பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன்: முக்கிய போக்குவரத்து மையங்கள். பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன் கட்டுமான

பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன் - உலகின் மிகப்பெரிய ரயில்வே ஒன்றாகும். இதன் கட்டுமான பணிகள் சைபீரிய பகுதியில் வளர்ச்சியில் ஒரு மூலோபாய பங்காற்றியுள்ளது, தொழில்துறை நிறுவனங்கள் உருவாக்கம் வினையூக்கி புதிய நகரங்களில் தோற்றம், நாட்டில் ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் வேலைவாய்ப்பு வழங்கப்படும்.

வடிவமைப்பு

ரஷியன் அரசாங்கம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பைக்கால்-அமுர் ரயில் கட்டுமான ஒரு முடிவை எடுத்துள்ளது. பைக்கால் வடக்கு மூலம் சாலை ரன்கள் அது கிழக்கு பிரதேசங்கள் அபிவிருத்தியில் ஒரு திருப்புமுனை இருக்கும். போர் முடிந்த பிறகு, ஜப்பனீஸ் கடினமான-வழங்கல் கிழக்கு பிரதேசங்களின் பிரச்சினை தீர்க்க வேண்டியிருந்தது. எந்த நுட்பம் அல்லது பெரிய அளவிலான திட்டம் செயல்படுத்த திறன் இருப்பதை இருந்த போது சோவியத் ஒன்றியத்தில் - முதலாம் உலகப் போர், புரட்சி மற்றும் அதன் விளைவுகள் இந்த பிரச்சினை ஒத்தி வேண்டிய கட்டாயத்தில்.

மீண்டும் 1930 வரை அவரை நடந்தது. அரசாங்கத்தின் ஒரு கூட்டத்தில் டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வே டப் வேண்டிய ரயில் திட்டம், வேலை ஒரு சிறப்பு அமைப்பு ஒப்படைக்கப்பட்டது, ஆனால் அது வடக்கே அமைந்துள்ள மற்றும் பசிபிக் கடலோரப் பகுதியில் ஒரு கடையின் வழங்கும். பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன் - அதே நேரத்தில் புதிய வழிகளை பெயர் கொடுக்க. மேஜர் போக்குவரத்து மையங்கள் இர்குட்ஸ்க், அமுர் பிரதேசம், ஹபரோவ்ஸ்க் பகுதி, புரியாத்தியா மற்றும் Yakutia அணுக நிலங்களை குடியரசில் பொய் பொருத்தமாக. முன்பே 1933 முதல் ரயில்பாதையில் இல், இப்பகுதி நிறுவப்பட்டுள்ளது.

கட்டுமான

Taishet மற்றும் Sovetskaya Gavan, கடல் கடற்கரையில் நகரம், இணைக்கப்பட்ட இது பாம் கட்டுமான, முழு அளவிலான வேலை 1937 இல் தொடங்கியது. "நூற்றாண்டின் கட்டுமான" - எம்.பார்ம் உடனடியாக முறைசாரா பெயர் பெற்றார். இந்த ஆச்சரியம் இல்லை. பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன் கட்டுமான ஆண்டுகளாக இழுத்துக் கொண்டு, ஏனெனில் போரின் ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு நிறுத்தி, பின்னர் போதுமான நிதி இல்லாததால். இன்று வரை, பாம் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் நிறைவு மிகவும் விலையுயர்ந்த திட்டங்கள் ஒன்றாகும்.

அனைத்து நாட்டின் சிறைகளிலும் முகாம்களிலும் கட்டுமானங்களுக்காக கைதிகள் ஆயிரக்கணக்கான ஈர்க்கின்றன. மக்கள் தொகையில் போரட்டம் செய்த அதிகாரிகள் ஆற்றலின் வருங்கால கருதப்பட்டது இது சாலை, கட்டுமான பங்கேற்க. அடுக்கு மாடி விடுதி மற்றும் தேவையான அனைத்து வசதிகள் வழங்கும். சாலைகள் மற்றும் நகரம் கட்டப்பட்டதுடன் சைபீரியாவில் உருவானது.

1947 பணி 1942 வரையான காலப் பகுதியில் ஏனெனில் போரின் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அடுத்த நிறுத்தத்தில் 1953 ல் நடந்தது. விலையுயர்ந்த திட்டம் முக்கிய மூலதன முதலீடும் மனித வளங்கள் தேவை.

கட்டுமான மட்டுமே கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகளுக்கு பின்னர் வர்த்தகம் தொடங்கியபோது - 1974 இல். "நூற்றாண்டின் கட்டுமான" மீண்டும், வேகம் அதிகரித்தது வளர்ந்த மற்றும் பல திசைகளில் மாஸ்டர் துவங்கியது. அது அனைத்து தளங்களையும் இணைக்க மற்றொரு 12 ஆண்டுகள் பிடித்தன. இந்த நேரத்தில், நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளில் வெவ்வேறு தளங்களில் சுமார் 2 மில்லியன் கட்டுமான தொழிலாளர்கள் மொத்தம் ஈடுபட்டிருக்கின்றனர். 1989 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யாவின் வரைபடம் ஒரு முழு பாம் இருந்தது. அதே நேரத்தில் அது அதிகாரப்பூர்வமாக நடவடிக்கைக்கு வைக்கப்பட்டது.

பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன்: முக்கிய போக்குவரத்து மையங்கள்

எம்.பார்ம் Taishet நிலையம் டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில் தொடங்குகிறது, பின்னர் கிழக்கு செல்கிறது. இங்கே சாலை இரண்டு மிக லட்சியமான போக்குவரத்து திட்டம் நாடுகளில் இணைக்கும் தொடக்க புள்ளியாக உள்ளது. பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன் கட்டப்பட்டது போது, முக்கிய போக்குவரத்து மையங்கள் இருந்திருக்கும் தீவிரமாக மக்கள் தொகையில் வேலை இங்கே வந்து நாடு முழுவதும் இருந்து அடுக்கு மாடி இழப்பில் "வளர்ந்து" என்றும், பின்னர் நிரந்தர குடியிருப்பு விட்டு.

முக்கிய நிலையங்கள் சாலை உள்ளன: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-ஆன்-அமுர், சோவியத் ஹார்பர். எம்.பார்ம் காரணமாக கடுமையான இயற்கை நிலைமைகள் நீண்டகாலமாக நாட்டிலிருந்து வெட்டி செய்யப்பட்டிருந்தாலும் இது Yakutia, பிரதேசத்திலான முதல் ரயில் இருந்தது, மற்றும் செய்தி விமான பயண மூலம் பிரத்தியேகமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பாம் சுற்றி தேசத்தின் அபிவிருத்தி

வடிவமைப்பாளர்கள், இணைக்கும் டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில் பசிபிக் கடலோரப் பகுதியில், வழி சாலை எதிர்காலத்தின் மீதும், கனிம வைப்பு உள்ளடக்கிய தேர்வு. இவ்வாறு போக்குவரத்து திறன் அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டது. ரயில்பாதையின் தண்டவாளத்தின் உறுதியான நன்மைகள் கொண்டு தாதுக்கள் போக்குவரத்து எளிதாக்கும் வேண்டியிருந்தது.

Ogodzhinskaya மற்றும் Elga, Talakanskoye, விசி, Yarakta மற்றும் பிற பகுதிகளில் Udokanskoye தாமிரம், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு துறைகள்: பாம் பின்வரும் வழியில் அதிகமும் ஆய்வு செய்யப்பட்டு அந்த நிலக்கரிச் சுரங்கங்கள் உள்ளன. மேலும், இரும்பு தாது, தாமிரம் தாதுக்கள், பாதை மற்ற பகுதிகளில் அப்பட்டைட்டு மற்றும் எரிவாயு கணிசமான வைப்பு உள்ளன. இந்த வசதிகள் இருந்த நடவடிக்கைகள் இயக்கம் மற்றும் செயற்திறனை அதிகரிக்க, அது உருவாக்குதல் அவசியம் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு பகுதியில் நேரடியாக காரில் ஏற்றுவதற்கு இடத்திற்கு வளங்கள் வழங்கலை அளிக்கும்.

சாலை நெடுகிலும் மிக முக்கிய நிலையங்கள்

காரணமாக சாலை கட்டுமான (இது "பாம் இதயத்தை" அறியப்பட்டது), Ust-கட், Tynda ஒரு நகரம் மாறியது. Taishet - மூலோபாய முக்கியத்துவம் நிலையம், அங்கு உருவானதாகும் பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன் புள்ளி. வட (Nerungri) மற்றும் தெற்கு (Skovorodino புறம்), டிரான்ஸ் இரயில் பாதை போன்ற ஒரு வழியில், இணைக்கும்: பெரிய போக்குவரத்து முனைகள் இரண்டு கிளைகள் தொடர்ந்து, Tynda கடந்து.

முனையத்தில் நிலையம் - Sovetskaya Gavan நகரத்திற்கு கரையில் அமைந்துள்ள டாடர் ஜலசந்தி. சாகாலின் மற்றும் நிலப்பகுதியில் இணைக்க எனக் கூறப்பட்ட நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை, - அவர் மற்றொரு நெடிய அறியப்படுகிறது. இப்போது வரை, இந்த திட்டம் செயல்படுத்தப்படவில்லை. சோவியத் ஹார்பர் நிலையம் 3 வெளியேற்றப்படுகிறது, ஆனால் பயணிகள் இரயில்கள் மற்றொரு அண்டை பகுதியில் நிறுத்த. மேலும், நாட்டின் மேற்கு செல்ல பயணிகள் ரயில், நீங்கள் விளாடிவோஸ்டோக் மூலம், இது முன்னோட்டம் கார் அடையலாம் பின்பற்ற வேண்டும்.

மற்ற ரயில்வே பகுதியில்

அமுர் பிரதேசம் மற்றும் ஹபரோவ்ஸ்கை ஆட்சிப் பரப்பில் - பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன் இரண்டாம்தரக் VSZHD வழியில் சைபீரிய பிரிவு மற்றும் தூரக் கிழக்கு அடங்கும். எம்.பார்ம் ரஷ்யா தெற்கு எல்லையை (- சைபீரிய மற்றும் தூரக் கிழக்கு பிரதேசங்கள் மூலம் ஒத்த வகையிலான) சேர்த்து இயங்கும், டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வே மீண்டும்.

பாம் வளர்ச்சிக்கு திட்டங்கள்

ரயில் முக்கிய பிரச்சனை சேவை வாழ்க்கை 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக போதிலும், அது இன்னும் இலாபம்ற்ற உள்ளது, என்று உள்ளது. ரயில்வே தடங்கள் வடிவமைப்பாளர்கள் அது உருவாக்கப்பட்ட போது, இந்த வழியில் புகலிடம் ஒரு பெரிய சாத்தியமான வேண்டும், ஆனால் அது இன்னும் செயல்படுத்தப்படவில்லை செய்யப்படவில்லை.

முக்கிய சிரமம் கனிமங்கள் மற்றும் தாதுக்கள் அடங்கிய முக்கிய வைப்பு வரை செய்தியின் வழி வகுத்தது என்பதை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. கட்டுமான முடிந்த பிறகு, அது திசை, எனினும், முதல் ஏனெனில் சோவியத் வீழ்ச்சியின் பின்னர் காரணமாக 90 களில் நிலையற்ற பொருளாதார நிலைமை மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டுகளின் துவக்கத்தில் உலக பொருளாதார நெருக்கடிக்கு உருவாக்குவதைத் தொடர்வதற்கு முடிவு செய்யப்பட்டது, திட்டங்கள் மீண்டும் மீண்டும் ஒத்தி வைக்கப்பட்டது. 2011 இல், மீண்டும் பொருள் விளாடிமிர் புடின் உயர்த்தின. அது ரயில் வேகம், திறன் மற்றும் செல்லும் திறனுடையது அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன் பொது பண்புகள்

சாலை மொத்த நீளம் முன்னுரிமை அது தனித்த பாதையானது கொண்டுள்ளது, 4,300 கி.மீ. தொலைவில் உள்ளது. இரண்டு வழிகளில் தண்டவாள லீனா ஒரே Taishet இருந்து கட்டப்பட்டு சுமார் 700 கிலோமீட்டர் நீளம் உள்ளது.

பாம் கட்டுமான கடினமான வானிலை சிக்கலுற்றது. பல வாக்குச் சாவடிகள் இல் பூகம்பம் பாதிப்புக்குள்ளாகும் பகுதிகளில், நிரந்தரமான பனிக்கட்டி இன் நிலத்தில் கட்ட வேண்டியிருந்தது. 11 பாலங்கள் ஆறுகள் பாயும் கட்டப்பட்டன, சாலை 30 க்கும் மேற்பட்ட கி.மீ. ராக் சுரங்கங்கள் வழியாக செல்கிறது. ஹைலேண்ட்ஸ் வெகுவாக ரயில் கட்டுமான சிக்கலாக்கும்.