GDI-மோட்டார்: சாதனம் மற்றும் குறிப்பாக

GDI-இயந்திர இதில் எரிபொருள் கலவை ஒரு ஊடுருவி இல்லை நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடனான அலகுகளைக் கொண்ட குறிக்கிறது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, மற்றும் உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்கள் முறை. இன்றைய நிலையில் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் ஜப்பான் செய்யப்பட்ட கார்கள் நிறைவேற்றப்படுகின்றன. குறிப்பாக, "டொயோட்டா", "நிசான்" மற்றும் "மிட்சுபிஷி".

GDI-பொறிகள் மற்றும் உபகரணங்கள்

எனவே, இந்த அலகு வடிவமைப்பு அம்சங்களை பார்க்க வேண்டும். நாங்கள் குறிப்பிட்டவாறு, இரண்டாம் GDI-இயந்திர அது சாத்தியம் கணிசமாக சராசரி குறைக்க என சட்டமாக்கப்பட்ட சிலிண்டர்கள், நேரடியாக எரிபொருள் ஊசி உள்ளது எரிபொருள் நுகர்வை வரை 20-30 சதவீதம். மேலும், இந்த அலகு சிறிய மற்றும் நடுத்தர சுமைகளுக்கு அது அடுக்கு கட்டணம் வரும் உண்மையை வகைப்படுத்தப்படும். இந்த வழக்கில், எரிபொருள் அதை போதுமான ஆக்சிஜன் கிடைக்கும் நிர்வகிக்க இல்லை, GDI சுமார் 100 சூழ்நிலைகளும் கொண்டு இயந்திரம் உருளை அழுத்தம் பக்க்கங்களின். ஒப்பீடு, வழக்கமான எரிபொருள் உறிஞ்சும் எஞ்சின்கள், பளிச்சிடும் 3 வ ஒரு அழுத்தம் ஏற்படுகிறது. இந்த ஏனெனில், எரிபொருள் பகுதியாக உள்ளது தீப்பொறி பிளக், மற்றும் பெரிதாக்கியது சரியான நேரத்தில்.

எரிபொருள் கொடுக்கப்பட்ட அளவு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நுழையும்போது கனல் சீராக முழு தொகுதி, அதன் மூலம் ஆவியாக்கி ஒரு வேகமாக உருவாகி நிரப்பும் ஒல்லியான. இந்த வழக்கில், இல்லாமல் ஆக்சிஜன் வாயு ஊடுருவல் எரிக்க முடியாது, அதை மிக எளிமையாக உள்ளது குழாயில் பறக்கிறது. பொதுவாக இது போன்ற சந்தர்ப்பங்களில் உட்செலுத்தியின் மோட்டார் வாகனங்கள் overheats மற்றும் மெழுகுவர்த்திகள் ஒரு வெள்ளை புகைக்கரி. என்ன GDI-பொறியில் நடக்கும்? அதன் வடிவமைப்பு அல்ல என்பதால் இது போன்ற வைப்பு அமைக்க இல்லை கழுத்துப்பகுதி வால்வு. அது சிறிது சிறிதாக வெளிப்புறக் காற்று கைப்பற்றுகிறது மற்றும் சிலிண்டர் (இந்த எரிபொருள் காற்று கலவை தயாரிப்பு முன் நிகழக்கூடும்) அதை வழங்குகிறார். இந்த வழக்கில், மோட்டார் விமான உட்கொள்ளல், பொதுவாக 3-5 குறைவாக குதிரைத்திறன் இது அதன் சக்தி வீணடிக்க முடியாது. மேலும், GDI இயந்திரம் 18 காரணமாக கழுத்துப்பகுதி என்று அதே இல்லாததால் அடைய இது சுருக்க அதன் உயர் மட்ட, மூலமாக வேறுபடுகின்றது.

அது கலவையை எரிகிறது விரைவில் எரிப்பு போது சிலிண்டர் சுவர்களில் பிஸ்டன் செலுத்துகிறது அதன்படி ஆக்சிஜன் ஒரு சீரான அடுக்கு உருவாகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. எப்படி அதிகபட்ச சுமை GDI-இயந்திர? முதல் இரண்டு வழக்குகள் என்றால், அடுக்கு கட்டணம் கொள்கை, பிறகு இதை முழு சுமை உள்ளது. இந்த வழக்கில் எரிபொருள் எந்தக் ஓட்ட விகிதம் மற்றும் செறிவு வெளியீட்டில் வாயு உள்ள கெடுதியான நிலை அதிகரிக்கிறது ஏனெனில், முன்பு போலவே ஒரு பெரிய அளவு சிலிண்டர் நுழைகிறது, மற்றும். இந்த காரணத்திற்காக அனைத்து நவீன இயந்திரங்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கூடுதல் GDI செலுத்திகள் பெற்றிருக்கும். அவர்கள் குறைக்க முடியும் எரிபொருள் நுகர்வு எரிபொருள்-செலுத்தப்பட்ட அலகுகள் வழக்கான கார்கள் நிலை வரை. இவ்வாறு, அதிகபட்ச சுமைகள் அது எரிபொருள் சம அளவு பயன்படுத்துகிறது, மற்றும் வழக்கமான மோட்டார்கள் போன்ற அதற்கான சக்தி உட்செலுத்தி வெளியிடுகிறது.

எப்படி இந்த முயற்சி வரையறுக்க?

பொதுவாக இயந்திரத்தின் மேல் அதிகபட்ச சுமை GDI மட்டும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 120 கிலோமீட்டர் ஒரு வேகத்தில், பொருளாதார அலகு எரிபொருள் தொடங்குகிறது எனவே பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில்.