Icebreaker "Chelyuskin": வரலாறு மற்றும் விதியை

சோவியத் அரசின் வேண்டுகோளின் பேரில் 1933 ஆம் ஆண்டில் டென்மார்க்கில் புகழ்பெற்ற பனிப்பொழிவு "செலிசுஸ்கீன்" கட்டப்பட்டது. முதலாவதாக, புதிய கப்பல் "லீனா" என்று பெயரிடப்பட்டது ( இது விஷ்தாவிஸ்டோக்கிற்கும் லீனா நதியின் வாயிற்கும் இடையில் பயணிக்க விரும்புவதாகும் ). "Chelyuskin" இல் இது புகழ்பெற்ற துருவ பயணத்திற்கு முன்னர் ஏற்கனவே பெயரிடப்பட்டது. ஸ்டீமர் தனது நவீன கால அளவின் அனைத்து தரநிலைகளுக்கும் ஒத்துக்கொண்டது. அதன் இடப்பெயர்ச்சி 7.5 ஆயிரம் டன் ஆகும்.

தனித்துவமான பணி

பனிச்சறுக்கு "செலியூஸ்கின்" என்ற தனித்துவமான சிறப்பியல்புகள் சோவியத் துருவ ஆராய்ச்சியாளரான ஓட்டோ ஷ்மிட்ட்டின் கவனத்தை ஈர்த்தது. யூரேசியாவின் வடக்கு கரையோரங்களில் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு வழிவகுக்கும் வடக்கு கடல் வழியை வென்றெடுப்பதற்கான கனவு இந்த புவியியலாளரும் கணிதவியலாளரும். ஷ்மிட் அவருடைய வடிவமைப்பிற்காக எதையும் தயாராக இருந்தார். 1932 ஆம் ஆண்டில் அவர் "அலெக்ஸாண்டர் சிபிரியகோவ்" கப்பலில் இருந்தார், வெள்ளை நிறத்தில் இருந்து பார்டர்ஸ் கடலுக்கு பாதையை கடந்து சென்றார்.

இந்த ஆர்வத்துக்காக ஐஸ் பிரேக்கர் "செலிசுஸ்கி" தனது ஆராய்ச்சி வெற்றியை மேம்படுத்தும் ஒரு வழிமுறையாக மாறிவிட்டார். தனது புதிய பரிசோதனை பயணத்தில் கப்பல் பயன்படுத்த ஸ்கிமிட் வடக்கு கடல் வழியின் பிரதான இயக்குநரைத் தூண்டினார். சிக்கல் என்னவென்றால், அனைத்து நவீனத்துவத்தையும் கொண்டிருந்த போதிலும், "செலிசுஸ்கின்" முதன்மையாக ஒரு சரக்கு கப்பல் இருந்தது. வடிவமைப்பாளர்கள் துருவ பனிப்பகுதியில் தீவிர வழிநடத்துதலுக்காக அதை ஏற்பதில்லை. இது கப்பலின் எதிர்கால மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது.

ஒரு பயணம் தயாராகிறது

ஐஸ் பிரேக்கர் "செலிசுஸ்கின்" உயர்ந்த சவாலான இலக்கை வடக்கில் ஆய்வு செய்ய தங்கள் வாழ்வை அர்ப்பணித்த பல ஆர்வலர்கள் ஊக்கமளித்தார். இருப்பினும், உற்சாகமான குரல்களில் எதிர்கால பயணத்திற்கான கப்பலின் பொருத்தத்தை பற்றி வழக்கமான கேள்விகள் இருந்தன. இந்த சந்தேகம் ஒரு கப்பல் விளாடிமிர் Voronin கேப்டன் இருந்தது. Chelyuskin ஆய்வு, அவர் அதிகாரப்பூர்வ அதிகாரிகள் முன் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் குறிப்பிட்டார். இருப்பினும், வடக்கு கடல் பாதைகளில், அவர்களுக்கு எந்த கவனமும் செலுத்தப்படவில்லை.

ஆகஸ்ட் 2, 1933 இல் பனிப்பொழிவு "செலிசுஸ்கீன்" அமைக்கப்பட்டது. கப்பலில் முர்மாஸ்கன் கப்பலில் இருந்த 112 பேர் இருந்தனர். அவர்களில் சிலர் நேரடியாக பயணம் செய்யப்படவில்லை. எனவே, சர்வேயர்கள் ஒரு கர்ப்பிணி மனைவியை போர்டில் எடுத்தனர். கூடுதல் சரக்கு, ஒரு உளவு கப்பல் மற்றும் பல நூலிழையான வீடுகள் வர்ணெல் தீவில் குடியேற திட்டமிட்டபடி அதன் கப்பலில் வைக்கப்பட்டிருந்ததால், இந்த கப்பல் பெரிதும் சுமையில் இருந்தது.

கரையில்

Matochkin ஷார் பத்தியில் கடந்து, icebreaker Semyon Chelyuskin முதல் கடலில் பனி துகள்கள் அவரை காத்து அங்கு கரையில், இருந்தது. இந்த தடைகள் ஏதேனும் சிக்கல் இல்லாமல் கப்பல் மூலம் கடக்கப்பட்டு விட்டன. எனினும், நீண்ட பயணத்தை மேற்கொண்டது, பயணத்தைத் தொடர்ந்தும் கடுமையான குழுவினர் இருந்தனர்.

காரா கடலில், கப்பல் ஒரு பெரிய குடியேற்றமல்லாத தீவில் தடுமாறவில்லை, எந்த வரைபடத்திலும் குறிப்பிடப்படவில்லை. நடத்திய ஆய்வுகள் இந்த விசித்திரமான சூழ்நிலைகளை விளக்கின. "புதிய" தீவு ஒரு தீவு தீவு. இது XIX நூற்றாண்டில் திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1900 ல் ஓட்டோ Sverdrup பயணம் மூலம் மீண்டும் விஜயம். வரைபடங்களில், தீவின் தீவு 50 மைல்களுக்கு அப்பால் அதன் உண்மையான இருப்பிடமாக இருந்தது. செலிஸ்ஸ்கினில் பணிபுரிந்த வானியலாளர்-ஜொடிஸ்டிஸ்ட் யகோவ் கக்கெல் இந்த பிழை மூலம் தீர்மானிக்கப்பட்டது.

இதற்கிடையில், ஆபத்தான பனிக்கட்டி கூட்டங்கள் தொடர்ந்தன. முதல் சேதம் சரணாலயம் சேதம், பிறகு சட்டகம் வெடித்தது. பொறியியலாளர் ரெமோவ் மரத்தாலான உத்திரவாதங்களை வெற்றிகரமான வடிவமைப்பை கண்டுபிடித்தார், சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றினார், ஆனால் "செலியூஸ்கின்" தனியாக ஆர்க்டிக் பாலைவனத்திற்கு அனுப்பப்படக்கூடாது என்ற உண்மையை அது அகற்றவில்லை.

புதிய பகுதிகளை நிறுவ, குழுவினர் முன்னால் நிறுத்திவைக்கப்பட்டனர் (இது நிலக்கரி கொண்டது). கப்பல் விஞ்ஞானிகள், மாலுமிகள், அடுக்கு மாடி குடியிருப்பு மற்றும் வணிக மேலாளர்கள்: இந்த கடின உழைப்பு அனைத்தையும் செய்ய வேண்டியிருந்தது. பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் பிரிகேட்ஸாக பிரிக்கப்பட்டு, நேரம் கடந்து வேலை செய்தனர். பின்னர், ஏற்கனவே பனிப்பொழிவில் குளிர்காலத்தில், செலிஸின்கினைட்டுகளுக்கு மீண்டும் ஏற்பாடு செய்வதற்கான இந்த கொள்கை மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஐஸ் கேப்டிஸ்

செப்டம்பர் 23 அன்று கப்பல் கடைசியாக தடுத்து நிறுத்தப்பட்டது. கப்பல் "அலெக்ஸாண்டர் சிபிரியகோவ்" ஒரு வருடத்திற்கு முன்னர் நிறுத்தப்பட்ட அதே இடத்திலேயே திடமான பனிக்கட்டி சுற்றியது.

அணிவகுப்பின் இறுதி இலக்கை அடைவதற்கு, Wrangel Island, Schmidt முடியவில்லை. இப்போது பனிப்பொழிவு "செல்சியஸ்கின்" படையெடுப்பு முற்றிலும் புதிய நிலைமைகளில் தொடர்கிறது. இந்த கப்பல் வற்றாத பனியுறைவுடன் கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்துள்ளது. நவம்பர் 4 ம் தேதி அவர் பெரிங் ஜலசந்தியின் நீர்த்தேக்கத்தில் நுழைந்தார். பனி மெலிந்து கொண்டிருந்தது, சுத்தமான நீர் இருந்து குழு ஒரு சில கி.மீ. பாதையை பிரிக்கப்பட்ட. ஒரு பாதுகாப்பான இரட்சிப்பு தவிர்க்க முடியாதது என்று தோன்றியது.

"செல்சியஸ்கின்" என்பதில் இருந்து இதுவரை "லிட்ஸ்கி" என்ற பனிப்பாறை இருந்தது. அவரது கேப்டன் பனிக்கட்டி சிறையிலிருந்து கப்பல் தப்பிக்க உதவ முன்வந்தார். ஆனால் ஓட்டோ ஷிமிட் கப்பல் தன்னை சுதந்திரமாக இருக்க முடியும் என்று நம்புவதற்கு ஆதரவளிக்க மறுத்துவிட்டார். இந்த முறை விஞ்ஞானி ஒரு அபாயகரமான தவறை செய்தார், அதற்காக icebreaker "Chelyuskin" நிறுவனம் முழுவதுமே பணம் செலுத்தியது.

கேப்ரிசியோஸ் சறுக்கல் அதன் திசையை மாற்றிக்கொண்டு, ஆர்டிக் பாலைவனத்தின் எதிர் பக்கத்தில் கப்பலை அனுப்பியது. லிட்ஸ்கியின் உதவிக்காக ஏற்கனவே தனது சொந்த முன்முயற்சியில் தனது வழிகாட்டுதலை ஸ்மித் ஏற்கனவே உணர்ந்தார், ஆனால் அது மிகவும் தாமதமாக இருந்தது. குளிர்காலத்தில் இழந்த பனிப்பகுதியில் இப்போது குழுவினர் காத்திருந்தனர். மேலும், துருவ ஆராய்ச்சியாளர்கள் அலாரத்தை ஒலிக்கச் செய்தனர் - தூர வடக்கின் தீவிர நிலைகளில் கப்பலின் பாதுகாப்பிற்காக யாரும் உறுதி அளிக்க முடியாது. பிப்ரவரி 13, புதிய 1934 கப்பல் உண்மையில் கீழே சென்றது. Icebreaker "Chelyuskin" மரணம் உடல் காரணம் அவரது இடது பக்க உடைத்து அந்த பனி ஒரு சக்திவாய்ந்த தலைவர் இருந்தது.

கப்பலில் இருந்து வெளியேறுதல்

கப்பல் நிறுத்தப்படுவதற்கு சில மணி நேரத்திற்கு முன்னதாக, கப்பல் கீழே போய்க்கொண்டிருப்பதை தெளிவாக்கியபோது, மக்களைத் துரிதமாக வெளியேற்றினர். சுற்றியுள்ள பனிப்பகுதிக்கு சரக்கு மற்றும் கருவிகளின் பகுதியை பரிமாற்ற முடிந்தது. இந்த விஷயங்கள் குறைந்தபட்சம் சில தற்காலிக முகாம்களை உருவாக்க போதுமானது. வெளியேற்றப்பட்ட சமயத்தில் ஒரு நபர் கொல்லப்பட்டார். துயர விபத்து மூலம், அது ஒரு மாற்றத்தை சுமை மூலம் நசுக்கப்பட்டது.

Icebreaker "Chelyuskin", அதன் வரலாறு மாலை ஐந்து முடிந்தது, பனி மீது 104 மக்கள் விட்டு. இவர்களில் இரண்டு குழந்தைகளும் இருந்தனர், அதில் சர்வேயர்கள் ஒன்றில் புதிதாக பிறந்த மகள் உள்ளனர். தனியாக ஒரு நட்பு துருவ உலகில் தனியாக ஒருமுறை, இரண்டாவது நாளில் குழுவினர் தலைநகருக்கு இந்த விபத்து பற்றிய செய்தி அனுப்பினர். தொடர்பு Chelyuskin மூத்த வானொலி ஆபரேட்டர் Krenkel தலைமையில் நிறுவப்பட்டது. ஒப்பீட்டளவில் அருகில், கேப் வெல்லனில், கடற்கரை நிலையம் இருந்தது, இது செய்தியை அனுப்பியது. ஓட்டோ ஷ்மிட் அவசரகால "சிபிரியகோவ்" ஒரு வருடம் முன்பு இருந்தபோது, அவர் இதேபோன்ற சூழ்நிலையில் இருந்தார். கடற்கரை நிலையங்கள் இன்னும் இல்லை, மற்றும் Okhotsk கடலில் நண்டு மூலம் தொடர்பு நிறுவப்பட்டது.

முகாமின் வாழ்வு

பனிக்கட்டிக்கு நகரும் கப்பல், கப்பலில் இருந்து இறக்கப்படும் குழுவால் கூடாரங்களைக் கொண்டு பைகள் தூங்கி, மட்டுமல்லாமல் கட்டிடக் கட்டுப்பாட்டு பொருட்களிலும். மரணத்தின் விளிம்பில் தோன்றிய கூட்டு, ஒற்றுமை மற்றும் அமைப்பைக் காட்டியது, இது முகாம் ஒரு தாங்கமுடியாத வாழ்க்கையை நிறுவ முடிந்தது. ஒரு இல்லங்கள், ஒரு சமையலறை மற்றும் ஒரு சமிக்ஞை கோபுரம் கட்டப்பட்டன.

பனிப்பொழிவின் முதல் நாட்களிலிருந்து விஞ்ஞான வேலைகள் குறுக்கிடவில்லை. ஒவ்வொரு நாளும் ஹைட்ராலஜிஸ்டுகள் மற்றும் சர்வேயர்கள் ஆகியோர் முகாமின் சரியான இடத்தை தீர்மானித்தனர். பனி சறுக்கல் நிறுத்தப்படவில்லை, அதாவது உங்கள் இருப்பிடத்தின் ஆய அச்சுக்களை தொடர்ந்து கணக்கிட வேண்டியது அவசியமாக இருந்தது. இதற்காக, தியோடோலியட் மற்றும் செக்ஸ்டன்ட் ஆகியவை பயன்படுத்தப்பட்டன. குழுவினரின் பனிப்பகுதி முழுவதும் தங்கியிருந்தபோது, நிமோனியாவைக் கொண்டிருந்த ஓட்டோ ஸ்மித் மட்டும் தீவிரமாக நோய்வாய்ப்பட்டார். இந்த நோய் காரணமாக, முகாமிலிருந்து முகாமிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டார், கடைசியாக இருந்த எண்ணிக்கையில் இல்லை, ஆனால் 76 வது.

க்ரூ தேடலை

மாஸ்கோவில், icebreaker "Chelyuskin" என்ற இரட்சிப்பின் அல்லது அதன் மீது மிதக்கின்ற மக்களுடைய இரட்சிப்பின் கட்சி, கட்சியின் உயர்மட்ட உறுப்பினரான Valerian Kuibyshev தலைமையில் ஒரு அரசாங்க ஆணைக்குழுவிற்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது . பேரழிவின் அறிக்கையைப் பெற்ற முதல் நாளில், அரசாங்க அதிகாரிகள் வடக்கிற்கு ஒரு ஊக்குவிப்புத் தந்தி அனுப்பினர். ஆயினும்கூட, மத்திய குழுவின் கடுமையான உத்தரவாதங்கள் வரவிருக்கும் நடவடிக்கைகளின் கஷ்டங்களை ஒழிக்கவில்லை.

துருவ ஆராய்ச்சியாளர்கள் இதுவரை தொலைவில் இருந்தார்கள், அவற்றை காப்பாற்ற ஒரே வழி விமானப் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்பட்டது. அவசரத்தில், சிறந்த சோவியத் விமானிகள் Chukotka சென்றார். நாய் ஸ்லேட்ஸ் அல்லது நடைபயணங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான விருப்பங்கள் உடனடியாக அகற்றப்பட்டன. அவற்றின் கால்களில் மர்மமான பனி, துருவ ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஒரு நாளைக்கு 10 கிலோமீட்டர் தொலைவில் நடக்க முடியும். 1914 ஆம் ஆண்டில் நடாத்தப்பட்ட ஃபிரான்ஜெஸ்செப் லேண்ட் என்ற கப்பலுக்கு வாலரியன் அல்பானோவிடம் இதேபோன்ற மாற்றம் ஏற்பட்டதுடன், பதினான்கு பேரைக் கொண்ட அவரது அணியில் இருந்து இரண்டு பேர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்தனர்.

Iceberger "Chelyuskin" குழுவினர் மீட்பு ஒரு தனிப்பட்ட நடவடிக்கையாக மாறியது, ஏனெனில் ஆர்க்டிக் விமானம் இதுவரை சோவியத் ஒன்றியத்தில் மட்டும் இல்லை, ஆனால் உலகில் வேறு எந்த நாட்டிலும் இல்லை. ஸ்மித் மற்றும் அவரது மக்களைத் தேட ஆரம்பித்த முதல் விமானிகளிலிருந்தே, பைலட் அனடோலி லயபீட்ஸ்க்கி ஆவார். செலியூஸ்கின் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன், விமானிக்கு தேவையான இடத்தை கண்டுபிடிக்க 28 தோல்வியுற்ற முயற்சிகள் செய்தன. மார்ச் 5, 1934 அன்று 29 தடவைகள் மட்டுமே லயபீட்ஸ்கிசி முதல் ஒரு கப்பற்படையைக் கீழே கவனித்தார்.

இப்போது, பனிப்பாறை "Chelyuskin" மூழ்கியது இடத்தில், போது காலி முழு வேகத்தில் சென்றது. ANT-4 Lyapidevskogo அனைத்து பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் குழு (12 பேர்) எடுத்து அவர்களை நெருங்கிய தீர்வு அனுப்பியுள்ளது. எனினும், முதல் வெற்றிக்கு பின்னர், முதல் தோல்வி தொடர்ந்து. மீட்பு வானூர்தி இயந்திரம் முறிந்தது, அதன் பின் அறுவைச் செயலிழந்தது.

இருப்பினும் இந்த விமானப் போக்குவரத்துப் பயன்பாடு குறைவாக இல்லை. ஏர்ஷிப்கள் வடக்கிற்குச் சென்றன. மேலும், icebreaker "Krasin" மற்றும் துணை ATVs Chelyuskinsky மக்கள் மூலம் உடைக்க முயற்சி. இருப்பினும், துருவ காவியத்தின் வெற்றிகரமான விளைவுக்கு முக்கிய பங்களிப்பு செய்த விமானமாக இது இருந்தது. பனிப்பகுதியில் வாழ்ந்த அனைத்து இரண்டு மாதங்களும், முகாமிலிருந்தவர்கள் அவர்கள் தேடும் விமானத்திற்காக வானூர்திகளை தயாரிப்பில் ஈடுபட்டனர். ஒவ்வொரு நாளும், மாற்றங்களில் உள்ள ஆண்கள் ஓடுபாதைகளை அகற்றிவிட்டு, வீட்டிற்கு திரும்பும் நம்பிக்கையை இழக்காமல் இருந்தனர்.

மீட்பு நடவடிக்கையின் தொடர்ச்சி

பனிப்பாறையில் இருந்து செலிஸ்ஸ்கினியேட்ஸ் வெளியீடு ஏப்ரல் 7 அன்று மீண்டும் தொடங்கியது. இப்போது பல புகழ்பெற்ற விமானிகள் இந்த நடவடிக்கையில் பங்கு பெற்றனர். மிக்லைன் வோடபியனொவ் பின்னர் துருவ ஆராய்ச்சியாளர்களை முதல் டிரிஃப்டிங் ஸ்டேஷன் "வட துருவம் -1" க்கு அனுப்பி வைப்பார், மேலும் சோவியத் விண்வெளி வீரர்களின் முதல் குழுவின் தளபதியாக நிகோலாய் காமினின் ஆகிறார். மீட்புப் பணியாளர்களிடையே மற்ற புகழ்பெற்ற விமானிகள் இருந்தனர்: மொரிஷியஸ் ஸ்லெப்னேவ், வசுலி மோலோகோவ், இவன் டோரோன். மற்றொரு பைலட், Sigismund Levanevsky, தன்னை ஒரு விபத்து - அவர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் மீட்கப்பட்டது.

பனிச்சறுக்கு "Chelyuskin", அதன் வரலாறு ஒரு தடித்த நாவலை அல்லது விலையுயர்ந்த kinekranizatsii தகுதியுடைய ஒத்த கதைகள் முழு இருந்தது, அவரது நேரம் முக்கிய குறியீடுகள் ஒன்றாக மாறியது. வீட்டிற்குத் திரும்புவதற்கு உதவியவர்களின் உறுதியற்ற ஆவியையும் தைரியத்தையும் இந்த பெயர் இணைக்க ஆரம்பித்தது. துருவ பனிகளில் சிக்கி, குழுவினர் வன்காரேமுக்கு மாற்றப்பட்டது - ஒரு சிறிய சுக்ஷி முகாம், முழு மீட்பு நடவடிக்கையின் மையமாக மாறியது.

கப்பலில் இருந்த பலர், எஞ்சியிருக்கும் கப்பற்படையைப் பயன்படுத்தி சுதந்திரமாக தங்கள் நல்வாழ்வை அடைந்தனர். இறந்த கப்பலின் விளாடிமிர் வோரோனைக் கடைசியாக இழந்த பார்க்கிங் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது . ஏப்ரல் 13, அவர் வான்காரில் இருந்தார். அறுவை சிகிச்சை இறுதி நாட்கள் பெருகிய முறையில் நரம்பு நிலைமையில் நடந்தது - பனிப்பகுதி படிப்படியாக உடைந்துபோனது. வோரோனின் மீட்பு அடுத்த நாள், ஒரு சக்திவாய்ந்த புயல் தற்காலிக முகாம் அழிக்கப்பட்டது.

வீட்டிற்கு திரும்பவும்

மீட்பு நடவடிக்கையின் நாட்களில், அனைத்து சோவியத் மற்றும் பல உலக பத்திரிகைகளிலிருந்தும் புகைப்படம் எடுத்த புகைப்படக்காரரான "செலிசுஸ்கின்" மில்லியன் கணக்கான மக்களை மையமாகக் கொண்டிருந்தது. துருவ நாடகத்தின் வெற்றிகரமான விளைவை பற்றி மகிழ்ச்சி நாடு முழுவதும் இருந்தது. சாதாரண மக்களின் ஆர்வம் எளிமையாக விளக்கப்பட்டது: உலக விமான போக்குவரத்து மற்றும் ஊடுருவலின் வரலாற்றில் இதுபோன்ற எதுவும் நடக்கவில்லை.

சோலிசோனியர்களை வெளியேற்றுவதில் பங்கேற்ற விமானிகள் சோவியத் யூனியனின் முதல் ஹீரோஸ் ஆனார்கள். இந்த மிக உயர்ந்த மாநில விருது, தூர வடக்கின் நிகழ்வுகளுக்கு முன்னதாகவே நிறுவப்பட்டது. இரண்டு அமெரிக்கர்கள் (வில்லியம் லீவர் மற்றும் க்ளைட் ஆர்மஸ்டட்) லெனினின் உத்தரவைப் பெற்றனர், யார் இறக்குமதி செய்த விமானங்களைப் பற்றி அக்கறை காட்டினார், குறிப்பாக கப்பல் இறப்பின் விளிம்பில் இருந்த மீட்பு நடவடிக்கைக்கு வாங்கப்பட்டார். பனி காவியத்தில் பங்கேற்றவர்கள் மாஸ்கோவில் மகிழ்ச்சியுடன் சந்தித்தனர். ஒரு ஆபத்தான குளிர்காலத்தை தப்பிப்பிழைத்த அனைத்து வயதுவந்த செலியுஸ்கினியர்களும், சிவப்பு பதாகை ஆணைகள் வழங்கப்பட்டன.

பின்னுரை

கப்பல் மரணம் சோவியத் தலைமையிடம் துல்லியமான ஆராய்ச்சிக்கு அதன் அணுகுமுறையை மாற்றிக்கொள்ளும்படி கட்டாயப்படுத்தியது. ஷ்மிட் மாஸ்கோவிற்கு திரும்பிய பின்னர், வடக்கு கடல் பாதை வெற்றிபெற்றதாக அறிவிக்கப்பட்டது . ஆயினும்கூட, பல வெளிநாட்டு வல்லுநர்கள் இந்த பயணத்தின் முடிவுகளை மிகவும் ரோசிக்கவில்லை என்று கருதுகின்றனர். எப்படியும், சோவியத் ஒன்றியத்தில் Chelyuskin அனுபவம் கற்று. பனிப்பிரதிக் கப்பல்கள் விரைவாகவும் எல்லைகளாகவும் வளர ஆரம்பித்தன. இப்போது இந்த கப்பல்கள் எப்பொழுதும் சாதாரண சரக்குக் கப்பல்களுடன் இணைந்துள்ளன, அவை துருவ பாலைவனத்தில் சுதந்திரமாக தங்கள் வழியை உடைக்க முடியாது.

சோவியத் காலத்தில், புகழ்பெற்ற புனிதமான "செல்சியஸ்கின்" கண்டுபிடிக்க பல முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1970 களில் அத்தகைய இரண்டு ஆராய்ச்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 2006 பிரச்சாரத்தின் பங்கேற்பாளர்கள் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலியாக இருந்தனர், சுக்கோட்கா தன்னாட்சி ஒக்ரூக், கடற்படை பிரதான தலைமையகம் மற்றும் ரஷ்ய அகாடெமி ஆஃப் சயின்ஸ் ஆகியவற்றின் நிர்வாகம் உதவியது. கப்பல்களில் இருந்து கப்பல்கள் சில துண்டுகள் உயர்த்த முடிந்தது. இந்த கலைப்பொருட்கள் கோபன்ஹேகனுக்கு அனுப்பப்பட்டன, அங்கு "செலிசுஸ்கின்" கட்டப்பட்டது. காற்றோட்டம் கிரில்லை பரிசோதித்த பின்னர், வல்லுநர்கள் இது உண்மையிலேயே ஒரு புதைந்த கப்பலுக்கு சொந்தமான முடிவுக்கு வந்தனர்.