Oresund பாலம் டனல் - நவீனத்தை தொழில்நுட்பப் அற்புதம்

உயர் தொழில்நுட்ப சுற்றுலா பயணிகளை காலத்தில் பண்டைய நினைவுச்சின்னங்கள், ஆனால் நவீன பொறியியல் சிறப்புக்களாக மட்டுமே ரசிக்கிறேன் வாய்ப்பு உள்ளது. டோக்கியோ மற்றும் துபாயின் மற்ற பெரிய நகரங்களைப் போன்று, மிக, சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு யாத்திரை மையங்கள் மாறிவிட்டன. ஆனால் "பழைய" ஐரோப்பா கட்டிங் எட்ஜ் தொழில்நுட்பங்கள் அடிப்படையில் சுற்றுலா பயணிகள் ஆச்சரியமாக ஏதாவது உள்ளது. கடந்த புத்தாயிரம் இறுதியில் பொறியியல் சிந்தனை சாதனைகளில் ஒன்று இரு நாடுகளுக்கும் இணைக்கும் Øresund பாலம்-சுரங்கம் - டென்மார்க் மற்றும் ஸ்வீடன். அவரை பற்றி நாம் இந்த கட்டுரையில் விவரிக்க.

கட்டுமான

முன்னதாக, மற்றொரு நாட்டிலிருந்து பயணம் செய்ய, அது படகு பயன்படுத்த தேவையான இருந்தது. இந்த Øresund ஜலசந்தி தொடர்ந்து பால்டிக் கடல் நோக்கி கடல் கப்பல்கள் பயனுள்ள பரவல் தடுக்கும், கப்பல்கள் பெற்றது என்ற உண்மையை வழிவகுத்தது. இல்லை படகு எதிர்பார்த்து சேர, கார் வரிசைகள் குறிப்பிட. எனவே, கடந்த நூற்றாண்டின் தொன்னூறுகளின் ஆரம்பத்தில் அது டென்மார்க் மற்றும் ஸ்வீடன் இடையே ஒரு பாலமாக கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில் அதன் உருவாக்கத் தொடங்கிவிட்டீர்கள். கட்டுமான சுமூகமாக சமூகமளித்திருக்கவில்லை.

முதலாவதாக, தொழிலாளர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கடல்படுக்கையானது பதினெட்டு வெடிக்காத வெடிக்கப்பல்கள் காணப்படும். பின்னர் அது ஏனெனில் ஒரு சிறிய பொறியியல் பிழை பாலத்தின் தூண்களின் ஒன்று ஏற்றத்தாழ்வு சென்றார் என்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், கட்டுமான கூட மூன்று மாதங்களுக்கு திட்டமிட்டப்படி தேதி முடிக்கப்பட்டது. அறுவை சிகிச்சை பாலத்தைத் டெலிவரி ஸ்வீடன் ஒரு டேனிஷ் அச்சிட்டு Fridrih மற்றும் இளவரசி விக்டோரியா அமைப்பு மத்தியில் சந்தித்த போது ஆகஸ்ட் 1999 இல் ஏற்பட்டது. ஆனால் இரண்டு நாடுகளின் ஆதிக்கம் மன்னர் - Margrethe இரண்டாம் மற்றும் கார்ல் குஸ்டாவ் பதினாறாம் - கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் கழித்து அடையாள சிவப்பு நாடா வெட்டி. இவ்வாறு, பாலம் அதிகாரப்பூர்வமாக "டென்மார்க்-ஸ்வீடன்" 2000 ஜூலையில் முதலில் திறக்கப்படும்.

அது தனிப்பட்ட கட்டுமான என்ன

இந்த நெடுஞ்சாலை இணைக்கிறது தலைநகர் கோபன்ஹேகனில் தெற்கில், மலமோ நகரத்துடன் ஸ்காண்டிநேவியன் பெனிசுலாவின். நீங்கள் ஒரு பெரிய உயரத்தில் இருந்து வடிவமைப்பு பார்த்தால், உதாரணமாக, விமானம் இருந்து, அது டென்மார்க் மற்றும் ஸ்வீடன் இடையே பாலம் முடிக்கப்படாத இருந்தது போல் தெரிகிறது. அது செயற்கை தீவு Peberholm அருகே முடிவடைகிறது. ஆனால் இந்த தவறாக வழிநடத்துகிறது. இந்த பகுதியில் ஒரு பாலம் நீர் கீழ் சென்று ஒரு சுரங்கப்பாதை மாறும். டென்மார்க் கடற்கரையில் அரிய மட்டி வாழ என்ற உண்மையை. குறிப்பாக, அருகிவரும் இனங்களின் காப்பாற்ற, அது கடல் ஆழம் பாலம் குறைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. எனவே, முழு அமைப்பு மூன்று பகுதிகளை கொண்டது. முதல் - பாலம் நமக்கு ஒரு பழக்கமான போல் ஒரு மேற்பரப்பில் பகுதி. அடுத்து - ஒரு செயற்கை "தீவு பெப்பர்", ஏனெனில் அதன் வடிவத்தின் இவ்வாறு பெயரிடப்பட்டுள்ள இவை, மற்றும் Øresund ஜலசந்தி கீழே கீழ் இயங்கும் ஒரு நிலத்தடி சுரங்கப்பாதை.

அளவுருக்கள் topside, வடிவமைப்பு

எங்களுக்கு இப்போது உலகின் இந்த பிந்தைய நாள் அதிசயம் இன்னும் பரிமாணங்களை கருத்தில் கொள்வோம். மேலே தரை அமைப்பு நீளம் மட்டுமே சுமார் எட்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. அல்லது மாறாக, 7845 மீட்டர். மேலும், இது ஒரு செயற்கை தீவு, அங்கு இறங்கும் மீதே ஹெலிபேடுடன் அவசர உள்ளது. ஆனால் எட்டு கிலோமீட்டர் மட்டுமே ஒரு மேற்பரப்பில் பகுதியாக நீளம் ஸ்வீடன் மற்றும் டென்மார்க், சுற்றுலாத் தலங்களில் ஒன்றாகும் ஒரு புகைப்படத்தை வழிகாட்டிகள் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது இது Oresund பாலம் செய்கிறது.

கூட மிக கடுமையான வடக்கு புயல்கள் உயர் அணுக மீது மேலேறும் ஆதரிக்கிறது. கடல் நாளங்கள் எளிதாக பாலத்திற்கு அடியில் ஏற்படலாம், முக்கிய இடைவெளி ஒரு அளவுரு மற்றும் ஐம்பது ஏழு மீட்டர் உள்ளது. அது இருபது மாடி வீட்டில் உயரம் உள்ளது. இந்த இரு-மாடி பாலம். இடைகழி இரட்டை பாதையில் ரயில் டவுன். துண்டு ஒரு நான்கு கார்கள் மேல் அமைந்துள்ளது. உயரம் நெடுஞ்சாலை பூச்சு - இருநூறு மற்றும் நான்கு மீட்டர். போல் அவர்கள் கடல் பரப்பினையே மீது ஒரு விமானத்தில் பறக்கும் ஒரு காரில் சவாரி உணர்வை அங்கு வருகிறது உள்ளது.

Oresund பாலம் டனல். bilge

பாலம் செயற்கை தீவு Peberholm அடையும் போது, ஆதரவு குறைக்கப்பட்டது. அடுத்து, மற்றும் ரயில்பாதையின் தண்டவாளத்தின், மற்றும் சாலை கீற்றுகள் தங்கள் சுரங்கங்கள் வேறுபடுகின்றன. அவர்கள் ஐந்து குழாய்கள், இரண்டு பிரதிநிதித்துவம் - பல்வேறு திசைகளில் போகிறது இரயில்கள், மேலும் இரண்டு - கார்கள், ஒருவர் - அவசர காலங்களில். அவர்கள் ஒன்றாக இணைந்து சுரங்கப்பாதை "Drogden" உருவாக்குகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு முக்கியமான பகுதியாக உள்ளது. அதன் நீளம் - நான்கு கிலோமீட்டர், Oresund பாலம் விட கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு குறைவாகும். ஆனால் நீங்கள் ஒன்பது மீட்டர் ஆழம் செல்ல என்று உணர்தல், ஆனால் இன்னும் கடலடிப் பகுதியில், பல வாகன ஓட்டிகளின் பரவசமடைய. நீங்கள் மாலுமி பாருங்கள் குறிப்பாக போது. அதை நீங்கள் தண்ணீர் மூலம் நகரும் என்று காட்டுகிறது.

பயண விலை

Oresund பாலம் டனல் - அது கடந்த நூற்றாண்டின் லட்சியப் திட்டம் ஆகும். அதை உருவாக்க, டென்மார்க் முப்பது பில்லியன் கிரீடங்கள் இட்டுள்ளார். எனவே, பாலத்தின் பத்தியில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. நீங்கள் ஸ்வீடிஷ், இன் முனைகளில் செலுத்த வேண்டும் டேனிஷ் குரோனர் அல்லது யூரோ. இயந்திரம் ஒவ்வொரு வகை அதன் சொந்த கட்டணத்தைக் கொண்டிருக்கிறது. கார் Oresund பாலம் டனல் மூலம் திசைகள் நாற்பது யூரோக்கள் சராசரியாக செலவாகும். ஒவ்வொரு நாளும், இந்த கட்டிடக்கலை அதிசயம் மீது டென்மார்க் மற்றும் ஸ்வீடன் இடையே எல்லையில் அறுபது ஆயிரம் கார்கள் கடக்கிறது. கூடுதலாக, பாலத்தின் மீது ஒரு மணி நேரம் ஒவ்வொரு காலாண்டில் ரயில் செல்கிறது. இரு நாடுகளும் அத்தகைய பயணம் செய்ய தங்கள் குடிமக்கள் ஊக்குவிக்கிறோம். காபென்ஹாஜென் பல குடியிருப்பாளர்கள் பாலத்தின் மீது, டென்மார்க் தலைநகர் வேலை செய்ய மலமோ மற்றும் மாகாண தினசரி பயணம் ஒரு வீட்டின் வாங்குவது. அவர்களுக்கு, தள்ளுபடிகள் (75-80%) உள்ளன. ஆனால் அப்படிப் பட்ட பிஸியாக Oresund பாலம் மட்டும் 2035 மீண்டும் பணத்தைக் கொடுப்பதாகும்.

சுற்றுலாத் தளம்

ஒருவேளை ஸ்வேடஸ் மற்றும் டேன்ஸ், தினசரி குறுக்கு தங்கள் நாடுகளுக்கும் இடையே அடையாள எல்லை ஆனார், அவர்கள் கவர்ச்சியான எந்த வடிவமைப்பில் பார்க்கவில்லை. அவர்களுக்கு அது வெறும் 25 நிமிடங்கள் ஒரு வசதியான வழி வேகமாக ரயில் கோபன்ஹேகனில் இருந்து மலமோ பெற, அல்லது எதிர் திசையில் காரை மீது - 40. ஆனால் Oresund பாலம் டனல் மற்ற நாடுகளில் இருந்து சுற்றுலா பயணிகள் ஒரு உண்மையான தலமாகும். topside, சேர்த்து டிரைவிங், நீங்கள் கடல் காட்சிகள் பாராட்ட முடியும். சுரங்கப்பாதை ஒரு ஒரு டைவிங், அது மனித மேதை மேன்மையையும் பாராட்ட முடியாத காரியம்.