பிரேக் காலிபர் பின்பக்கம் மற்றும் பழுது. பிஸ்டன் காலிபர் பிரேக் பின்புறம்

பாரம்பரிய டிரம் பிரேக்குகள் பெருகிய முறையில் வட்டு அமைப்புகளால் மாற்றப்பட்டபின், உற்பத்தியாளர்கள் மிகுந்த அழுத்தம் கொடுப்பதில் ஒரு தீர்வைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. உண்மை என்னவென்றால் வட்டுகளில் முனைகளின் விரிவாக்கத்தை வழங்குவதற்கு அவசியமில்லை, ஆனால் அதற்கு மாறாக - அவற்றின் அழுத்தம். இதன் விளைவாக, பாரம்பரிய ஆக்கபூர்வமான திட்டம் பொருத்தமற்றதாக நிரூபிக்கப்பட்டது. எனினும், முடிவை விரைவாகக் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. "பிரேக் காலிபர் ரார்" என்று அழைக்கப்படும் முதல் பயனுள்ள சாதனம் கடந்த நூற்றாண்டின் 50-60 களின் தொடக்கத்தில் தோன்றியது. எப்படி வேலை செய்கிறது, அதன் பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு அம்சங்கள் என்ன?

கார் பின்புற பிரேக் காலிபர் திட்ட வரைபடம்

காரின் டிஸ்க் ப்ரேக் சிஸ்டம்ஸ் உற்பத்திக்கான தொழில்நுட்பத்தின் முறையான வளர்ச்சி இன்று பிரேக் காலிபர் ஆதரவு இரண்டு வெவ்வேறு முக்கிய வடிவமைப்பு திட்டங்களைக் கொண்டிருப்பதற்கு வழிவகுத்தது:

• நிலையான;
• "மிதக்கும் பிரேஸ்" என்று அழைக்கப்படுபவை கட்டுமானம்.

இரண்டு திட்டங்களின் நோக்கம் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது. அவர்கள் பிரேக் காலிபர் பின்பக்க சக்கர வட்டு காலணிகள் ஒரு செயலில் உறுப்பு திரும்ப அனுமதிக்க. ஆனால் வடிவமைப்பு ஒவ்வொரு அதன் சொந்த பண்புகள் உள்ளது.

பிரேக் காலிபர் நிலையான வடிவமைப்பு

இத்தகைய ஆதரவு ஒரு சிறப்பு மையமான கேம் மற்றும் உழைப்பு சிலிண்டர்கள் மீது பிணைக்கப்பட்டுள்ள உலோக மைய அலகு கொண்டது. செயலற்ற நிலையில், இந்த பட்டைகள் அது ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்திலுள்ள இணை வட்டு நீரூற்றுகளால் நடத்தப்படுகின்றன. பிரேக் மிதி மூழ்கியிருக்கும்போது, சிக்கலான குழாய் அமைப்பின் மூலம் ஒரே நேரத்தில் பிரேக் ப்ளைட் நுழைகிறது பிஸ்டன்களை இயக்கிக் கொள்கிறது, இது மெத்தைகளை அழுத்துகிறது.

இந்த வடிவமைப்பு திட்டம் வட்டு அமைப்புகள் மிகவும் திறமையான கருதப்படுகிறது மற்றும் உயர் இயந்திரம் சக்தி மதிப்பீடுகள் கார்கள் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பிரேக் காலிபர் பின்பக்கமானது பெரும்பாலான SUV க்கள், எக்ஸிக்யூடிவ் கார்கள் மற்றும் விளையாட்டு கார்கள் ஆகியவற்றில் ஏற்றப்பட்டுள்ளது.

மிதக்கும் அடைப்புடன் இயந்திரம்

இந்த அமைப்பிற்கும் பாரம்பரிய டிஸ்க் ப்ரேக்கிற்கும் இடையேயான முக்கிய கட்டமைப்பு வித்தியாசம் என்னவென்றால், பட்டைகளில் ஒன்று எப்போதும் நிலையான நிலையில் உள்ளது. பின்வருமாறு பிரேக்கிங் செயல்முறை:

• மிதி அழுத்தும் போது, பிரேக் பிரேக் சிலிண்டரின் பிஸ்டனில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது;
• பிரேக் இலவச பயண நன்றி, பிரேக் காலிபர் பிஸ்டன் உருளை உறை விட்டு மற்றும் அழுத்தங்கள் இரண்டாவது பிரேக் காலணி;
• சிறப்பு வழிகாட்டிகளுடன் அதன் இயக்கத்தை தொடர்ந்தும், வட்டு மற்றும் இரண்டாவது பிரேக் ஷூக்கு துணியுடன் அழுத்தவும்.

இந்தத் திட்டமானது பெரும்பாலும் பல்வேறு வர்த்தக வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறிப்பாக, பின்புற பிரேக் காலிபர் ("ஓப்பல்" விதிவிலக்கு அல்ல) பெரும்பாலும் "மிதக்கும்" ஆக்கபூர்வமான திட்டத்தை கொண்டுள்ளது.

சேவைக்கான முக்கியத்துவம்

இந்த கார் அமைப்பின் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாடு நேரடியாக கார், பயணிகள் மற்றும் பிற போக்குவரத்து பங்கேற்பாளர்களின் உரிமையாளரைப் பாதிக்கும் என்று சொல்ல தேவையில்லை. அதன்படி, இந்த உறுப்புகளின் நிலை தங்களுக்கு அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும். ஆதரவின் வேலைகளில் ஏற்பட்ட முதல் அறிகுறிகளில், கார் சேவை அல்லது சேவை நிலையத்தின் மிகவும் தகுதிவாய்ந்த நிபுணர்களை உடனடியாகத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

மிகவும் பொதுவான செயல்கள்

கால்பேர் பிரேக் பின்புறத்துக்கு உட்பட்டிருக்கும் குறைபாடுகளின் பொதுவான வகைகள் பின்வருமாறு:

• பிஸ்டன் சோர்ஸ் மற்றும் அரிசி. இதன் விளைவாக, பிரேக் மிதி பற்றாக்குறையால் பிரேக் திரவத்தின் அழுத்தம் பிஸ்டனை இயக்கத்திற்குள் இழுக்க போதுமானதாக இல்லை.
• சீல் cuff இயங்கும். இந்த காலணிகளை போதிய அளவுக்கு குறைக்க முடியாது. கூடுதலாக, காற்று, கணினி அனைத்து சக்கரங்கள் போதுமான சரியான இடைவெளி ஏற்படுத்தும் அமைப்பு நுழைய முடியும்.
• எதிர்மறையானது இந்த நிலையில், பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டருக்கு இடையே தூசி மற்றும் அழுக்கு குவிந்துள்ளது, இது பிஸ்டனின் கடினமான பக்கவாதம் மற்றும் திரவ இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
• நகரும் அடைப்புக்கு அல்லது மோசமான இறுக்கத்திற்கு சேதம் விளைவிக்கும். மிக ஆபத்தான தோல்விகளில் ஒன்று. உதாரணமாக, பின்புற வலதுபுறம் உள்ள பிரேக் காலிபர் அடைப்புக்கு ஒரு சேதத்தை ஏற்படுத்திவிட்டால், அது நிறுத்தப்படும்போது திடீரென வீழ்ச்சி ஏற்படலாம். திரவ உடனடியாக வெளியே ஊற்றுகிறது, இது தவிர்க்க முடியாமல் கணினி மற்றும் சக்கரங்கள் மற்ற தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

எனவே, ஆதரவின் சரியான செயல்பாட்டை கவனமாகக் கட்டுப்படுத்துவது பொது அறிவு, சொந்த பாதுகாப்பு மற்றும் சுய-பாதுகாப்பு உள்ளுணர்வின் அடிப்படை கருத்தாய்வுகளால் ஆணையிடப்படுகிறது.

நிபுணத்துவ கண்டறியும்

மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்கு மிகச் சிறந்த வழி, நிபுணத்துவம் வாய்ந்த கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி உயர் தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களால் நிகழ்த்தப்படும் தொழில்முறை கண்டறிதல் ஆகும். ஒரு செயல்முறையாக, இரண்டு வேலை நிலைகளைக் கண்டறியும் செயல்முறை:

• ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் பிரேக் செயல்திறன் சோதனை. தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களின் மேற்பார்வையின் கீழ் ஒரு சிறப்பு கணினி நிலைப்பாட்டில் இது நடைபெறுகிறது.
• காலிபர்ஸ் விஷுவல் இன்ஸ்பெக்டர். இந்த அறுவை சிகிச்சை பின்புற சக்கரங்களை அகற்ற வேண்டும். ஸ்டேபிள்ஸ், உடல், சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஏதர்ஸின் நிலைமையை சரிபார்க்கவும். சேதம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், பாகங்கள் உடனே மாற்றப்பட வேண்டும்.

சுய பரிசோதனை

ஒரு தொழில்முறை கண்டறிதலை மேற்கொள்ள முடியாவிட்டால், பின் பிரேக்கின் காலிபர் (இடது அல்லது வலது - அது முக்கியம் இல்லை) உங்களை சோதிக்க முடியும். உண்மை என்னவென்றால், இத்தகைய நிகழ்வுகளின் முடிவுகள் தோராயமாக இருக்கலாம், அதாவது நீங்கள் சரியான நேரத்தில் பிரச்சினைகளை வெளிப்படுத்த மாட்டீர்கள் என்பதாகும்.

இருப்பினும் பின் சக்கரங்களின் பிரேக் சிஸ்டத்தின் பணிப்பரிமாற்றத்தை சரிபார்த்து பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• ஒரு நல்ல கவரோடு சாலையின் ஒரு சுமூகமான பகுதியைத் தேர்ந்தெடுங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து குறைந்தபட்ச தீவிரத்தன்மையுடன்;
• காரை வேகம் 30 கிமீ / மணி வேகத்தில் அதிகரிக்கிறது;
• குறிப்பிட்ட வேகத்தை அடைந்தவுடன், கிளட்ச் அழுத்துகிறது (அல்லது நடுநிலை பயன்முறை தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மீது செயல்படுத்தப்படுகிறது), மற்றும் பிரேக் மிதி திடீரென தரையில் அழுத்தப்படுகிறது.

இயந்திரம் நிச்சயமாக ஸ்திரத்தன்மையை வைத்திருந்தால், கணினி சரிதான். அது நுழைவதற்குத் தொடங்குகையில், அது ஆதரவின் தவறான செயலை அடிக்கடி குறிக்கிறது. எந்த பக்க பிரேக் காலிபர் பின்புற குறைபாடு இருந்து தீர்மானிக்க, போதுமான எளிதாக. இயந்திரம் எப்போதும் எதிர் திசையில் "செல்கிறது".

பழுது மற்றும் மாற்று

கண்டறியும் பணியைப் போலவே, பிரேக் காலிபர்களின் பழுது அதிகமான தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களை ஒப்படைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. தேவையான அனைத்து ஆழ்ந்த தத்துவார்த்த அறிவு மற்றும் பணக்கார நடைமுறை அனுபவங்களைக் கொண்டிருப்பதுடன், சிறப்பு கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்களின் பரந்த ஆயுதங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன.

பொதுவாக, பின்புற பிரேக் ஸ்டூப்பரின் சரிசெய்தல் மறுபிரதிகள் மற்றும் cuff களை மாற்றுதல், பிரேக் திரவத்தை கூடுதலாகவும் மற்றும் அனைத்து உறுப்பு உறுப்புகளை இறுக்கமடையச் செய்வதற்கும் அடங்கும். ஆனால் இந்த - என்று அழைக்கப்படும் தற்போதைய பழுது, இது கையாள முடியும் மற்றும் motorist. ஆனால் அடைப்புக்குறிக்குள் அல்லது வேலை உருளையின் உடலில் பிளவுகள், வழிகாட்டிகளுக்கு சேதம், பிஸ்டன்களின் சிதைப்பது நிபுணர்களின் தலையீடு தேவைப்படுகிறது.

கார் உற்பத்தியாளர் மற்றும் மாடலை பொறுத்து, பின் சக்கரங்களின் டிஸ்க் ப்ரேக் அமைப்பின் calipers சரிசெய்தல் வேறுபாடுகள் மற்றும் சில நுணுக்கங்கள் இருக்கலாம், இது நினைவில் கொள்ள வேண்டும். உதாரணமாக, பிரேக் காலிபர் "லசெட்டி" கால்பேர் மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்கை, மற்றும் பாகங்கள் ஏற்பாடு போன்ற ஒரு அலகு இருந்து குறிப்பிடத்தக்க வித்தியாசமாக உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு டொயோட்டா லாண்ட் Cruiser நிறுவப்பட்ட. இந்த அமைப்பின் சேவை மற்றும் சிக்கல் இல்லாத அறுவை சிகிச்சை எந்தவொரு வாகனத்திற்கும் ஒரு முக்கிய காரணி என்பதால், பின்புற பிரேக் காலிபர் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது அதிக பயிற்சி மற்றும் தகுதிக்கான தகுதி தேவைப்படுகிறது.

கையாளுதல் மற்றும் உங்கள் சொந்த கைகளால் பகுதியை மாற்றுதல்

எனினும், பின்புற பிரேக் காலிபர் பதிலாக அவசர தேவை மற்றும் தங்கள் சொந்த முடியும். இதை செய்ய, நீங்கள் பின்வரும் செயல்களை செய்ய வேண்டும்:

• முன் சக்கரங்கள் கீழ் நீங்கள் chocks நிறுவ வேண்டும் (பிரேக் ஷூ, செங்கற்கள் கட்டி அல்லது மற்ற பொருட்களை);
• பின்னர் கார் பின்னால் உயர்த்த ஜாக் பயன்படுத்த;
• பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, கார் பின்புறத்தின் கீழ் நிறுத்தங்கள் வைக்க வேண்டும்;
• நீங்கள் சக்கரம் அகற்றலாம்;
• மேலும் கையேடு பிரேக் ஆக்சுவேட்டரை துண்டிக்கவும் (ஏதாவது இருந்தால்);
• வழிகாட்டிகளில் இருந்து பாதுகாப்பான தொப்பிகளை அகற்றவும்;
• ஒரு அறுகோணத்துடன் வழிகாட்டிகளை மறக்காமல், கவனமாக காலிபர் நீக்கவும்.

ஒரு முக்கியமான புள்ளி. முற்றிலும் பகுதியை அகற்ற வேண்டும் என்றால், ஒருவேளை நீங்கள் பிரேக் குழாய் துண்டிக்க வேண்டும். திரவ கசிவு தடுக்க, நீங்கள் கையில் ரப்பர், செலோபேன் அல்லது ஒரு அடர்த்தியான துணி ஒரு துண்டு கையில் வேண்டும், இது குழாய் துளை அடைப்பை. புதிய உறுப்பு நிறுவியபின் அதை இணைக்க வேண்டிய தேவையை மறந்துவிடக் கூடாது. இல்லையெனில், கணினி இயங்காது.

தடுப்பு மற்றும் பழுது குறித்த கால அவகாசம்

நவீன பிரேக் காலிபர் போதிய வலுவான மற்றும் நம்பகமான சாதனம் ஆகும், இது ஒழுங்குபடுத்தப்படாதது மற்றும் கடுமையான சேதத்தை பெறுவது ஒப்பீட்டளவில் அரிதானதாகும். ஆயினும்கூட, இந்த முக்கியமான அலகு ஒவ்வொரு 6 மாதங்களிலும் குறைந்தபட்சம் ஒரு முறை கண்டறியப்படுவதை பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. தகுதி வாய்ந்த வல்லுநர்களுக்கு இந்த வகையிலான வேலைகளை நம்புவது சிறந்தது. இந்த நிச்சயமாக, சில நிதி செலவுகள், ஆனால் மீண்டும் உத்தரவாதம் பாதுகாப்பு மற்றும் கூட மனித உயிர்களை காப்பாற்ற முடியும்!

எனவே, காரின் பிரேக் காலிபர் எப்படி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது என்பதை எப்படி கண்டுபிடிப்பது மற்றும் அதை எப்படி சுதந்திரமாக கண்டறிய முடியும் என்பதையும் நாங்கள் கண்டோம். நல்ல அதிர்ஷ்டம்!