CVT அல்லது "இயந்திரம்" - என்ன அதிகம் நம்பகமானது? வேறுபாடு என்ன? நன்மைகள் மற்றும் குறைபாடுகள்

ஒரு கையேடு தகவல் பரிமாற்றம் செய்யப்படுகிறது கார் டிரைவிங் பாதுகாப்பு தேவைப்படுகிறது மற்றும் நவீன மக்கள் அவசரத்தில் எங்காவது எப்போதும் உள்ளன. இந்த திட்டத்தில் தானியங்கி ஒலிபரப்பு மிகவும் எளிமையானது. மின்னணு நானே இயக்கி க்கான சிந்தித்து தேவையான அனைத்து செயல்பட - நீங்கள் சாலை திசை திருப்ப முடியாது. ஆனால் மிக மிக சிக்கலான கைமுறை விட தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனம். மேலும் சிக்கலான வடிவமைப்பு, குறைந்த அதன் நம்பகத்தன்மை. வாகன தொழில் வரலாற்றில் தோற்றுப்போனது gidrotransformatornyh பெட்டிகள் CVT அமைப்பு நிறைய இன்னும் சரியாக புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை உள்ளன. CVT அல்லது "ஆட்டோமேடிக்" - ன் என்ன நம்பகமான கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்வோம்.

தானியங்கி வரலாறு

இது 1903 இல் தோன்றினார், முதல் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் ஆண்டு, ஆனால் அது கார்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை, மற்றும் கப்பல் கட்டும் துறையில். வடிவமைப்பு கண்டுபிடித்தவர் ஜெர்மன் பேராசிரியர் Fettinger உள்ளது. இந்த மனிதன் முதல் காட்டியது மற்றும் ஒரு ஆணி மற்றும் சக்தி அலகு கப்பல்கள் கட்டவிழ்த்து விட முடியும் எந்த நீரியக்க விசை சார்ந்த ஒலிபரப்பு அறிவுறுத்தப்பட்டது. இவ்வாறு எந்த தானியங்கி பரப்புகைக்கான மிகவும் முக்கியமான ஆகியனவாக இருக்கிறது நீரியற்பிடி பிறந்தார்.

பின்னர், 1940 இல், அமெரிக்கர்கள் "Oldsmobayl" கார்கள் ஆட்டோமேடிக் "GIDROMATIK" பயன்படுத்த ஆரம்பித்தார். நான் தானியங்கி வடிவமைப்பு அந்த நேரத்தில் பின்னர் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தது என்று சொல்ல வேண்டும். தானியங்கி ஒலிபரப்பு இரண்டு முக்கிய கூட்டங்கள் உருவாக்குகின்றது. இந்த முறுக்குத்திறன் மாற்று மற்றும் கியர்பாக்ஸ். முதல் கிளட்ச் செயல்பாடு மற்றும் அவரது பணியின் நோக்கம் செய்கிறது - குலுக்குதல் இல்லாமல் மென்மையான மாறுவதற்கு. கியர்பாக்ஸ் meshed கியர்கள் ஒரு ஜோடி உள்ளது. இது சாத்தியம் பல நிலைகளில் கொண்ட ஒரு துண்டு, கச்சிதமான இயந்திரநுட்பம் பெற செய்கிறது.

தானியங்கி: தொழில்நுட்ப பகுதியாக

எப்படி ஒலிபரப்பு "ஆட்டோமேடிக்" பார்ப்போம். இந்த அமைப்பு மேல் மற்றும் கீழ் வேலை. பல ஆண்டுகளாக, இந்த வடிவமைப்பு முழுமையாக கொண்டுவரப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, வெவ்வேறு போதுமான வலிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மை தொழில்நுட்ப பகுதி.

gidrotransformatornyh பெட்டிகள் சக்தி அலகு இருந்து முறுக்குவிசை இல் "பேகல்" வழியாக இயக்கி சக்கரங்கள் பரவுகிறது.

அது ஒரு திடமான வலை இல்லை. இந்த அமைப்பு ஏனெனில் அழுத்தத்தின் கீழ் விநியோகிக்கப்பட்டது என்று எண்ணெய் பலன் கிடைக்கிறது. போது கடினமாக நிச்சயதார்த்தம் இல்லை, குறிப்பாக எதுவும் உடையும். ஆனால் வடிவமைப்பில் இவைகளும் கிரக கியர்கள் மற்றும் கிளட்ச் டிஸ்க்குகளுடன் தண்டுகளையும் உள்ளன. கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பாக்கெட்டுகள் கிளட்ச் பதிலாக. அவர்கள் அழுத்தப்பட்ட அல்லது அழுத்தம்நீக்கப்பட்ட போது, ஒரு குறிப்பிட்ட ஒலிபரப்பு ஒத்திசைவுடன் இணைப்பு இணைக்க.

தானியங்கி சாதனம் ஒரு உயர் அழுத்த எக்கி மற்றும் நீரியல் அலகு போன்ற கூறுகள் உள்ளன. இந்த தானியங்கி எந்த அடிப்படையாகும்.

என்ன பொதுவாக தானியங்கியாக ஒலிபரப்பு பிரிகையடைகின்ற

நீங்கள் செயலிழப்பு தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் புள்ளி விவரங்களை பார்த்தால், அது அவர்களில் பெரும்பாலோர் ஏனெனில் ஒத்திவைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு ஏற்படும் காணலாம். எல்லா உரிமையாளர்களும் கூட உயர் மைலேஜ் பிறகு இயக்க எண்ணெய் மாறி வருகின்றன இல்லை. இதன் விளைவாக, தடைகள் ஹைட்ராலிக் அலகு, தானியங்கி ஒலிபரப்பு குளிரான, அடைத்துவிட்டது வடிகட்டிகள். அனைத்து இந்த பம்ப் தேவையான செயல்பாட்டு அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியாது என்ற உண்மையை வழிவகுக்கிறது. இந்த ஏனெனில், பிடியில் உருட்டும், இனி பரிமாற்ற சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. அங்கு திடீர் தசைவலி மற்றும் நடுக்கம்.

தானியங்கி வள

CVT அல்லது "ஆட்டோமேடிக்" - இது மிகவும் நம்பகமான என்று சொல்ல கடினம். முதல் பார்வையில் அது ஹைட்ராலிக் உபகரணங்கள் இல்லாமல் பல்வேறு சாதனத்தின் ஒரு பிட் உள்ளது வீரராக அந்த variator தெரிகிறது. ஆனால் தரம் மற்றும் சரியான நேரத்தில் சேவை வள கிளாசிக்கல் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மிகப்பெரியதாய் இருக்கும்.

ஒரு எண்ணெய் மாற்றம் வழக்கில் ஒவ்வொரு 40,000 கிலோமீட்டர்கள் கியர்பாக்ஸ் 400,000 க்கும் மேற்பட்ட சிக்கல் இல்லாத செயல்படும் அமர்த்தியுள்ளது போது அளவாகவே இருந்தது. அது ஒரு பழைய ஜப்பனீஸ் நான்கு வேகம் - நிபுணர்கள் மிகவும் நம்பகமான "மெஷின்கள்" நம்புவதாகத்.

தானியங்கு செலுத்துகையைக் வாழ்க்கை நீட்டிக்க, நீங்கள் சில விதிகளை பின்பற்ற வேண்டும்:

• எண்ணெய் மாற்றம் விதிகளின் கீழ் வெளியே கொண்டுசெல்வது அவசியம். உற்பத்தியாளர் எண்ணெய் ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் மாற்றுவதன் பரிந்துரைக்கிறது என்றால், இந்த கால புறக்கணிக்க வேண்டாம். குளிர் உற்பத்தியாளர் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது வாழ்நாள் நிரப்பப்பட்டுள்ளன இது பராமரிப்பு இல்லாதது "ஆட்டோமேடிக்", என்று அழைக்கப்படும் இது பொருந்தும். இந்த நடக்காது - நீங்கள் எண்ணெய் மாற்ற வேண்டும். சிறந்த விருப்பத்தை - அது ஸ்டாண்டில் சலவை ஒரு முழு மாற்றாக உள்ளது. இந்த என்று ஒலிபரப்பு திட செயல்திறன் வழங்க உறுதி செய்யும்.
• ஒன்றாக ஏடிபி-மாற்றம் திரவம் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டி கொண்டு. சரியான நேரத்தில் அவருக்கு பதிலாக 20 சதவீதம் வள பெட்டியில் நீட்டிக்க முடியும்.
• நீங்கள் ரேடியேட்டர் நீக்க வேண்டும். அது சுத்தமாக்கப்படும் மற்றும் செல்லப்பட்டுள்ளது. பின்னர் குப்பை உடல் கீழே சுத்தம் - குப்பைகளை, புகைக்கரி மற்றும் whatnot இருக்கலாம்.

மூலம், சில்லுகள் சிறப்பு காந்தங்கள் திரட்டப்பட்ட. கீழே புகைப்படத்தில் எப்படி இந்த நிகழ்வு காணலாம் இல்லை.

இந்த விதிகளை பின்பற்ற இருந்தால், தன்னியக்க வள கணிசமாக அதிகரிக்கும். பெட்டியில் 300 ஆயிரம் மற்றும் பலரிடமிருந்து செல்ல முடியும். இதன் காரணமாக, பல டிரான்ஸ்மிஷனில் தேர்வுசெய்கிறீர்கள்.

Box- "இயந்திரம்": நன்மைகளும் குறைபாடுகளும்

தானியங்கி முக்கிய நன்மைகள் கவனியுங்கள்:

• தானியங்கி காரை ஓட்டும் செயல்முறை பெரிதும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட உள்ளது - இனி மெதுவாக அடங்கும் நல்லது ஒலிபரப்பு இதில் கிளட்ச், வெளியிட எப்படி, ஒரு இடத்தில் இருந்து கார் நகர்த்துவது என்பதை யோசிக்க வேண்டும். கணினி எல்லாம் நானே செய்வேன்.
• தானியங்கி பரிமாற்றம் நம்பகத்தன்மை தெரிவு செய்துள்ளார். தரமான பராமரிப்பு தானியங்கி Gearboxes க்கும் மேற்பட்ட 300 000 கி.மீ. நடக்க முடியும் என்றால். மேலும், மற்றொரு நன்மை - உயர் பராமரிப்புக்கு. வடிவமைப்பு நன்கு ஆராயப்பட்ட, மற்றும் தானியங்கி சரிசெய்ய சிறப்பு பெரிய அளவில் இருக்க முடியும்.
• ஆயில் - ஒரு பிளஸ் தானியங்கி பயனாகும். அது ஒரு சிறப்பு தானியங்கி திரவம் தேவை, ஆனால் அது தேவைகளை CVT விட மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன. அதன் விலை குறைவாக உள்ளது.
• Wrenches மற்றும் கியர்கள் - இது ஒரு பிளஸ் ஆகும். இன்று ஏற்கனவே பல பெட்டியில் உள்ளன. கூட 12 அடி மாதிரி உள்ளன. அவர்கள் ஒரு அதிகபட்ச உயர் வேகம் கருவுணர் வேண்டும் - இயந்திரம் நான்காவது கியர் உள்ள கர்ஜனை மாட்டேன். மெதுவாக மற்றும் மிக நுட்பமான வேகம் சுவிட்ச் ஓட்டுநருக்கு.
• மற்றொரு கணிசமான நன்மையாக - மின்னணு சிறிய அளவு. இந்த என்று கேள்வி நம்பகமான - CVT அல்லது "ஆட்டோமேடிக்". ஆமாம், தானியங்கி ஒலிபரப்பு கணினி இணைந்து வேலை, ஆனால் மின்னணு கட்டுமான 30 க்கும் மேற்பட்ட% இல்லை.

நாம் இப்போது குறைபாடுகளை திரும்ப:

• தானியங்கி CVT அல்லது "இயக்கவியல்" என, அத்தகைய இயக்கவியல் தம்பட்டம் அடிக்க முடியாது. பெட்டியில் ஒரு குறைவான செயல்திறனே வகைப்படுத்தப்படும். தானியங்கி இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்துக்காக கடினமாக கிளட்ச் வேண்டும் - அனைத்து முறுக்குத்திறன் மாற்று பெறுகிறது. எனவே, ஆற்றல் பகுதியாக முறுக்கு மாற்ற வேண்டும். நிலைமாற்றம் variator பற்றி கூற முடியாது படக்கூடிய நடுக்கம், ஏற்படும் போது. ப்ரோஸ் அண்ட் அதை தீமைகள் கீழே விவாதிக்கப்படும்.
• சுமார் 8-9 லிட்டர் - மேலும் தானியங்கி இன்னும் எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும். அதே நேரத்தில், CVT இன்னும் 6 விட லிட்டர் தேவைப்படுகிறது. மற்றொரு எதிர்மறை - அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு. ஒரு CVT கார்கள் அதை "இயக்கவியல்" இல் அதே தான்.

சுருக்கமாக, அதிகத் நம்பகத்தன்மை இந்த அலகுகள் அனைத்து குறைபாடுகளும் உள்ளடக்கியது. சரியான பயன்பாடு மற்றும் பெட்டியின் வழக்கமான திரவத்தின் எளிதாக அதன் எதிரி அல்ல 300,000 கி.மீ., விரிந்துள்ளது.

மாறி வேகம்: ஒரு சுருக்கமான வரலாறு

பலரும் பின்னர் தானியங்கி விட CVT-ஒலிபரப்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்று நம்புகிறேன். ஆனால் இந்த வழக்கில் அல்ல. செயல்படும் கொள்கை 1490 ஆம் ஆண்டு லியோனார்டோ டாவின்சி என்பவர் கண்டுபிடித்தார். ஆனால், அலகு அறிமுகப்படுத்த அவரால் அதைச் செய்ய முடிந்திருக்காது ஏனெனில் பின்னர் எவ்விதமான இயந்திரம் இருந்தது. பின்னர், அமைப்பு பற்றி மறந்து மட்டுமே 19 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பத்தில் தொழில்துறை இயந்திரங்களில் நினைவில். கார்கள் ஹூபர் வான் Doorne Variomatic உருவாக்கப்பட்ட போது, '58 மாறி வேகம் பயன்படுத்த ஆரம்பித்தார். பின்னர், அது டிஏஎஃப் வாகனங்கள் மீது பொருத்தப்பட்டது.

வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு

இந்த தானியங்கி கடத்தப்படும் ஒரு வகையாகும். பெட்டி-variator மற்றும் "இயந்திரம்" - வேறுபாடு என்ன? அது CVT-பரப்புதல் ஒலிபரப்பு பற்றாக்குறை உள்ளது. வடிவமைப்பு இருக்கக்கூடிய மீது பெல்ட் (இப்போது, நிச்சயமாக, அது உலோகமாக இருக்கும்) tensioned இரண்டு கப்பிகளிலிருந்து கொண்டுள்ளது. கூம்புகள் - இந்த ஒரு துண்டு வடிவமைப்பு, முன்பு போலவே, ஆனால் சறுக்கும் பகுதிகளாக இருந்து அல்ல. முன்னணி கப்பி இணைக்கப்படவில்லை என்றால், பெல்ட் கூம்பு சிறிய விட்டம் சுழல்கிறது. கப்பி நகர்த்தப்படும் பட்சத்தில் அது கீழ் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் ஏற்ற வகையில் ஒரு சிறிய பல்லிணை விகிதம் உருவாகிறது.

(ஏதுமில்லை உள்ளன என்றாலும்) நகரும் கப்பிகளிலிருந்து மிகவும் மென்மையான கியர் விகிதத்தை குறைப்பதற்கு மாற்றம் கியர் இருக்க, அதாவது, முடியும். இந்த எண்கள் முழுமையாக தானியங்கி படிநிலைகள் ஒத்திருக்கும். நீங்கள் box- "இயந்திரம்" அல்லது CVT தேர்வு செய்தால், பிந்தைய மிகவும் பொருத்தமானதாகும். இங்கே, அதிகபட்ச திறன், பரிமாற்ற காலத்தில் இருந்து - கடின.

என்ன உடைக்கிறது?

வடிவமைப்பு நல்ல சேவை ரொம்ப பிடிக்கும். எண்ணெய் ஒவ்வொரு 60-80 ஆயிரம். கி.மீ மாற்ற வேண்டும். எப்போதும் திரவம் மாற்ற. அதை இடமாற்ற என்றால், பிரச்சினைகள் இருக்கும், மற்றும் வழக்குகள் மீட்பு மிகவும் விலையுயர்ந்த இருக்கும்.

பல்வேறு பிரச்சினைகளில் ஒன்று - ஹைட்ராலிக் அலகு மற்றும் எண்ணெய் குழாய்கள் அடைப்புகள். இதன் காரணமாக, தண்டுகளையும் பற்று அல்லது பெல்ட் unclamp முடியாது. இதன் விளைவாக, அவர் நின்று போனது. இந்த அவரது வாழ்க்கையில் மிக எதிர்மறை விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. பொருள் வேகமாக தேய்மானமுறும், ஒரு கட்டத்தில் பெல்ட் வெறுமனே கைவிடப்பட்டது. அது எல்லாம் அழித்து பின்னர் உள்ளே. மேலும் சிறந்த வழி நிலையில் பாதிக்கிறது இல்லாத தண்டு, வேலை பரப்புகளில் வரை சவாரி பெல்ட். பெட்டி-variator மற்றும் "இயந்திரம்" - வேறுபாடு என்ன? பெருமளவு ல் மின்னியல் கருவிகள் ஒரு பெரிய தொகை என்று மேல் வடிவமைப்பின் 50% வரை இருப்பதாக முடியும்.

வள CVT

இங்கே, வெறும் தானியங்கி பரப்புகையில் உள்ளது போன்று, எண்ணெய் மாற்ற விதிகளின் கீழ் தெளிவாக இருக்க வேண்டும். நீங்கள் செய்ய வேண்டாம் என்றால், பெட்டியில் 100 ஆயிரம் பிறகு தோல்வியடையும். மேலும் ஒவ்வொரு 120 ஆயிரம் பெல்ட் மாற்ற வேண்டும். CVT அல்லது "இயந்திரம்" - என்ன அதிகம் நம்பகமானது? அது "இயந்திரம்" என்று மாறிவிடும். variator அன்று ஓட்ட 300 000 வேலை செய்யாது நீங்கள் ஒழுங்காக எண்ணெய் மாற்ற கூட.

நன்மை தீமைகள்

இங்கே இன்னும் மாறும் முடுக்கம், குறைவுபட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மகிழ்ச்சியூட்டும். எந்த குலுக்குதல், தானியங்கி ஒலிபரப்பு விட 10% அளவிற்கு செயல்திறனைக் அதிக உள்ளன. கார் ஓட்ட எளிதானது. ஆனால் அனைத்து நன்மைகள் முடிவுக்கு.

நாம் variator, நன்மை வடிவமைப்பு தீமைகள் கருத்தில் தொடர்ந்து. அத்தகைய பெட்டிகள் சரிசெய்தல் மிகவும் கடினமாக உள்ளது - வடிவமைப்பு சரியாக புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை, மற்றும் துறையில் தொழில் போதாது. பெல்ட் கால மாற்று தேவைப்படுகிறது. இது செலவு, மற்றும் ஒவ்வொரு நூறு அத்தகைய பணிகளை மேற்கொள்வர். வடிவமைப்பு ஒரு நுணுக்கமான மின்னணு சாதனங்கள் உள்ளது. இறுதியாக, இன்னும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவு - எண்ணெய். அது செலவு மற்றும் கண்டுபிடிக்க கடினமாக உள்ளது.

இதில் எது சிறந்தது என்று?

எனவே, நாம் இருவரும் ஒலிபரப்பு பார்த்து. "ஆட்டோமேடிக்" அல்லது variator - இது நல்லது இது பெட்டியில் முடிவு செய்ய நேரம். CVT தானியங்கி இயக்கவியல் மற்றும் ஓட்டம் அடிப்படையில் நல்லது. ஆனால் சேதம் பழுது வழக்கில் மிகவும் விலையுயர்ந்த இருக்கும், எப்போதும் இந்த சோதனைச்சாவடி மீண்டும் முடியாது, அல்லது குறைந்தபட்சம் பரிமாறவும். மேலும் பெல்ட் வழக்கமான மாற்றம் தேவைப்படும், மற்றும் கட்டுமான தன்னை தரமான எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது. இங்கே தானியங்கி வெற்றி முழு விட.

முடிவுக்கு

நாம் variator, நன்மை அதை தீமைகள் திறனாய்வு செய்தனர். தீர்ப்பு இதுதான்: நீங்கள் பின்னர், ஒரு உத்தரவாதம் இருக்கும் ஒரு புதிய கார், வாங்க என்றால் வாங்க CVT இருக்க முடியும். இந்த 100 க்கும் மேற்பட்ட ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஒரு மைலேஜ் ஒரு கார் இருந்தால், அது "ஆட்டோமேடிக்" கவனம் செலுத்த நல்லது.