"லாரி" ஜிஏஎஸ்-ஏஏ. வரலாறு, விவரக்குறிப்புகள், அம்சங்கள்

ஜிஏஎஸ்-ஏஏ, "லாரி", பழம்பெரும் இயந்திரம் முன் போர் மற்றும் போர்க்கால 1932 ஆம் ஆண்டில் கோர்க்கி ஆட்டோமொபைல் பிளாண்டில் பாடினார். முன்மாதிரி மாதிரி என்பது சோவியத் ஒன்றியத்திலிருந்து வாங்கப்பட்டது ஒரு அமெரிக்க டிரக், "போர்ட் ஏஏ" 1930 ஆம் ஆண்டு, அடிப்படையாக கொண்டது உரிம ஒப்பந்தத்தின். எனவே ஒரு "லாரி" ஜிஏஎஸ்-ஏஏ, முதல் பல முறை நவீன செய்யப்பட்ட. கார் வடிவமைப்பு எளிய, நம்பத்தகுந்தவரான இருந்தார். அந்த நேரத்தில், சோவியத் மகிழுந்து தொழில் அதன் ஆரம்ப நிலையில் இருந்தது மற்றும் டிரக் உற்பத்தி ஒப்பீட்டளவில் மலிவான உரிமம் மிகவும் பயனுள்ளதாக உள்ளது.

தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் அடிப்படையில் கோர்க்கி ஆலை சாத்தியம் அதிகம், அதனால் தயாரிப்பு எரிவாயுவில் இயங்கும் முடிவு. பண்புரீதியாக, அமெரிக்க உரிம அடிப்படையில் உற்பத்தி வாகனங்கள், விரைவில் உள்நாட்டு கூறுகள் உறுதி சென்றார். அது அவற்றை வெளிநாடுகளில் உத்தரவிடும் மற்றும் விநியோகம் மாதங்கள் காத்திருக்க விட தரையில் ஒரு அலகு உருவாக்க எளிதாக இருந்தது. இவ்வாறு, சட்டசபை செயல்முறை, "லாரி" சோவியத் பொறியாளர்கள் முயற்சிகள் நுட்ப ரீதியாக முன்னேறிய நன்றி மாறிவிட்டது.

நவீனமயமாக்கல்

"லாரி" ஜிஏஎஸ்-ஏஏ 1932 ஆம் ஆண்டு ஜனவரியில் தயாரிப்புக்குச் சென்றது, மற்றும் சட்டசபை கடைகள் Gorki கார் உடனடியாக டிரக் வெளியீடு ஒரு உயர் விகிதம் காட்டியது. நாள் விட்டு கன்வேயர் 60 கார்களில் இருந்து கிடைத்தது, மற்றும் இன்னும் சாத்தியமான முடுக்கம் உள்ளது. சோவியத் பதிப்பு அமெரிக்க மாடல், அளவைகள் வேறுபட்டது. மாறாக தகரம் இன் எரிகலப்பி காற்று வடிகட்டி நிறுவப்பட்ட மீது நடிகர்கள் சுழலுறையைப் கிளட்ச் வலுப்படுத்தியது திருகு திசைமாற்றி இயக்கவியல் நிறுவப்பட்டது. உடல் மீண்டும் விருப்பத்தை கப்பலில் உள்நாட்டு வரைபடங்களுக்கு செய்யப்பட்டது, வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னர், சோவியத் வடிவமைப்பாளர்கள் உடல் மாற்றியமைப்பதில் இல்லை என்ற உண்மையை மூலமாக வேறுபடுகின்றது எந்த ஒரு தனிப்பட்ட டம்ப் விருப்பத்தை "லாரி" உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. சரக்கு சிறப்பாக கணக்கிடப்படுகிறது உடல் கீழே அதன் சொந்த எடை கீழ் கடக்கும்போது. அது தலிகேட் திறக்க போதுமானதாக இருந்தது.

சேஸ்

பின்புற சஸ்பென்ஷன் வடிவத்தில் "லாரி" அசலான மற்றும் அசாதாரண இருந்தது. என்று தங்கள் மெதுவாக நிலைமாறும் நெம்புகோல் நடவடிக்கை பாத்திரத்தை எடுத்துக்கொண்டு ஒரு சிறப்பான முறையில் அமைந்துள்ள அரை நீள்வட்ட நீரூற்றுகள், பின்புற அச்சு முன் ராக்கப்பட்டிருக்கிறார். இந்த அமைப்பு மூலம், பின்பகுதி சஸ்பென்சன் முழு நீள்வட்ட நீரூற்றுகள் ஒப்பிடுகையில் மிகவும் கச்சிதமான மற்றும் manufacturable ஆனார். ஆனால் இந்த வடிவமைப்பு ஒரு பின்னடைவாக இருந்தது - பல சுமைகள் எடுத்து நீரூற்றுகள் கொண்டு தொகுதிகள் நிறுத்த போது அடிக்கடி அந்தத் திட்டங்கள் தோல்வியடைந்தன. Stepladders தடுமாறும் மற்றும் வசந்த இலை நீள்வெட்டு அச்சுக்கு உறவினர் நகர்த்த தொடங்கி.

மர அறையில்

முற்றிலும் "லாரி" ஜிஏஎஸ்-ஏஏ சோவியத் தயாரிப்பு 1933 முதல் சேகரிக்கப்படும் பகுதிகளில் இருந்து. கேப்ஸும் முதல் கார் மரம் செய்யப்பட்ட, மற்றும் 1934 லிருந்து ஒரு கணினியில் ஒரு கேன்வாஸ் கூரை கொண்ட ஒரு உலோக தொகுதி நிறுவப்பட்ட.

டெக் டிரக் ஜிஏஎஸ்-ஏஏ சட்ட வகை சேசிஸ், பட்டை வில் இடைநீக்கத்தால் கட்டப்பட்டது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முழுமையாய் இல்லாத இயந்திரம் இயங்கும் நிலையற்ற மற்றும் கடுமையான செய்தார். எனினும், வாகன வெற்றிகரமாக சரக்குகளை போக்குவரத்து மீது நடைபெறவிருக்கும் பணிகள் மற்றும் அரிய ஸ்கிராப். மோட்டார்ஸ் "வாயு-ஏஏ" பல்வேறு கடின உழைப்பிற்கும் மற்றும் உயர் பராமரிப்புக்கு. அவர்கள் கூட சூடான பருவத்தில், பெரும்பாலான குறைந்த-தர பெட்ரோலிய பொருட்கள், குறைந்த ஆக்டேன் பெட்ரோல் மற்றும் மண்ணெண்ணெய் வேலை முடியும்.

குறைபாடுகளை

பலவீனமான புள்ளி "லாரி" ஸ்டார்டர் மற்றும் பேட்டரி இருந்தது. அவர்களின் வாழ்க்கை அரிதாகவே அரை ஆண்டு அமைப்பு வெளியே பின்னர் அலகு அடைந்தது, மற்றும் பேட்டரி பழுது வேண்டும். பொதுவாக கார் கைப்பிடி வரை காயம்.

ஜிஏஎஸ்-ஏஏ இயக்கத்திலும் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சனையாக டயர்கள் ஒரு கடுமையான பற்றாக்குறை இருந்து வருகிறது. அது என்று புள்ளி கிடைத்தது பின்புற அச்சு பாஸ்போர்ட் மீது ஏனெனில் இயந்திரம் திறன் விழுந்து என்ன, தீட்டப்பட்டது என, ஆனால் இரண்டு மட்டுமே, கார் அல்ல நான்கு சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்ட.

இருந்தும், "லாரி" போருக்கு முந்திய மற்றும் போர் ஆண்டுகளில் மிகப் பெரும் சோவியத் காராகும். ஜிஏஎஸ்-ஏஏ திருத்திக் வளர்ச்சி பயன்படுத்தப்பட்டது - அவர்கள் ஆம்புலன்ஸ்கள், பல்வேறு தொட்டிகள், ஒளி மற்றும் ஒலி நிறுவல், பழுது மொபைல் "பறக்கும் பற்றின்மை", எதிர்ப்பு எரிவாயு, சுகாதாரமான avtolaboratorii, ரேடியோக்கள் மற்றும் வானொலி ஆரம்ப எச்சரிக்கை, சார்ஜ் நிலையம் மற்றும் வான் மற்றும் லைட்டிங் இருந்தன அலகுகள் தொடங்கி.

மேம்படுத்தல்

1938 ஆம் ஆண்டில் "லாரி" ஜிஏஎஸ்-ஏஏ 50 லிட்டர் புதிய இயந்திரம் ஜிஏஎஸ்-எம்எம் திறன் கிடைத்தது. ங்கள்., அவை அனைத்தும் அது வரை பதவி ஜிஏஎஸ்-எம் 1 கீழ் ஒரு கார் "Molotovets-1" மீது வைக்கப்பட்டார். மேம்படுத்தப்படும் எஞ்சின் "லாரி" கூடுதலாக ஒரு மேம்பட்ட திசைமாற்றி மற்றும் டிரைவ்ஷாஃப்ட் பொருத்தப்பட்ட ஊசி தாங்கு உருளைகள். அடிமனை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இல்லாமல் ஒரு வசந்த இருந்தது.

"லாரி" என்பதால் - கார் தொழில்நுட்ப, மேலும் அதன் வெளியீடு ஒரு குறுகிய காலத்தில் நிறுவப்படுகிறது, மாதிரி சோவியத் பொருளாதாரம் இன்றியமையாததாக மாறிவிட்டது. அந்த நேரத்தில், 1.5 டன் உள்ள தாங்கும் திறன் கார் மிகவும் போதுமான கருதப்பட்டது. களத்தில் அறுவடை நேரத்தில் விரைவாக செயலாக்க அறுவடை எடுத்து பின்னர் மோட்டார் போக்குவரத்து திரும்பினார் என்று கார்கள் நூற்றுக்கணக்கான கழிவை வெளியேற்றினால். கார் "லாரி" ஒரு பல்துறை வாகன கருதப்பட்டது. அவர் ஒரு சிக்கல் இல்லாத மற்றும் குறைந்த பராமரிப்பு இருந்தது.

கார் "லாரி", தொழில் நுட்ப ரீதியாகப்

லேஅவுட் இயந்திரங்கள்: perednemotornaya, தக்பீர் கூறுதல்.

பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை அளவுருக்கள்:

• வாகன நீளம் - 5335 மிமீ;
• உயரம் - 1870 மிமீ;
• அகலம் - 2030 மிமீ;
• நிலத் தெளிவாக்கல் அனுமதி - 200 மிமீ;
• சக்கரத் - 3340 மிமீ;
• கர்ப் எடை - 1750 மிமீ.

மின் நிலையம்

இது பின்வரும் பண்புகள் உள்ளன:

• எஞ்சின் பிராண்ட் - "ஜிஏஎஸ்-ஒரு ';
• வகை - பெட்ரோல்;
• கட்டமைப்பு - நான்கு சிலிண்டர், இன்லைன்;
• வேலை தொகுதி - 3285 சிசி / செ.மீ.;
• அதிகபட்ச கொள்திறன் - 40 லிட்டர். ப.
• முறுக்கு - 1200 வருவாய் / 165 என்எம் உள்ள நிமிடம்;
• சிலிண்டர் விட்டம் - 98,43 மிமீ;
• அமுக்க விகிதம் - 4.22;
• ஸ்ட்ரோக் - 87 மிமீ;
• கூலிங் அமைப்பு - தண்ணீர்;
• சிலிண்டர் ஹெட் - இரும்பு;
• உருளைக்கட்டை - இரும்பு;
• சுழற்சிகள் எண் - 4;
• அதிகபட்ச வேகம் - 70 கிமீ / மணி;

ஒலிபரப்பு - கையேடு, நான்கு-வேக கியர்பாக்ஸ்.

"லாரி" - இயந்திரம் உலகளாவிய

தவிர வழக்கமான கப்பலில் காரிலிருந்து ஜிஏஎஸ் டிப்பர் மாற்றம் எரிவாயு சி 1 தயாரித்தது. இந்த கணினியின் செயல்பாட்டை கொள்கை ரொம்பவே வித்தியாசமாக இருந்தது. அதன் நிறை ஒரு எளிய நிறுத்தத்தில் பூட்டப்பட்டுள்ளது இது பின்புறம், அழுத்தும் அதனால் உடலில் சுமை ஆரம்பத்தில் நிலைநிறுத்தியுள்ளது. ஏற்றி மற்றும் இயக்கி பூட்டு, மற்றும் அதன் சொந்த எடை வெளியே வெளியே விழுந்து கீழ் கட்டுமானப்பொருளாக வெகுஜன திறக்கிறது. பின்னர் காலியாக உடல் மீண்டும் பூட்டு அன்று மூடப்பட்டது.

"வாழ்க்கை ரோடு"

1941-1945 இன் போரில் ஜிஏஎஸ்-ஏஏ ( "லாரி") பங்களிப்பினை அடிப்படையாகக் கொண்டது புத்தகங்கள் நிறைய எழுதப்பட்டது. ஆனால் பழம்பெரும் கார் plied எந்த மிக முக்கியமான வரலாற்று பாதை ஏரி Ladoga பனி மேல் இடப்பட்டுள்ள, "வாழ்வின் வழி" இருந்தது. இந்த வெளியுலகு உடனான முற்றுகையிட்ட லெனின்கிராட் இணைக்கும் மட்டுமே சாலை இருந்தது.

ஐஸ் மட்டுமே ஒளி ஜிஏஎஸ்-ஏஏ ஏற்படலாம். ராணுவம் நிற ஹெட்லைட்கள் கொண்டு "லாரி" மெதுவாக தீ கீழ் தூரத்தில் முற்றுகையிட்ட நகரம் உணவு வழங்கும், ஜெர்மன் ஆட்டிலறி தாக்குதலில் இருந்து செல்ல. பல கார்கள் பனி கீழ் சென்றார், ஆனால் இன்னும் நகரம் சேமிக்கப்படும் பழம்பெரும் "லாரி" பிரதிஷ்டைக்கு, குறைந்தது நன்றி இருந்தது.

இரண்டாம் உலகப் போர் கோர்க்கி ஆட்டோமொபைல் தாவர ஆரம்பித்த பின்னர் ஒரு எளிமையான வடிவில் இராணுவ லாரிகள் உற்பத்தி தொடங்கியது. அவர் குளிர் சுருட்டப்பட்ட உலோக பற்றாக்குறை, மற்றும் பல கூறுகளை பற்றாக்குறை அவதிப்பட்டார். பதிலாக நிறுவப்பட்ட கேன்வாஸ் திரைகள், வழக்கமான கூரை இரும்பு இருந்து உற்பத்தி முன் இறக்கைகள் - இராணுவ "லாரி" எந்த கதவுகள் இருந்தது. பிரேக்குகள் மட்டும் பின்பகுதி சக்கரங்கள் இருந்தன சாலை ஒன்று ஹெட்லைட் மூடப்பட்டிருக்கும். உடலின் பக்க சுவர் சாய்ந்திரு இல்லை.

எண்ட் தயாரிப்பான இன்

ஒரே 1944 வாகனத்தை ஒரு சாதாரண வடிவம் எடுத்து, மரம் கதவுகள், முன் பிரேக்குகள், இரண்டாவது headlamp மற்றும் பக்க மடிப்புகளுக்குள் இருந்தன. போர் முடிந்த பிறகு, "லாரி" பெரிய அளவில், நாட்டின் போக்குவரத்து தேவையாக இருந்தது ஏனெனில் மறு தயாரிப்பாளர்களாக இருந்தனர். ஜிஏஎஸ்-ஏஏ தயாரிப்பு 1956 வரை தொடர்ந்தது. மற்றும் சாலையில், இந்த கார்கள் முதல் 1960 பழைய இயந்திரங்கள் ஜிஏஎஸ்-51 பதிலாக வில்லை போது காண முடியும்.