பிரேக் சிஸ்டத்தின் விஏஇசட்-2107: திட்டம், சாதனம் பழுது

ஒரு முக்கியமான பங்கை நிறுத்த முறையுடன் விஏஇசட்-2107 கார் ஏற்று நடித்திருந்தார். அது உடன், இயந்திர ஒரு நிறுத்தத்தில் உள்ளது. திறன் நிறுத்த மூலம் என்பதையோ பொறுத்தது. கார் நேரத்தோடு நிறுத்தத்தில் ஒரு மோதல் அல்லது ஒரு தடையாக தாக்கியதால் தடுக்க வேண்டும். மேட்டர் ப்ரேக் அமைப்பு உறுப்புகளில் நல்ல நிலையில் என்பதையும், உங்கள் பாதுகாப்பு சார்ந்துள்ளது. எனவே இந்த பிரச்சினை அதிகபட்ச கவனத்தை வழங்கப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்ய முடியும். மற்றும் டியூனிங் ரசிகர்கள் ஒரு குறிப்பு: பிரேக் சிஸ்டத்தின் இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை சுமைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, இயந்திரம் சக்தி அதிகரிப்பதன் மூலம், காலிபர்ஸ் வலுப்படுத்த வட்டுகள் உள்ள தொடர்பு பேடுகள் பகுதியில் அதிகரிக்க வேண்டும்.

காலிபர்ஸ் முன் சக்கர

இப்போது அமைப்பின் அனைத்து கூறுகளையும் பற்றி இன்னும் விரிவாக. ஒழுங்கு வெளியே ஒரு பிட், ஆனால் இன்னும். காலிபர்ஸ் முன் சக்கரங்களில் - சுருக்கியது மற்றும் பட்டைகள் decompresses என்று ஒரு பொறிமுறையை.

ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் ஒரு - முன்புற தடுப்பான் விஏஇசட்-2107 இரண்டு சரிவுகள் கொண்டுள்ளது. அவை அலுமினிய செய்யப்பட்ட, ஆனால் முற்றிலும் இல்லை. உள்ளே அது ஒரு பெரிய விட்டம் பிஸ்டன், உடல் இறுக்கமான இது அமைந்துள்ளது. இந்த கசிவு சாத்தியம் நீக்குகிறது பிரேக் திரவத்தை. வழி மூலம், ஒரேமாதிரியான ஒரு விஷயம் இருந்தால், அது எந்த உணர்வு அளவி சரிசெய்ய, அது ஒரு புதிய பதிலாக எளிதாகும் உள்ளது.

ஆதரவுகள் நிறுவல் புரிகையில்?

மவுண்ட் அளவி முன்பக்க பிரேக் வட்டு மையமாக இரண்டு திருகுகள் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. பாதுகாப்புக் காரணங்களுக்காக அது போல்ட் வெளியே முடியவில்லை என்று அவசியம். இந்த முடிவுக்கு அவர்கள் உலோக தகடு நிலையானதாக இருக்கும்.

பட்டைகள் உள்ளே வைக்கப்படும் என்று வருகிறது தயாரிக்கப்படுபவையாகும் நிறுவல் அளவி. வீட்டுவசதி (வெளிப்புற புறணி) மற்றும் பிஸ்டன் இத்யாதி அதன் அடிப்படை அவர்கள். உலோக கல்நார் பூச்சு பிரேக் வட்டு இலக்குவைத்து நடத்தப்படுகிறது. உட்புறம் வழக்கு ரப்பர் குழாய் மூலம் மீண்டும் வரவேண்டும் என்பதை ஒரு ஆதரவு திரவம் உள்ளது. வீடுகள் கூட அங்குதான் பொருத்தமானது உந்துவதற்கான சிறப்பு அமைப்பு திறந்திருக்கின்ற மூலம் வழங்கப்படுகிறது.

பின் சக்கரங்களின் காலிபர்ஸ்

பின்புற அச்சு தடுப்பு அமைப்புகள் விஏஇசட்-2107 மிகவும் கார்களில் காணப்பட்ட, ஒரு உன்னதமான மின்சுற்று உள்ளது. அது முன் சக்கரங்களில் நிறுத்த சுமார் 75% செய்யப்படுகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. பின்புற சிறிதளவு மட்டுமே பொருளின் உள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, உற்பத்தியாளர் பயன்படுத்த முடிவு டிஸ்க் பிரேக்குகள் பயன் இல்லை. நிச்சயமாக, அது பதிலாக வட்டு மிகவும் திறமையான பயன்பாடு நிலையான டிரம்ஸ் இருக்க மாறிவிடும். ஆனால் பார்க்கிங் பிரேக் சாதாரண செயற்பாட்டைத்தான் தொடர்புடைய சிறிய சிரமங்களை உள்ளன, - கருவியில் கூடுதல் சிலிண்டர் நிறுவ வேண்டும்.

ஆனால் தொழிற்சாலை விஏஇசட்-2107 அதை சென்றார் டிரம் பிரேக்குகள் பின்பக்கமாக. அவர்கள் அதன் முக்கிய பணியை குறைந்த திறன், அவர்கள் சமாளிக்க வேண்டும் என்று போதிலும். பிரச்சினைகள் வெறுமனே தீர்க்கப்பட முடியும் ப்ரேக் அமைப்பு விஏஇசட்-2107, பின்புற பீம் அருகே ஏற்றப்பட்ட இது ஒரு அழுத்த சீராக்கி, உதவியுடன் செயல்படுகிறது. இதுபோன்ற ஒரு சாதனத்திற்கு உடன் கட்டுப்பாடு ஏற்படுகிறது திரவ அழுத்தத்தில் பின் சக்கரங்களின் உயர சப்ளை செய்தது. டிரம்ஸ் நிறுவப்பட்ட பட்டைகள் என்பதால், அவர்கள் முன் சக்கரங்களில் விட சற்று வித்தியாசமாக இயக்கி வேண்டும். முக்கிய பணி - பட்டைகள் தவிர இனப்பெருக்கம் செய்ய. இந்த நோக்கத்திற்காக, சிலிண்டரின் மேல் இரண்டு உந்துதண்டுகளைப் கொண்ட ஏற்றப்பட்ட உள்ளது. அவர்களின் உதவியுடன், மற்றும் unclamping திண்டு வருகிறது.

வெற்றிடம் பிரேக் அதிகரிப்பதாக

இந்த நுட்பத்தை இல்லாமல், நிறுத்த முறையுடன் விஏஇசட்-2107, சாதனமானது, முன்பு பயன்படுவதோடு, ஒரு ஒத்த ஒத்த இருக்கும் "பென்னி." வெற்றிடம் பெருக்கி இல்லாமல் ஆறுதல் முழுமையாகவே இல்லை. பிரஸ் மிதி கீழ் அளவில் நிறுத்த நிகழ்வில், ஒரு மிக பெரிய சக்தியாக வருகிறது, மற்றும் வட்டு அனைத்து பரிசபரிசோதனை பட்டைகள் கால் உங்களுக்கு வழங்கப்படும். ஆனால் இங்கே இந்த அலகு அமைப்பின் பயன்பாடு உயர்ந்த அடைய அனுமதி உள்ளது. மிதிக்கட்டையின் மற்றும் முதன்மை உருளையின் உந்துதண்டு இடையே பிரேக் அதிகரிப்பதாக.

இதனால், உங்களது கால் மற்றும் அமைப்பில் அழுத்தம் உருவாக்கும் பிஸ்டன் இடையே ஒரு இடைவெளி உள்ளது. இந்த மிதி, பல மடங்கு பொருத்தப்பட்ட ஆற்றலால் குறைக்கிறது. இந்த வழக்கில் நிறுத்த செயல்திறன் அதிகரித்து வருகிறது. பணி பெருகிவரும் அறையில் மற்றும் கார் என்ஜின் பெட்டிகளை இடையே பிரிவினையை செய்யப்படுகிறது. vakuumniki சுவரில் துளைகள் செல்ல நான்கு காதணிகள் வேண்டும் மிக நவீன கணினிகளில். பயணிகள் பெட்டியில் பகுதியாக, ஒலி காப்பு ஒரு அடுக்கு கீழ், கொட்டைகள் திருகப்படுமாறு. ஆனால் முதல், திரிக்கப்பட்ட இணைப்பு இறுக்குவது செயல்பாட்டை அமைக்க ஹீல்ஸ் நாணயங்களை பலவீனமடையவில்லை உள்ளது.

முதன்மை பிரேக் சிலிண்டர்

ஒருவேளை இந்த அமைப்பின் முக்கிய உறுப்பு உதவியுடன் உருவாக்கப்பட்ட இறுதிவிளைவானது உயர் அழுத்த குழாய்களைக் கொண்டு. நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் அது அழுத்தம் ஏற்படுகிறது என்பதுடன் braked உள்ளது - காலிபர்ஸ் நகரும் போது பட்டைகள் unclenched உள்ளன. இந்த விமர்சனத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது சுற்று இதில் ப்ரேக் அமைப்பு விஏஇசட்-2107, மேலும் ஒரு சிலிண்டர் அடங்கும். அது உருளை வடிவில் ஒரு குழி உள்ளே, உலோக செய்யப்படுகிறது. முழு உள் மேற்பரப்பு செல்லும் பிஸ்டனை சறுக்கும், செய்தபின் சீரானது.

அவர்களது அமைப்பை மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது. அவர்கள் இரண்டு சுற்றுகளில் அழுத்தத்தை உருவாக்கும் என்ற உண்மையை. உலோக உந்துதண்டுகளைக் Thimbles மேலோட்டமாக ஒத்த வெளியே ரப்பர் ஓ வளையங்கள் உள்ளன. அவர்கள் அதிகபட்ச இறுக்கம் வழங்கும். ஒத்திசைவில் உருளையில் பிஸ்டனை இயக்கத்தை, அவர்கள் ஒரு உயர் விறைத்த நிலையும் நீரூற்றுக்களின் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடையதாகும். முதல் பிஸ்டன் பிரேக் அதிகரிப்பதாக இருந்து வெளியேறுகிற கோலை எதிராக தாங்கியுள்ளது. GTZ பல துளைகளைக் கொண்டுள்ளது - காலிபர்ஸ் முன் மற்றும் பின்பகுதி சக்கரங்கள் விரிவாக்கம் தொட்டி இணைப்பு மற்றும் இணைக்கும் குழாய் உள்ளது.

முன்புற தடுப்பான் பட்டைகள்

அவர்களை பற்றி ஏற்கனவே சிறிது பேசினார், ஆனால் அது இன்னும் விரிவாக பேச வேண்டும். எனவே, நிறுத்த சுமார் 75% முன் சக்கரங்களில் செய்யப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, இந்த அச்சில் உடைகள் திண்டு கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும். இந்த காரணங்களுக்காக, பழுது பன்முறையற்று செய்யப்படுகிறது நிறுத்த முறையுடன் விஏஇசட்-2107, பொதுவாக பின்புற விட, முன் பட்டைகள் பதிலாக வேண்டும். அவர்கள் ஒரு உலோக தட்டிலேயே மீது கல்நாரின் பூச்சு பிரதிநிதித்துவம். இந்த அடுக்கு, மிகவும் வலுவான மற்றும் நம்பகமானது சிறந்த தடுப்பு வழங்குகிறது. ஆனால் மிக முக்கியமாக - உலோக வட்டில் அணிய குறைக்கிறது.

பின்புற தடுப்பான் பட்டைகள்

பட்டைகள் வேறு சில செயல்முறைகளின் என்பதால், வேறு அமைப்பு உள்ளது. இந்த இரண்டு திடமான உலோக தகடுகள் ஒரு அரைக்கோளம் வடிவத்தை கொண்ட. உள்ளே இருந்து அவர்கள் இணைப்பு வழங்கப்படும் துளைகள் உள்ளன சக்கர மையமாக. வெளியில் - டிரம் வகையான பகுதியை தொடர்பு கொண்டுள்ள எந்த உராய்வு லைனிங் பயன்படுத்தப்படும். பார்க்கிங் பிரேக் - இது கையேடு unclamping வட்ட உருளையின் விட்டத்தை அறிய உதவும் கருவி இணைக்க வழங்கப்படுகிறது. தொடர்பாடல் பகுதிகளாக உலோக தகடுகள் மற்றும் விறைப்பான நீரூற்றுகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அந்த உறுப்புகள் பிரேக் விஏஇசட்-2107 கொண்டுள்ளது, அதன் கட்டமைப்பு கார் மாடலாக கிளாசிக் அழைக்க முடியும்.

பிரேக் திரவம்

எந்த விஷயத்தை நீங்கள் அமைப்பின் பெரும்பாலான முக்கிய உறுப்பு முன்னிலைப்படுத்த முயற்சி எப்படி, அது அவ்வாறு செய்ய கடினம். உண்மையில் நீங்கள் எந்த முனையத்தின் அளவுருக்கள் மாறும்போது விதிவிலக்கு இல்லாமல், முழு பொறிமுறையை மீறும் செயலாகும் என்று. மற்றும் நிறைய திரவ பொறுத்தது. மற்றும் துல்லியமான இருக்க, அதன் தரத்தை உள்ளது. ப்ரேக் அமைப்பு விஏஇசட்-2107, இது சுற்றுகள் உருளையைக் கொண்டதாக, மற்றும் சேர்க்கை எந்த செயல்திறனை மேம்படுத்த சேர்க்கைகள் அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது இந்த உறுப்புகள் ஒரு சிறப்பு திரவம் நிரப்பப் படுகிறது இணைக்கும் குழாய்கள், ஆதரிக்கிறது. அது அவர்களின் உதவி மட்டும் திறமையான நிறுத்தக், ஆனால் துவாரங்கள், ஆதரவுகள் மற்றும் சிலிண்டர்கள் உள் குழாய் அழிவதை தடுக்க வேண்டும்.

போது திரவம் மாற்ற?

உயர் பள்ளி இயற்பியல் நினைவில் கொள்ளுங்கள். இது பெருமளவில் சுருக்கப்பட்டுள்ளது போது என்ன திரவ நடக்கும்? அது சரி, அது அதன் வெப்பநிலை வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. இதன் விளைவாக, மாற்றங்கள் மற்றும் தொகுதி, பாகுத்தன்மை மற்றும் அடர்த்தி. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இந்த திரவ முற்றிலும் அதன் பண்புகளை மாறிவருகிறது. இதை தவிர்க்க, பிரேக் திரவங்கள் மற்றும் கூட்டுப்பொருள் உற்பத்தியாளர்கள் சேர்க்கப்படும். அவர்கள் நீங்கள் அழுத்தம் எதிர்மறை விளைவு விடுபட மற்றும் திரவமான மேம்படுத்த அனுமதிக்கும்.

பின்புற பிரேக் விஏஇசட்-2107, உயர் அழுத்த கீழ் முன் சிறப்பாக செயல்படுகிறார். துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த அனைத்து சேர்க்கைகள் வாகனத்தின் செயல்படும் ஆண்டுகளுக்கு ஒரு ஜோடி உள்ள ஆவியாகி. அது உரிய காலத்தில் மாற்று முன்னெடுக்க அமைப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்த எனவே அவசியம். இந்த அடிப்படையில், நாங்கள் பிரேக் சிஸ்டத்தில் மாற்று திரவம் ஒவ்வொரு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறையாவது வெளியே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என நான் சொல்ல முடியும். அதிக வாகன ரன் மணிக்கு மாற்று அதிர்வெண் அதிகரித்துள்ளது.

விரிவாக்கம் தொட்டி

திடமான குழாய்கள் எந்த அமைப்பின் கட்டமைப்பு தற்போதைய, ரப்பர் ரப்பர்குழாய்கள் மற்றும் விரிவாக்கம் தொட்டிகள் உள்ளன. பிந்தைய குழாய்கள் காற்று சட்டைப்பையிலிருந்து ஆபத்தை அகற்றுகிறது, அமைப்பானது திரவ நிலை பராமரிக்க தேவைப்படுகிறது. அது விரிவாக்கம் தொட்டியில் திரவ நிரப்புதல் செய்யப்பட்ட உள்ளது.

அது கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று நிறுத்த முறையுடன் விஏஇசட்-2107, தோல்வியாக பெரும்பாலும் ஒரு கசிவு முன்னிலையில், தேவைகளை வெளியிட்டதன் மூலம் அனுசரிக்கப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை பெரும் சிரமங்களை போஸ் இல்லை, ஆனால் இரண்டாவது நபர் உதவியுடன் எடுக்க வேண்டும். அவர் வரையறைகளை சேர்த்து செல்ல திரவ பெற மிதிக்கட்டையின் கசக்கி வேண்டும். ஆனால் அது எல்லா தொடர்புகளையும் அதிகபட்ச இறுக்கம் உறுதி அவசியம் என்பதை நினைவில்.

பைப்புகள் மற்றும் ரப்பர்குழாய்கள்

இறுக்கம் பயன்படுத்தப்படும் மென்மையான செம்பு துவைப்பிகள் மேம்படுத்த. அவர்கள் இதர தனிமங்களுடன் ரப்பர் குழாய்கள் மூட்டுகளில் நிறுவப்படும். அது ரப்பர் குழாய்கள் பயன்படுத்தி நோக்கம் - அமைப்பு அழிக்கும் ஆபத்து இல்லாமல் ஸ்டீயரிங் உடற்பயிற்சி முடியும் இருக்க வேண்டும்.

இதேபோல், பின்புற அச்சு எந்த குழாய் கற்றை மற்றும் உடலில் ஏற்றப்பட்ட திடமான குழாய் இடையிலான மாற்றத்துடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நகரும் என்பதை இடங்களில், திடமான குழாய்கள் அமைக்கப்பட்டன. ஒரு முனையத்தின் மாற்றம் இருந்தால் இருந்தால், அது நெகிழ்வான குழல்களை பயன்படுத்த வேண்டும்.