வானூர்தியை "மாக்சிம் கோர்க்கி" (ஆண்ட் -20): விவரக்குறிப்புகள்

எட்டு விமானம் "மேக்சிம் கோர்கி" - ANT-20 - அதிரடியான சோவியத் பயணிகள் அதன் நிலத்தின் மிகப்பெரிய விமானமாகக் கருதப்படுகிறது, இது ஒரு நில சேஸ் கொண்டதாக உள்ளது. இது வான்ரோன் நகரில் ஒரு விமான நிலையத்தில் கட்டப்பட்டது.

உருவாக்கம்

"மாக்சிம் கோர்க்கி" விமானம் எப்படி உருவாக்கப்பட்டது என்பதைப் பற்றிக் கூறுவோம். 1932 ஆம் ஆண்டு அக்டோபரில், மாக்சிம் கோர்க்கியின் எழுதப்பட்ட நடைமுறையின் 40 வது ஆண்டு விழா கொண்டாடப்பட்டது. பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் எழுத்தாளர்கள், எம்.கொல்ட்சோவ் தலைமையில், இந்த சுவாரஸ்யமான நிகழ்வில் இருந்தன. மாக்ஸிம் கோர்க்கி - புகழ்பெற்ற எழுத்தாளருக்கு மரியாதை அளிப்பதற்காக, ஒரு கிளர்ச்சியை உருவாக்க முடிவு செய்த இந்த நாளில் இது இருந்தது. இந்த அமைப்பின் கட்டுமானம் அனைத்து யூனியன் கமிட்டியால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, முழு நாட்டையும் கட்டுமானத்திற்கு நிதி திரட்ட தொடங்கியது. ஒரு குறுகிய காலத்தில் மக்கள் ஆறு மில்லியன் ரூபிள் சேகரிக்க முடிந்தது.

மாக்சிம் கோர்கி விமானத்தின் கண்டுபிடிப்பாளர் யார்? அதன் அமைப்பு குழுவில் தொழில்நுட்ப குழுவொன்று ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, அதன் தலைவரான TsAPI Kharlamov தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். எதிர்கால இரும்புப் பறவை முகத்தைத் தீர்மானிக்கவும், அதன் அடிப்படை பெயரினை அடிப்படையாகக் கொண்ட தொழில்நுட்ப நிலைமைகளை உருவாக்கவும் அவர் அறிவுறுத்தப்பட்டார்.

VM Petlyakov, NS Nekrasov, A. Saukke (முன்னணி பொறியாளர்), A. A: விமானப்படை, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நிறுவனம், அச்சிடும் தொழில், சினிமா மற்றும் புகைப்பட நிறுவனம், CAPI, CIAM, (உபகரணங்கள்), ஏஏ ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கி, வி.என். பிலியேவ் (வலிமையின் கணிப்பு), பி.எம்.டொன்டோர்ஸ்கி (இனங்கள்), ஈஐ போகாஸ்கி மற்றும் பலர். இந்த பணி AN Tupolev தலைமையிலானது.

வானூர்தி "மாக்சிம் கோர்கி" ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான அமைப்புகளால் உருவாக்கப்பட்டது. கட்டுமானக் கமிஷன் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வை செய்து பல்வேறு உபகரணங்களுக்கு (தலைவர் ஏ. கோரனோவ்) ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டது. மார்ச் 10, 1933 இல், இந்த ஆணையம், CNTI உடன் ஒப்பந்தம் ANT-20 விமானப் படைக்கு ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடித்தது.

1933 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைப்பாளரான ஏ.என். டூபோவ்வ் தொடர் தயாரிப்பிலும் டி.வி -3 என்ற டைவ் குண்டு தயாரிப்பதை பாதுகாப்பாக அறிமுகப்படுத்தினார். சுவாரஸ்யமான கோலோஸியின் வடிவமைப்பில் அவர் ஈடுபட்டிருந்தார் - பரலோக கோட்டையானது. மேலும், வல்லுநர்கள் AB-20 என்ற பெயரிடப்பட்ட TB-4 குண்டு வீச்சின் பயணி மாடலின் ஆரம்ப வரைவு ஒன்றை உருவாக்கினர்.

புதுமைக்கான வடிவமைப்பின் வடிவமைப்பு ஏப்ரல் 1933 இல் கருதப்பட்டது, அதன் பயன்பாட்டின் நிகழ்தகவு ஒரு போக்குவரத்து கிளர்ச்சி வெடிப்பாளியின் வடிவில், பயணிகள் கூட வைக்கப்படலாம் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. "மாக்சிம் கோர்க்கி" விமானம் நாட்டின் உயர் அரசியல் மற்றும் இராணுவ கட்டமைப்புகளுக்கான மொபைல் தலைமையகத்தின் பணிகளை முன்னெடுக்க முடியும்.

சாதனம்

TB-4 (Ant-16) இல் இருந்து ANT-20 (ANT-20) அளவு வேறுபடவில்லை, மேலும் 1500 கிலோ அதிகரிப்பை தாங்க வேண்டியிருந்தது, சிறிய ஏர்ஃபீல்டில் இருந்து இயக்கப்படும். காற்றில் பறக்க, அவர் முடுக்கம் 300-400 மீ (TB-4 - 800 மீ பற்றி) தொலைவில் இருந்து எடுக்க வேண்டும்.

இந்த காரணத்திற்காக, நிபுணர்கள் ஒரு புதிய பிரிவு வடிவமைக்கப்பட்டனர், இது TB-4 இன் பிரிவுகளை விட அதிக நீளம் மற்றும் பகுதி இருந்தது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து மேற்பரப்பு நெளி.

மாக்சிம் கோர்கி விமானம் எட்டு M-34FRN இயந்திரங்கள் கொண்ட ஒவ்வொரு ஆலைக்கும், ஒவ்வொரு 900 லீக்கும் கொண்டது. ஒரு. (7200 ஹெச்பி மொத்த திறன்). ஆறு விமான இயந்திரங்கள் இறக்கைகளில் இருந்தன, இரண்டு - ஒரு துளை அலகுக்கு மேல் இருந்தன. இந்த மாபெரும் திருகுகள் மரம் தயாரிக்கப்பட்டு, 4 மீட்டர் விட்டம் கொண்டதாக இருந்தன. ஆரம்பத்தில் அது ஆறு இயந்திரங்களை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது அவர்களின் சக்தி போதவில்லை என்று மாறியது.

விமானம் "மாக்சிம் கோர்கி" உள்ளே அற்புதமான இருந்தது! அதன் உள் வளாகத்தின் பரப்பளவு 100 சதுர மீட்டர் ஆகும். எம்: அவர்கள் எழுபது பயணிகள் பற்றி இடமளிக்க முடியும். இறக்கைகள் ஓய்வு இரண்டு நிலை படுக்கைகள் இருந்தன. விமானம் ஒரு ஏணி பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது, மடிப்பு, தரையில் ஒரு பகுதியாக மாறியது.

ஒரு பெரிய விமானம் முதல் முறையாக, நிபுணர்கள் ஒரு மின்சார ரிமோட் கண்ட்ரோல் முறையைப் பயன்படுத்தினர். ANT-20 இன் ஊடுருவல் மற்றும் ஏரோபாட்டிக் மோசடி பகல்நேரத்திலும் இரவிலும் அதன் பயன்பாட்டை உறுதி செய்தது. அவர் தயார் செய்யப்படாத நிலப்பகுதிகளில் அவர் இறங்கலாம்.

மூலம், ANT-20 நிபுணர்கள் ஒரு ஆட்டோபிலோட் பொருத்தப்பட்ட. சினிமா நிறுவல்கள், ஒரு சக்தி வாய்ந்த வானொலி நிறுவல் "வெயிஸ் ஃப்ரம் தி ஸ்கை", அச்சிடும் வீடு, ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்கள், ஒரு புகைப்பட ஆய்வுக்கூடம், ஒரு நூலகம் மற்றும் பலவற்றையும் உள்ளடக்கிய பல்வேறு குழப்பமான கருவிகளை நிறுவின. புதுமை நியூமேடிக் மின்னஞ்சல் மூலம் பெற்றது.

"மாக்சிம் கோர்கி" (ANT-20) விமானம் ஒரு 120 V, 50 Hz மாற்று மின்சக்தி முறையை மாற்றுகிறது. இந்த கண்டுபிடிப்பு முதல் முறையாக உள்நாட்டு நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்பட்டது (இது உலகில் இருக்கலாம்). அதன் மீதுள்ள வானொலி நிலையத்தில் இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இருந்தன (ஒவ்வொன்றும் 3000 rpm) மற்றும் நான்கு ஜெனரேட்டர்கள் (3 மற்றும் 5.5 kW இன் AC மின்நிலையுடன் இரண்டு மின்மாற்றிகள், இரண்டு ஜெனரேட்டர்கள் 3 kW மற்றும் 5.8 திறன் கொண்ட 27 V இன் நிலையான மின்னழுத்தம் இருந்தது கிலோவாட்).

அது அவசியமானால், விமானம் இரயில் மூலமாகக் கலைக்கப்பட்டு, செல்ல முடியும்.

விமானங்களை

ஒப்புக்கொள்கிறேன், சிறந்த வல்லுனர்கள் விமானத்தை "மாக்சிம் கோர்கி" உருவாக்கியுள்ளனர். சாதனம் மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு அதிர்ச்சி தரும்! அதன் உருவாக்கம் 1933 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 4 இல் தொடங்கியது, 1934 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 3 ம் திகதி, தயாரிப்பு ஏற்கனவே விமானநிலையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. பின்னர், ஏப்ரல் 24 அன்று, அவர் ஒரு சிறப்பு கமிஷன் பெற்றார். முதல் முறையாக ஒரு விமான சோதனை பைலட் எம்.எம். கிராமோவ் ஜூலை 17 ம் தேதி அதே விமானத்தில் பறந்தார். விமானம் 35 நிமிடங்கள் நீடித்தது.

விமானம் இரண்டு நாட்களில் இரண்டாவது விமானத்தை விட்டு சென்றது: செலிஸ்ஸ்கினியர்களின் சந்திப்பின் போது ரெட் சதுக்கத்தில் அவர் பறந்தார். இரண்டு I-5 போராளிகள் விமானத்தைத் தத்தெடுத்தனர்.

1934 ஆம் ஆண்டின் அதே ஆண்டில், இந்த மெஷினில் என். ஜுரோவ் மற்றும் எம். எம். க்ரோமோவ் இரண்டு முன்னோடியில்லாத சாதனைகளை செய்தனர்: அவர்கள் பத்து மற்றும் பதினைந்து டன் எடையுள்ள லக்கேஜை ஐயாயிரம் மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தினர்! சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வருகை தந்த அந்தோனி டி செயிண்ட்-எக்யூப்பரி கூட தன்னைப் பறக்கவிட்டார் என்பது தெரிகின்றது!

சோகம்

விமானம் "மாக்சிம் கோர்கி" சிறந்த சிறப்பியல்புகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அவரது வாழ்க்கை ஒரு வருடத்திற்கு மேல் நீடித்தது. 1935 ஆம் ஆண்டு மே 18 அன்று மாஸ்கோ மத்திய விமானநிலையத்தில் ஒரு குறிக்கோள் விமானம் இருந்தது, அதன்பிறகு அது ANT-20 கிளர்ந்தெழுப்புக் குழுவை மாற்ற திட்டமிடப்பட்டது. கோர்க்கி. ஏவியேட்டர் ஸ்க்ராட்ரான் IV மைக்கேவ் கார் பைலட் என். ஜுரோவ்விடம் ஒப்படைத்தார். அது அதன் மீது மற்றும் ANT-20 படைப்பாளர்களின் குடும்ப உறுப்பினர்களின் மீது பறக்க அனுமதிக்கப்பட்டது.

பொதுவாக, விமானத்தை கண்டுபிடிப்பவர் "மாக்சிம் கோர்கி" அவரது சிந்தனைக்கு மிகவும் பெருமை பிடித்திருந்தார். ஒரு இரும்பொனியைக் கொண்டு, இரண்டு விமானங்கள் பொருத்தப்பட்டன: இரண்டு-இருக்கை P-5 (பைலட் ரைபுஷ்கின் பைலட் செய்யப்பட்டவை) மற்றும் ஒரு I-5 போர் (ஒரு சோதனை கார் NP பிளாகின் கட்டுப்பாட்டில்). P-5 லிருந்து ஆபரேட்டர் Shchekutiev நடத்தியது.

நீங்கள் எப்போதாவது "மாக்சிம் கோர்கி" விமானத்தை பார்த்திருக்கிறீர்களா? விளக்கம், இந்த அற்புத இரும்பு பறவை ஒரு புகைப்படம் அந்த நேரங்களில் அறிவியல் புத்தகங்கள் காணலாம்! ஆனால் நாங்கள் எங்கள் கதையை தொடர்கிறோம். ஆவணப்படம் தயாரிப்பாளர்களின் யோசனையின்படி, ANT-20 க்கு அருகே பறக்கும் போது, பார்வையாளர்களின் அளவு வித்தியாசத்தை பார்க்க முடிந்தது என்று N. P. Blagin விசேஷமான பணியை நிறைவேற்ற வேண்டியிருந்தது.

எடுத்துக் கொண்டால், பெரிய விமானம் ஒரு பரந்த வட்டத்தை விமானநிலையத்திற்கு மேலே விவரித்தது. ஆனால் விமானம் எதிர்பாராத விதமாக ஒரு கொடூரமான தோற்றத்தை அடைந்தது: ANT-20 இலிருந்து ஒரு குறுகிய தூரமாக இருக்கும்போதே Blagin போராளிகளில் முரட்டுத்தனமான தந்திரங்களை நிகழ்த்தினார். "மாக்சிம் கோர்கியின்" வால் பின்னால் பிளாக் தனது காரை ஒரு குறுகிய சிகரத்தில் கொண்டு சென்றார், கட்டுப்பாட்டுக் குச்சியைக் கடுமையாகக் கிழித்தார் (அவர் மாபெரும் சுழற்சியைப் பற்றி ஒரு "இறந்த வளையத்தை" விவரிக்க விரும்பினார்). உயர்மட்ட புள்ளியை அடைந்த போரினால், வேட்டையாடப்பட்ட வேகம், வேகத்தை இழந்து, கீழே உள்ள ANT-20 பறக்கும் பாதையில் விழுந்தது.

இது ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் விமானம் - மாக்சிம் கோர்கி! அதன் வரைபடங்கள் சிறந்த நிபுணர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. இப்போது Blagin இன் விமானம் தனது நடுத்தர எந்திரத்தில் குதித்து, ஒரு அடியாக அவரை நாக் அவுட் செய்தார். அவர் உடைத்து நொறுங்கிவிட்டார், பிளாங்கின் இயந்திரம், பிரிவின் உடைந்த துண்டான துளைக்குள் சிக்கியது. இந்த பயங்கரமான ராம் விமானம் மீது மோதியது.

மிக்கேவ் மற்றும் ஜுரோவ் ஆகியோரால் நான் ஐ -5-ல் வீழ்ந்துவிடவில்லை என்றால், அது மாக்சிம் கோர்கிக்கு இரண்டாவது அபாயகரமான அடியாகும், அது அவரது கட்டுப்பாட்டிற்குள் சிக்கியிருக்கலாம்.

கம்பீரமான பறவை பறவையில் விழுந்து, திரும்பி, வானத்தில் சிதைந்துபோகத் தொடங்கியது. ஒரு சில விநாடிகள் கழித்து, ஒரு பயங்கரமான வெடிப்பு மோதியது, மற்றும் ANT-20 Sokol நாட்டின் குக்கிராமத்தில் மோதியது. இந்த விமானம் Blagin, விமானம் குழுவினரின் 11 உறுப்பினர்கள் மற்றும் 37 பயணிகள் உட்பட 49 பேரின் உயிர்களை எடுத்தது - CAPI இன் ஊழியர்கள் மற்றும் அவர்களது உறவினர்களான ஆறு குழந்தைகள் உட்பட. இந்த பேரழிவு படப்பிடிப்பு மறைந்துவிட்டது (பல விஷயங்கள் வழக்கு விஷயங்களுடன் சேர்த்து வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன என்று).

நினைவுச்சின்னம்

விமானம் விபத்துக்குள்ளான அனைவரின் இறுதி சடங்கு Novodevichy Cemetery இல் நடந்தது. கடைசி வழியில் அரசாங்கத்தின் உறுப்பினர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் எல். எம். குருசேவ், MC இன் முதல் செயலாளர் மற்றும் சிபிஎஸ்யு (பி), மற்றும் மாஸ்கோ நகர கவுன்சிலின் தலைவரான N. ஏ. இறந்தவர்களின் சடலங்கள் தகனம் செய்யப்பட்டன, தேவாலயத்தின் பழைய பகுதியில் கொலம்பரியின் மூன்றாம் பகுதியினுள் சாம்பல் சாம்பல் புதைக்கப்பட்டன. இன்று நினைவுச்சின்னம் கிரானைட் செய்யப்பட்ட சிதைந்த இராட்சதத்தின் சுவாரஸ்யமான அடிப்படை-நிவாரணத்துடன் முடிசூட்டப்பட்டிருக்கிறது.

துயரத்தின் காரணங்கள்

எல்லோரும் மாக்சிம் கோர்க்கி விமானத்தை மிகவும் விரும்பினர். அது பற்றிய விளக்கம் சில சிந்தனைக்கு உதவுகிறது மற்றும் கற்பனையை தூண்டுகிறது! சோவியத் உத்தியோகபூர்வ பத்திரிகை Blagin க்கு ஒழுங்குமுறை மீறல் மற்றும் பேரழிவை ஏற்படுத்தும் ஏரோபாட்டிக்ஸ் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றைக் குற்றஞ்சாட்டியது.

மற்றொரு, முற்றிலும் அற்புதமான பதிப்பு Blagin வேண்டுமென்றே ANT-20 rammed என்று கூறுகிறார். செப்டம்பர் 12 ம் தேதி போலிஷ் செய்தித்தாள் "வாள்" செப்டம்பர் 12 அன்று Blagin கையெழுத்திட்ட ஒரு கடிதத்தை வெளியிட்டது, அதன் உள்ளடக்கத்தில் கம்யூனிச ஆட்சியைக் குறைகூறும் முறையீடுகள் இருந்தன. பின்னர் ரஷ்ய குடியேற்றக்காரர்களின் "மறுமலர்ச்சி" என்ற பாரிசியன் செய்தித்தாளில் இது தோன்றியது. இன்று இந்த கடிதம் ஒரு மோசடி என்று ஒப்புக் கொண்டது.

பேரழிவின் பிற பாதிரிகளுக்கு அடுத்ததாக புளொனைன் புதைக்கப்பட்டார். அவரது மகளும் விதவையும் உதவியது: அவர்கள் ஒரு புதிய குடியிருப்பில் வைக்கப்பட்டு, அவர்களின் மகள் ஒரு புதிய பள்ளியாக அடையாளம் காணப்பட்டார். மகள்கள், விதவை மற்றும் பிளாகினின் பெற்றோரில் ஒருவர் உடனடியாக ரொட்டி-வெற்றியாளரின் இழப்புக்கு ஓய்வூதியங்களை வழங்கினர். அவரது குடும்பத்தினர் உள்ளூர் கட்சி தலைவர்களின் கவனத்தையும் அக்கறையையும் சூழ்ந்தனர். வெளிப்படையாக, மோசமான எண்ணத்தின் பதிப்பு ஏற்கத்தக்கதாக இருந்தது.

எதிர்பாராத விதியை விமானம் "மாக்சிம் கோர்கி" எனப் பிடித்தது. அவரது வரைபடங்கள் இன்னும் காப்பகங்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. அந்த சமயத்தின் துயரத்தை நாங்கள் தொடர்ந்து படிக்கிறோம். எனவே, மேலே கூறப்பட்ட உண்மைகள், மூன்றாவது, மிகவும் உண்மையான பதிப்பு பற்றி பேச எழுந்தது: பலர் Blagin காற்றில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத ஸ்டண்ட் செய்ய உத்தரவிட்டார் என்று நம்பப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, அவர் சிறிய வேகத்தினால் "கார்க்ச்ரூக்" என்ற பெயரில் விழுந்தார். இந்த நிகழ்விற்கு முன்னர், ஸ்டாலின் வெளிநாட்டு செய்தித்தாள்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அந்த ஆண்டுகளில் பிரபலமான விமானத் தந்திரங்களை உள்ளடக்கியது. இதன் விளைவாக, மாக்சிம் கோர்கி விமானத்தின் பங்கேற்புடன் அத்தகைய நடவடிக்கைகளின் யோசனை தோன்றியது.

NKVD அதிகாரிகள் விமானப் பயணத்தில் விமானிக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்னதாக, விமானம் மற்றும் விமான படங்களில் VG Ryazhsky மற்றும் AA Pullin ஆகியோருடன் சந்திப்பதைத் தீர்மானித்தனர். அவர்கள் ANT-20 விமானத்தில் மிக ஆர்வமாக இருந்தனர். புகைப்படம் ("மாக்சிம் கோர்கி" மிகவும் நன்றாக இருந்தது) அது ஒரு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, அவர்கள் ஒரு உணர்வு வேண்டும். விமானப்படை மூத்த தலைவரின் அனுமதியை விமானம் சூழ்நிலையில் மாற்றுவதற்கு அவர்கள் வலியுறுத்தினர். இதன் விளைவாக, விமானிகள் மற்றும் உடனடி மேலதிகாரிகளின் தலைவர்களுடன் ஒருங்கிணைந்து இல்லாமல் விமானிகள் உடன்படவில்லை. ஆவணப்படத் தயாரிப்பாளர்கள் பிரச்சார பணிக்காக "மாக்சிம் கோர்க்கி" அருகே வான்வழி தந்திரங்களை படப்பிடிப்பு செய்வதற்கான நோக்கத்தைத் தொடர்ந்தனர். Ryazhsky மற்றும் Pullin சோகம் பின்னர் சிறையில்.

ANT-20 பிஸ்

உண்மையில், நாங்கள் விமானத்தை "மாக்சிம் கோர்க்கி" பரிசோதித்தோம். அதை கண்டுபிடித்தவர் யார், இப்போது நமக்கு தெரியும். அதன் சரிவைத் தொடர்ந்து இரண்டாவது, மேம்பட்ட நகலை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த அடுக்கு நிறுவல் நீக்கப்பட்டது, மற்றும் எட்டு M-34FRN களுக்குப் பதிலாக, 1000 M1200 லிட்டர் திறன் கொண்ட 6 M-34FRNV க்கள் நிறுவப்பட்டன. ஒரு. 1938 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்கியது, எம்.எம். கிராமோவ் மீண்டும் விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது.

1940-1941 ஆம் ஆண்டில் PS-124 (L-760) என்ற பெயரில் இந்த லைனரை மாஸ்கோவில் இருந்து Kharkov மற்றும் Rostov-on-Don வழியாக Mineralnye Vody பயணித்தனர். யுத்தம் ஆரம்பிக்கப்பட்டபோது, அது பின்புறத்தில் சரக்குகளை ஒரு கேரியரில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் 14 ம் திகதி தாஷ்கண்ட் நகரிலிருந்து 60 கி.மீ. தொலைவில், 272 மணிநேர விமானம் தரையிறங்கியது.

பொதுவாக, இது 18 அதிகமான ANT-20 பிஸ்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது, இருப்பினும், ANT-20 அல்லது ANT-20 ஆகியவை வெகுஜன உற்பத்திக்கு அனுமதிக்கப்படவில்லை. நிச்சயமாக, நிபுணர்கள் பெரிய இயந்திரங்கள் ஆண்ட்-26 மற்றும் ஆண்ட் 28 திட்டங்களை உருவாக்கியது, ஆனால் அவர்கள் 1936 இல் நிறுத்தப்பட்டது.

குழப்பமான சூழ்நிலை

1935-ல் அந்த தவறான நாளில் என்ன நடந்தது? மே 18 அன்று நடந்த தனிப்பட்ட விமான விபத்து பற்றி நாம் பேசலாம். 1896 ஆம் ஆண்டு மே 18 அன்று (கலை பாணி) சரியாக 39 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நிக்கோலஸ் II ஆட்சியின்போது, கோடோன்கா துறையில், சுமார் 1,300 பேர் ஒரு பயங்கரமான நொடியில் சிதைந்து போனதுடன், unpretentious tsars ' பலர் இறந்து போனார்கள்.

TASS உத்தியோகபூர்வமாக துயரத்தின் விவரங்களை வெளியிட்டது: உண்மையில், ஐம்பது அப்பாவி மக்கள், மற்றும் ஆறு குழந்தைகள் உட்பட, பைலட்-டிரைவர் கொல்லப்பட்டதாக தெரிகிறது. ஆயினும்கூட, இந்த நாளுக்கு இடையிலான விபத்து தொடர்பாக எண்ணற்ற கேள்விகளுக்கு நம்பகமான பதில்கள் இல்லை. லுபியன்ஸ்கா காப்பகங்களில் இருந்தே சமீபத்தில் இருந்த ஆவணங்கள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் அவை வழக்குகளின் சூழ்நிலைகளை இன்னும் குழப்பிவிட்டன.

லைகின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு TsAGI இல் AN Tupolev வடிவமைப்பு வடிவமைப்பிற்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது என்று நாங்கள் ஏற்கனவே அறிந்திருக்கிறோம்: இந்த பொருள் மே 1, 1934 இல் கட்டப்பட்டது. விமானம் "மாக்சிம் கோர்கி" ஒரு சிறப்பு வசதியுடன் செய்யப்பட்டது: பயணிகள் பெட்டிகளில் ஜன்னல்கள் திரைச்சீலைகள் தொங்கின, அட்டவணைகள் மேஜை விளக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, விசாலமான கவசங்கள் இருந்தன, தரையில் கம்பளங்கள் மூடப்பட்டன. லைனர் பல தூக்க கேபின்கள், வினியோகங்களுக்கான ஒரு கிடங்கை, ஒரு சாமான்காரப் பெட்டகம், ஒரு நூலகம், குளிர் மற்றும் சூடான சிற்றுண்டி, கழிப்பறைகள் மற்றும் கழுவுதல் பனிக்கட்டிகளைக் கொண்ட மின்சாரமயமான பஃபே ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.

கடைசியாக மாபெரும் இயந்திரம் வானத்தில் ஏறிக்கொண்டது. பின்னர் மோசமான தொடங்கியது. நான் -5 ANT-20 சுற்றி புள்ளிவிவரங்கள் செய்ய தொடங்கியது. அவர் இரண்டாவது "இறந்த வளையத்தை" நிகழ்த்தியபோது, மாக்சிம் கோர்கியின் பிரிவுடன் மோதினார். இந்த அடியாக ஒரு பயங்கரமான சக்தி இருந்தது. வலதுபுறத்தில் முதல் 20 ஆட்களைச் செலுத்தி, மற்றொரு 10-15 விநாடிகளுக்கு மேலோட்டமாகப் பறந்து, பின்னர் ஒரு சுழற்சியைக் கடந்து, அவரது முதுகில் வீழ்ந்தார். விமானம் பைன்கள் மீது விழுந்தது, மரங்களை கீழே கொண்டு, இறுதியில் தரையில் விழுந்தது. இது ஒரு நாள் கழித்து பத்திரிகை பிரவ்தா (மே 20 இல் 1935 ஆம் ஆண்டு 137 வது எண்) எழுதியது.

நிச்சயமாக, பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை விமானத்தில் பறக்கும் விமானங்கள் மட்டுமே அல்ல. தெருக்களில் வீடு எண் 4 ஐ நசுக்கிய, கலைஞர்களின் கேலரி "சோகோல்" பிரதேசத்தில் ஏற்பட்ட இடிபாடு. லெவிடன் மற்றும் தெருவில் சேதமடைந்தார். சுரிகோவ் வீட்டு எண் 7 மற்றும் 11. இங்கு மரண எண்ணிக்கை குறிப்பிடப்படவில்லை.

அதன் உண்மையான காரணங்களின் பேரழிவின் பகுப்பாய்வு தெளிவுபடுத்தப்படவில்லை. முக்கிய புதிர் விடையிறுப்பு - ANT-20 சுற்றி வான்வழி தந்திரங்களை செய்ய யாரோ அறிவுறுத்தல்கள் இருந்தது, அல்லது இந்த வழக்கமான "காற்றோட்டமாகவும் குழப்பம்" Blagin - இல்லை பெற்றார். மே 19-20 அன்று புரவ்தாவில் படப்பிடிப்பு காட்சிகளை ஒளிபரப்பியது, ஆனால் அவர்கள் TASS அறிக்கையின் உரையுடன் கப்பல்துறை இல்லை. இந்த சோகம் விரைவாக மறக்கப்பட்டு, வாடகைக்கு எடுக்க தயாராக இருந்த "பிக் விங்ஸ்" என்ற கலைத் திரைப்படம் கூட கலைக்கப்பட்டது.

"பீப்பாய்" அல்லது "லூப்"?

TASS செய்தியின் உரையில் தவறான விதிகளைத் தகர்த்தெறியும் ஒரு "இறந்த வளையம்" என்று அழைக்கப்படுவது அவசியம் என்பதை வலியுறுத்துவது அவசியம். பைலட் ரைபஷ்கின் அவரை "பீப்பாய்" என்று அழைத்தார். யாகோடாவின் அறிக்கையில் Blagin ஒரு "பீப்பாய்" என்றும் அழைத்தார், பின்னர் சில விமானவியல் வரலாற்றாசிரியர்கள் பிளாகின் ஒரு "பீப்பாய்" செய்கிறார்களென்று தங்கள் ஆராய்ச்சியில் கூறத் தொடங்கினர் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ஸ்டாலின் புகார் செய்யத் தவறியிருக்க முடியாது! இதன் விளைவாக, சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஒரு விவாதத்திற்கான பதிப்புகள் மற்றும் காரணிகளின் பகுப்பாய்வு, ஒரு கட்டுப்பாடான விவாதத்திற்கு பதிலாக, பெரும்பாலும் "பீப்பாய்" அல்லது "லூப்" என்ற தலைப்பில் ஒரு பயனற்ற விவாதத்தால் மாற்றப்பட்டது? சில நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, பிளாகின் ஒரு "வளையத்தை" நிகழ்த்திய பதிப்புக்கு ஒருவரைப் பிணைக்க முடியும்.

ஒரு காரியத்தை மட்டுமே சொல்ல முடியும்: பிரதான பணியில் NP Blagin நன்கு அறியப்பட்ட பைலட் VP சக்லோவ் என்பவருக்கு மிகவும் தீவிரமாக இருந்தது, அவர் Nevsky Bridge கீழ் ஒரு விமானத்தை உருவாக்கியவர்.

அது முதல் லூப் என்று Blagin நகை மரண தண்டனை வழங்கிய கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று திட்டத்தை நிறைய வேலை தினத்தன்று, மற்றும் விமான பாதை மீதான விமானி. பைலட் வடிவமைப்பாளர் தொழிலை கொண்டிருக்கிறதா என்ற இதுவரை தெரியவில்லை ... நாம் அது தீவிரமாக வெவ்வேறு விஷயங்கள் எந்த சந்தேகமும் கண்டுபிடித்ததாக மற்றும், என்று தெரியும், பொறியியல் மதிப்பீடுகளைத் செய்தபின் பரிச்சயம் கொண்டிருந்தனர். இரண்டாவது சுழற்சியில் மரணதண்டனை நேரத்தில் என்ன நடந்தது பற்றி, நாம் மட்டும் யூகிக்க முடியும். அவர் தொடரில் பாடினார் என்பதை கடவுள் (வெவ்வேறு படப்பிடிப்பு புள்ளிகள் பிரேம்கள் பரிசீலித்து, அதை கண்டறிய சாத்தியமற்றது) தெரியும், அல்லது புதிய அணுகுமுறை சென்றார்.

ஊகங்கள்

மேலே தகவல் அடிப்படையில், பல நிபுணர்கள் பின்வரும் ஊகங்கள் தெரிவிக்கின்றன:

1. கேமரா கோணம் பி 5 லூப் நிறைவேற்றுவது, அதன் நிலை மற்றும் விமானத்திலிருந்து குறைந்தபட்ச தூரம் நேரத்தில் (சட்டகத்தில் இறக்கைகள் முற்றிலும் வைத்து அல்ல) அது முன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு ஒளிப்பதிவாளர் மற்றும் விமானிகளுக்கும் இடையில் நடந்த இருந்தது என்றும் தெரிவிக்கிறது. ஒரு சந்தேகம் இல்லாமல், இங்கே யாருடைய மேற்கோள் போன்ற ஒரு கணக்கெடுப்பு நிறைவேற்றுவது ஏதாவது வந்தார்.
2. நாம் அது "காற்று தொந்திரவுகளை" செய்யப்பட்டது என்று சொல்ல முடியாது. நிச்சயமாக, தந்திரம் (முதல் வெற்றியடையாததுடன், பின்னர் - இல்லை) ஆபத்தான இருந்தது, ஆனால் நாம் மட்டும் இங்கே விமான பாதுகாப்பு விதிகள் மீறப்பட்டன என்று பார்க்கிறோம். பொதுவாக, பலகையில் பயணிகளிடம் போன்ற விமானங்கள் ஒரு குற்றம் படப்பிடிப்பு முன்னெடுக்க.
3. சோகம் உண்மை மூல Blagina விமானி பிழை பணியாற்றி, கூட முறைப்படியான (முதல் லூப் அவர் சரியாக கணக்கிடப்பட்ட), ஆனால் இரண்டாவது வளைய மீது சூரியன் மறையும் நேரத்தில் ஒரு சிறிய (ஒரு வினாடிக்கும் குறைவான) தாமதத்தின் அதனை இது மட்டுமே தொழில்நுட்ப.
4. விமான திறன்கள் என்பி Blagina அவரது பிரபஞ்சத்துவவாதம் மற்றும் தொழில் பற்றி - அவர் மிகவும் எம் எம் Gromovym போட்டியிட முடியும். 1935 Blagin வெறும் ஐந்து மாதங்களுக்கு 26 மணி 11 நிமிடங்கள் பறந்து.

அது விசாரணை போது, அந்த அபாயகரமான படப்பிடிப்பு எல்லாம் Blagina உருவபொம்மைகளைக் ஈடுபட்டு அனைவரும் அறிந்ததே. எனினும், சாம்பல் Blagina கொண்ட கலசத்தால் பேரழிவின் பாதிக்கப்பட்ட பிறருக்கு இணைந்து, Novodevichy கல்லறை சுவர் புதைக்கப்பட்ட. கூட்டு குழு கல்லறையில் டாஸ் கூறினார் யார் மரணம், அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பு எழுதப்படுகிறது.

எழுத்தாளர் மாக்சிம் கோர்க்கி வழி, ஏனெனில் "பெயரளவில்" இறந்த மிகவும் சோகமாக இருந்தார். ஆனால், மற்றும் பெரிய, போக்குவரத்து மற்றும் பயணிகள் விமானம் மாபெரும் சோகம் தொடர் உற்பத்தி திட்டங்களுக்கு எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை.