ஹோண்டா சிவிக் வகை- R: முறைகளை வைத்துக்கொண்டு

தொழில்நுட்ப செயல்முறை இன்னும் நிற்கவில்லை, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் தனியாக இருக்க வேண்டும். உற்பத்தியாளர்கள் வெறுமனே புதிய மாதிரிகள் தயாரிக்க இது போதாது, அவர்கள் ஆச்சரியப்பட வேண்டும், ஆர்வமுள்ள வாங்குபவர்.

காரியத்தின் செயல்திறன் அல்லது manufacturability விட குறைவான முக்கிய காட்டி அதன் வடிவமைப்பு ஆகும், இது ஒரு சிறந்த வாங்குபவர் பார்க்கும் முதல் விஷயம். மேலும் மக்கள் ஒரு நடைமுறை மற்றும் வசதியாக வாகனம் இல்லை வேண்டும் - அவர்கள் பிரகாசமான மற்றும் அசல் வடிவமைப்பு கார் ஸ்ட்ரீம் இருந்து வெளியே நிற்கும் ஒரு கார் சொந்தமாக வேண்டும். அத்தகைய கார் ஹோண்டா சிவிக் வகை-ஆர் ஆனது.

முன்வரலாறு

ஜப்பனீஸ் கவலை ஹோண்டா பிரபலமான ஹோண்டா சிவிக் 8 வது தலைமுறை கருத்து 2005 வசந்த காலத்தில் வழங்குவதன் மூலம் நுகர்வோர் விருப்பங்களை உணர முயற்சி. இந்த விசித்திரமான ஒன்றும் இல்லை என நீங்கள் நினைக்கலாம், ஏனெனில் மோட்டார் நிறுவனத்தில் பல நிறுவனங்கள் தொடர்ந்து ஆச்சரியப்படும் மக்களுக்கு தொடர்ந்து எதிர்கால கருத்துக்களை முன்வைக்கின்றன.

ஆனால் ஹோண்டா இதை நிராகரிக்கத் தீர்மானித்தது. எட்டாம் தலைமுறையின் சிவிக் கருத்து நடைமுறையில் ஒரு தொடர் மாதிரியாக மாறிவிட்டது. மிகவும் தைரியமான நடவடிக்கை, ஒவ்வொரு வாகன நிறுவனமும் அத்தகைய தைரியமான வடிவமைப்புடன் ஒரு மாதிரியைத் தொடங்க முடிவதில்லை. எல்லா அச்சங்களும் வீணாகி விட்டது என்று மாறியது: கார் சந்தை உள்நாட்டு சந்தைக்கு வந்தவுடன் உடனடியாக அது பெரிய வரிகளை வரிசைப்படுத்தியது.

நிலையான ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக் ஒரு 1.8 லிட்டர் என்ஜினுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஆனால் அது அதன் மாற்றியமைக்கப்படும் - ஒரு சார்ஜ் கூபே ஹோண்டா சிவிக் வகை-ஆர். ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரின் தைரியமான படிவத்தை கார் ஃபோட்டோ உறுதிப்படுத்துகிறது, ஏனெனில் புதுமை வெளிப்புறம் நுகர்வோருக்கு "பழக்கமில்லை", இது மாதிரியை மிகவும் பிரபலமாக்கியது.

வெளிப்புறம்

சூடான பதிப்பு மூன்று கதவுகளுக்கு மட்டுமே கிடைக்கிறது. காரை அதன் ஐந்து கதவுகளை விட 15 மில்லிமீட்டர் அதே வீல் பேஸ்ஸுடன் ஒப்பிடும் போது பரவலாக உள்ளது. கூடுதலாக, புதுமை உடல் நிறமுள்ள பம்பர்கள், புதுப்பிக்கப்பட்ட ஏரோடைனமிக் உடல் கிட், இரண்டு தண்டு ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் 18 அங்குல சக்கரங்கள் ஆகியவற்றைப் பெற்றது. இந்த மாதிரியின் எதிர்காலம் சார்ந்த பாணியில்தான் ஹோண்டா சிவிக் வகை-ஆர் காரை நம்பமுடியாத கவர்ச்சியான தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது. புதுமை தோற்றமானது அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் வெளிப்படையானது - துணிச்சலான, விளையாட்டுத்தனமான, ஆக்கிரோஷமானது.

உள்துறை வடிவமைப்பு

ஓட்டுநர் இருக்கை மீது உற்சாகம் இன்னும் அதே தான். இருக்கை ஒரு உண்மையான பந்தய வாளி போல் தெரிகிறது. இடங்களின் முதுகுகளில் விளையாட்டு இருக்கை பெல்ட்களுக்கு தயாராக துளைகள் உள்ளன. நீங்கள் பொதுச் சாலைகளுக்கான ஒரு "சிவில்" கார் உள்ளே இருப்பதால், உட்புற கூறுகளின் மென்மையான அமைப்பை ஒத்திருக்கிறது. எஞ்சியுள்ள அனைத்து உள்துறை முன்னோடி சிவிக் உள்துறை போலவே, இது ஹோண்டா சிவிக் வகை-ஆர் என்பதை தீர்மானிக்கவும், முதலில் சில விவரங்கள், முதன்முதலில் வண்ண அளவில்தான் சாத்தியமாகும். கவசவாணிகள் சிவப்பு செருகிகளைக் கொண்டுள்ளன, சிவப்பு வண்ணம் வரவேற்புரை மேலாதிக்கம் செலுத்துகிறது. அவர் விளக்குக்காகவும் பயன்படுத்தினார்.

இரு-நிலை கருவி குழுவில் முக்கிய உறுப்பு 9,000 rpm (சிவப்பு மண்டலம் 8,000 rpm இல் தொடங்குகிறது) வரை குறிக்கப்பட்ட ஒரு வாட்டர்மாடிக் டோகோமீட்டர் ஆகும். சுற்றுவட்டாரத்திற்கு மேலே எரிபொருள் சென்சார்கள், இயந்திர வெப்பநிலைகள், ஒரு டிஜிட்டல் வேகமானி. வகை-ஆர் கருவி பேனலில் அதே போல் இயந்திர பரிமாற்றம் அடுத்த உலோக பெயர்ப்பலகையில் உள்ளது . மத்திய கன்சோலில் ஆடியோ அமைப்பின் கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் அமைந்துள்ளது. காலநிலை கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்பாட்டுக் குழு ஹோண்டா சிவிக் வகை- R இன் கருப்பொருளின் கீழ் வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ள விசைகள் கொண்ட ஜாய்ஸ்டிக் போன்ற பொத்தான்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இடதுபுறத்தில் ஒளி கட்டுப்படுத்த மற்றும் இயந்திரத்தை தொடங்கும் பொத்தான்கள் உள்ளன. பற்றவைப்பு பூட்டு விசையை செருகவும் மற்றும் சுழற்றவும், ஆனால் ஸ்டார்டர் பொத்தானின் உதவியுடன் தொடங்கப்படுகிறது.

ஸ்டீயரிங் போன்ற ஆசனங்கள் நிறைய மாற்றங்கள் உள்ளன. "ஷீப்ஸ்கின்", இயற்கை தோல் கொண்டு சுற்றப்பட்டு, உள்ளே அழுத்தும். ஆனால் 6-படி "இயக்கவியலின்" நெம்புகோல் குளிர்ந்த உலோகத்தால் தயாரிக்கப்படுகிறது. கேபின் விளையாட்டாக இருந்தாலும், அது மிகவும் நடைமுறைக்குரியது: சிறிய பொருள்களுக்கு பல இடங்களைக் காணலாம், இரண்டாவது வரிசையில் விசாலமான மற்றும் வசதியாக இருக்கும். ஒரே பின்னடைவு மீண்டும் ஏற ஒரு பிட் கடினமாக உள்ளது, ஆனால் இது மூன்று கதவு ஹாட்ச்பேக் பிரச்சனை.

சரக்கு பகுதி

ஹோண்டா சிவிக் வகை R இன் தண்டுகளின் அளவு சாதாரணமாக 485 லிட்டர் ஆகும், மேலும் இரண்டாவது வரிசையில் 1352 லிட்டர்களுக்கு அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது லோகேஜ் பெட்டியின் வடிவத்தின் வடிவமானது பின்-பார்வை கண்ணாடியில் காணக்கூடியதாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

ஹோண்டா சிவிக் வகை- R. பண்புகள்

பெரும்பாலான போட்டியிடும் நிறுவனங்கள் டர்போசார்ஜிங் எஞ்சின்களில் கவனம் செலுத்துகின்றன, மேலும் ஹோண்டா வளிமண்டல பெட்ரோல் எஞ்சின்களை மேம்படுத்த தொடர்கிறது. இது எதிர்காலத்தில் சரிசெய்யும் வாய்ப்பை சிறிது கட்டுப்படுத்துகிறது, மாதிரியின் சக்தியை கணிசமாக பாதிக்கிறது. இது போதிலும், 2.0 லிட்டர் திறன் கொண்ட 4-சிலிண்டர் பெட்ரோல் அலகு, மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் என்ற தலைசிறந்த பெயராக அழைக்கப்படுகிறது, ஏனென்றால் ஒரு சிறிய அளவு இயந்திரம் 201 குதிரைகளை வழங்குவதற்கு திறன் கொண்டது. ஹோண்டா பொறியியலாளர்கள் அதை முடிந்தவரை பதிலளிக்கக்கூடிய வகையில் செய்ய முயற்சித்தனர், அவர்கள் ஒரு பிளஸ்ஸில் ஐந்து பேரை அடைந்தனர்.

செலவு

அதிக செலவு ஹோண்டா சிவிக் வகை- R இன் பிரச்சனை. உத்தியோகபூர்வ விற்பனையாளர்களிடமிருந்து வரும் காரின் விலை 37 800 டொலரில் ஒரு குறியீடாக ஆரம்பிக்கிறது. உதாரணமாக, ஜப்பானிய ஹாட்ச்பேக் முக்கிய போட்டியாளர்களில் ஒருவரான ஃபோகஸ் ST மாடல், 8 ஆயிரம் மலிவான செலவாகும். இது மற்ற போட்டியாளர்களுக்கு பொருந்தும். ஆனால் ஹோண்டா சிவிக் வகை-R இல் கிடைக்கக்கூடிய இந்த கார்களில் அதே செயல்பாடுகளை நீங்கள் நிறுவியிருந்தால், அவை கடைசியாக இருந்ததைவிட அதிக விலையாகும்.