந்த அரிய பஸ் ஒரு மட்டு திட்டம் நடக்கிறது என்று சொல்ல மறக்க வேண்டாம். Ikarus 293 என்பதற்கு சில வகைகளில் இருந்த உள்ளது. மூலம், கோட்பாடு, இந்த மாதிரி இரண்டு திசைகளிலும் நகர்த்த முடியும். சில மாற்றம் அது பெறுகிறார் இழுவை அலகு நடுத்தர பிரிவில் வைக்கப்படும் என்றால். இருப்பினும், மூல Ikarus 293 வேலை என்பதால் ஒருபோதும் சோதனையின் வரம்புகளைக் கடந்து, மற்றும் உண்மையில் ஒத்த சாத்தியக்கூறுகள் இயங்காது பார்க்க.

ஆயினும் அது இந்த மாதிரி இருக்கும் அனைத்து குறைபாடுகள், அவரது முந்தைய இருந்து பெறப்பட்ட என்று நம்பப்படுகிறது. அவர்கள் நான்-280 ஒரு பஸ் இருந்தது. பல தங்கள் பொறியாளர்கள் கவனமாக அகற்றுதல் செய்ய தீர்மானிக்கிறார் என்று, ஆனால் வெறுமனே நடுத்தர பிரிவில் சேர்க்க நம்புகிறேன். இதன் விளைவாக - "அடிப்படை" குறைபாடுகள் இருக்க பின்பற்றுவர்.

கியூபா பதிப்பு

இது இந்த மாதிரி Giron என அழைக்கப்படும் மாறியுள்ளது பஸ், ஒரு உரிமம் நகல் உருவாக்க அடிப்படையாக இருந்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த வாகனங்கள் கியூபா அவற்றின் பயன்பாடு கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆயினும் இந்த பதிப்பு பஸ் "Ikarus-293" என்று அறியப்பட்ட மேலே கொடுக்கப்பட்ட ஒரு புகைப்படம் தான் வேறுபிரித்துக் காட்டும் அம்சங்கள் இருந்தன. கியூபா மாதிரி பாரம்பரிய ஒலிப்பு கணுக்கள் மற்றும், அசல் விட குறைவாக உருவாக்கப்படும் ஒற்றை திசை டயர்கள் பொருத்தப்பட்ட அச்சு, மத்தியில் பிரிவில் பெற்றார். மேலும், அது ஜன்னல்கள் எண்ணிக்கை மாற்ற, மற்றும் கதவை தகடு வகை நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது. சுவாரஸ்யமாக, பயணத்தின் பழைய பேருந்துகள் கியூபர்கள் மிகுந்த ஆதரவு. இன்று கூட அவர்கள் லிபர்டி தீவு சாலைகள் காணலாம், மற்றும் நல்ல நிலையில்.

திட்டம் யோசனை

இப்போது பல வாகன ஓட்டிகளின் பழம்பெரும் பஸ் அழைப்பு விடுத்தார். கேள்வி எழுகிறது: ஏன்? அனைத்து பிறகு, அந்த வாகனம் மிகவும் பிரபலமாகவும் இருக்கிறது. சரி, எல்லாம், இருப்பினும் அசாதாரண தோற்றம் மறுக்க உள்ளது மற்றும் விருப்ப வடிவமைப்பு அவசியமில்லை. பஸ் கவனத்தை ஈர்த்தது. எனினும், இந்த டெவலப்பர்கள் முக்கிய யோசனை இருந்தது. உண்மையில் இதன் மூலம் அனைத்து பேருந்துகள் இறுதியில் 80 போக்குவரத்து, தொழில்நுட்ப அடிப்படையில் மற்றும் நெறிமுறையில் இருவரும் காலாவதியான. அசல் மற்றும் அசாதாரண பஸ் மிகவும் கைக்குள் இருந்தது. அது தெரிகிறது எந்த ஆச்சர்யமும் பிரகாசமான நிறங்கள் வலியுறுத்தினார்.

இருந்தபோதும், அந்தத் திட்டம் ஒருவேளை மற்றும் வெற்றிக் கண்டது. ஆனால் 90 களின் முற்பகுதிகளில் ஒரு நேரத்தில், மாடல் மறுஆய்வு மற்றும் சோசலிச முறையை மேம்படுத்த முயற்சி போது வீழ்ச்சியுற்றது. இந்த இணைந்து மறதி ஒரு மூழ்கியிருப்பதையும், முழு குழுவின் நல்வாழ்வை வருகிறது. உற்பத்தி, அத்துடன் வாகனங்கள் விற்பனை கணிசமாக குறைந்துள்ளது.

டெவலப்பர்கள் மற்றும் நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் தேவை என்று மாதிரிகள் வளர்ச்சி தங்கள் அனைத்து முயற்சிகளையும் அனுப்பினார் மற்றும் பேருந்துகளுக்கான புதிய சந்தைகளைக் கண்டறிவது கடினமாக ஆனார். ஆனால் விஷயங்கள் முன்னேற்றம் காணவில்லை, கடைசியில் குழு JSC IKARUSBUS பகுதியாக மாறியது. கடந்த பஸ் பிப்ரவரி 2004 இல் வெளியிடப்பட்டது. புதிய மூத்த மேலாண்மை மட்டுமே சிறப்பு ஆணைகளை சிறிய வகைக் கார்களை தயாரிக்க முடிவு செய்தார். எனவே என்று ஒன்றாக உற்பத்தி மற்றும் யோசனை அது ஒரு நடைமுறை செயல்பாட்டு மற்றும் வெற்றிகரமாக இருக்க முடியும் இது, Ikarus 293 இறுதி புதைக்கப்பட்டது.