அதிவேக ஜப்பானிய ரயில்கள்: விளக்கம், வகைகள் மற்றும் மதிப்புரைகள்

ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா முழுமையான எதிரொலியாகும். ஆசியா தனது வாழ்க்கையை எப்படி உருவாக்குகிறது, அதைப் பற்றி என்ன நினைக்கிறதோ, அது என்ன விதிகளை விதிக்கிறது என்பதை ஐரோப்பியர்கள் புரிந்து கொள்ளுவது மிகவும் கடினம். ஆனால் இன்னும் கிழக்கு நாடுகளில் சுற்றுலா பயணிகளும் தங்கள் அழகு மற்றும் அசல் தன்மையைக் கொண்டிருப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், பல ஆசிய நாடுகளில் சாதாரண மக்களுடைய அன்றாட வாழ்க்கையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உயர்தர வாழ்க்கை மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் பெருமைப்படுத்த முடியும். இது சம்பந்தமாக ஜப்பான் குறிப்பாக சிறப்பாக உள்ளது. ரைசிங் சன் நாட்டில் பயணிப்பதில் மகிழ்ச்சியடைந்தவர்கள் ஜப்பனீஸ் ரயில்களில் நிமிடங்களில் பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளதை மறக்க மாட்டார்கள்.

ஜப்பான் - உயர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் நாட்டுப்பற்று பாரம்பரியங்களின் ஒரு நாடு

ஜப்பான் கிழக்கு ஆசியாவில் அமைந்துள்ளது மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஏழு ஆயிரம் தீவுகளை ஆக்கிரமித்துள்ளது. இந்த புவியியல் அம்சம் உள்ளூர் மக்களின் வாழ்வாதாரத்தை பாதிக்கிறது. 127 மில்லியன் மக்கள் வாழும் நாட்டின் பெரிய மக்கள் பெரிய நகரங்களில் வாழ்கின்றனர். அனைத்து ஜப்பானியர்களில் 5 சதவீதத்திற்கும் குறைவானவர்கள் மட்டுமே பெருநகரப் பகுதிக்கு வெளியே வாழமுடியும், இந்த பிரிவு இன்னும் தன்னிச்சையாக உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜப்பானில், மாநிலத்திற்கு நன்மை பயக்காத பகுதியை கண்டுபிடிக்க கடினமாக உள்ளது. பூமியின் ஒவ்வொரு மில்லிமீட்டர், ஜப்பனீஸ் பல்வேறு கட்டிடங்கள் கட்ட முயற்சி, இதன் விளைவாக, அவ்வப்போது வெள்ளம் உட்பட்ட கடலோர கீற்றுகள் இலவச உள்ளன.

ஆனால் இந்த சிக்கல் கொண்ட ஜப்பனீஸ் போராட கற்று, பல ஆண்டுகளாக அவர்கள் பசிபிக் மற்றும் தென் சீனா கடலில் ஆழமாக முன்னேறி வருகிறது, செயற்கை தீவுகளை உருவாக்கி. இலவச நிலப்பகுதியின் கடுமையான பற்றாக்குறை, ஜப்பான் நீர்ப்பாசனத் திட்டங்களுக்கு ஒரு உயர் தொழில்நுட்ப திட்டத்தை உருவாக்கி, கடந்த பல தசாப்தங்களில் தன்னை நன்றாக நிரூபித்துள்ளது.

ஜப்பனீஸ் வாழ்வின் அம்சங்கள் அனைத்து நேரங்களிலும் நாட்டை சுற்றி நகர்த்த வேண்டும். டோக்கியோ அல்லது ஒசாகாவில் அமைந்துள்ள தங்கள் அலுவலகங்களில் வேலை செய்ய ஒவ்வொரு நாளும், பல ஆயிரம் பேர் புறநகர் பகுதிக்கு பயணிக்கின்றனர். ரஷ் மணிநேரத்தில் போக்குவரத்தை தவிர்க்கவும், காலப்போக்கில் காப்பாற்ற ஜப்பானிய அதிவேக ரயில் உதவுகிறது.

ஷிங்கன்சென் - அதிவேக இரயில்வே

ரஷ்யர்கள், இரயில் பயணம் செய்வது வசதியாகவும் வேகமாகவும் கடினம். எங்களுடைய நாட்டின் சராசரி குடிமகன், விடுமுறைக்குச் செல்கிறான், விமான போக்குவரத்தைத் தேர்வு செய்ய முயற்சிக்கிறார். ஆனால் ரைசிங் சன் நாட்டில், புகழ் மற்றும் கோரிக்கைகளின் அனைத்து பதிவுகளும் ஜப்பானிய ரயில்கள் தாக்கின. இது ஒரு சிறப்பு வகை போக்குவரத்து ஆகும், இது ஒரு மணி நேரத்திற்குள் 600 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடக்க முடியும்.

அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் ஜப்பானில் ஒரு ரயில்வே "ஷிங்கன்சன்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த பெயரை மொழியாக்கம் "புதிய தண்டு வரி" என்று மொழிபெயர்க்கலாம். உண்மையில், இந்த நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தின் போது ஜப்பனீஸ் புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தியது, முதன்முறையாக அந்த நாட்களில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட இரயில்வேயின் பாரம்பரிய வகையிலிருந்து அகற்றப்பட்டது.

இப்போது ஷிங்கன்சன் ஜப்பானின் கிட்டத்தட்ட எல்லா நகரங்களையும் இணைக்கிறது, கோட்டின் நீளம் 27 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது. ஜப்பானின் ரெயில்வேஸ் குழுவான ஜப்பானில் மிகப்பெரிய நிறுவனமாக 75 சதவீத இரயில் பாதையில் உள்ளது.

ஜப்பனீஸ் அதிவேக ரயில்: முதல் துவக்கம்

பதினாறாவது கோடை ஒலிம்பிக்கிற்கு முன் ஜப்பானில் புதிய இரயில்வேயின் தேவை ஏற்பட்டுள்ளது. இந்த நேரம் வரை ரயில்வே ஒரு குறுகிய-பாதை இரயில்வே ஆகும். இந்த உண்மை சர்வதேச தரத்தை பூர்த்தி செய்யவில்லை மற்றும் தொழில் வளர்ச்சியை கணிசமாக குறைத்தது. எனவே, 1964 ஆம் ஆண்டில், டோக்கியோ மற்றும் ஒசாகாவை இணைக்கும் முதல் ஷிங்கன்சன் வரியைத் தொடங்கினார். ரயில்வேயின் நீளம் 500 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தது.

அந்த நேரத்தில், ஜப்பான் அதிவேக ரயில்களில் மணிநேரத்திற்கு 220 கிலோமீட்டர் வேகத்தை உருவாக்கி, அனைத்து பதிவுகளையும் உடைத்தது. பொருளாதாரத்தில் கஷ்டங்கள் இருந்தபோதிலும், ஜப்பானில் அரசாங்கம் நாட்டின் இரயில்வே துறை வளர்ச்சிக்கான நிதி ஒதுக்கீடு செய்ய முடிந்தது. இதன் விளைவாக, ஷிங்கன்சென் எழுச்சி சன் என்ற நிலத்தின் பிரகாசமான சின்னங்களில் ஒன்றாக மாறியது.

வளர்ச்சி மற்றும் அம்சங்கள்

ஆரம்பத்தில், அதிவேக ஜப்பனீஸ் ரயில்கள் பயணிகளையும் சரக்குகளையும் கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆனால் இந்த திட்டம் விரைவாக கைவிடப்பட்டது, இப்போது ஷிங்கன்சன் பயணிகளை மட்டுமே கடந்து செல்கிறது. இரவில் , வரி முழுமையாக மூடப்பட்டு, நிலையங்களின் பராமரிப்பு மற்றும் இரயில் டிராக்குகள் காலையில் ஆறு வரை நடைபெறும்.

புதிய நெடுஞ்சாலை மிக விரைவாக இலாபம் ஈட்டத் தொடங்கியது, மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டிக்கெட் விலையின் இழப்பில் முழுமையாக செலுத்தியது. இப்போது கூட அவர்கள் மிக அதிகமாக உள்ளனர். உதாரணமாக, டோக்கியோவிலிருந்து ஒசாகாவிற்கு ஒரு பயணம் 130 அமெரிக்க டாலர்களுக்கு செலவாகும். ஆனால் ஜப்பனீஸ் இந்த அளவு மிகவும் தீவிரமாக இல்லை, அவர்கள் எளிதாக நாடு முழுவதும் விரைவான மற்றும் வசதியாக இயக்கம் இந்த பணம் கொடுக்க.

இப்போது, பெரும்பாலான ஜப்பானியர்கள் ரயில்களில் 320 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இயக்கப்படுகிறது. இதை செய்ய, அனைத்து பழைய கோடுகள் மாற்றப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஜப்பனீஸ் அங்கு நிறுத்த வேண்டாம். புதிய கோடுகளை உருவாக்கும் பணியில் அவர்கள் ஈடுபடுகின்றனர், இதில் அதிகபட்ச வேகம் மணி நேரத்திற்கு 590 கி.மீ.

தினசரி அதிவேக ஜப்பானிய ரயில்கள் 400 ஆயிரம் பயணிகள் வரை செல்கின்றன. ரயில்வே தொழில்துறையின் விரைவான வளர்ச்சி ஜப்பானில் உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்து வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. உள்நாட்டு விமானங்கள் கோரிக்கையில் நடைமுறையில் இல்லை, விமான விமான நிறுவனங்கள் பெரும் இழப்புக்களை அனுபவிக்கின்றன. பல விமானப் பயணிகள் குறைந்த விலையில் விமானத்தின் விலையை குறைத்து, பயணிகள் ஈர்க்க முயல்கின்றனர்.

ஷிங்கன்சன் ரயில் எப்படி இருக்கும்?

சுற்றுலா பயணிகள் ஜப்பனீஸ் ரயில்கள் "தோட்டாக்கள்" அல்லது "பிளாட்டம்ப்ஸ்" என்று அழைக்கின்றனர், இது அமைப்பு தோற்றத்தால் ஏற்படுகிறது. இது 16 வேகன்களைக் கொண்டுள்ளது, தலை காரில் சற்று நீளமான முன் பகுதியை ஒரு சாய்வாக ஒத்திருக்கிறது. ஜப்பனீஸ் அதிவிரைவு ரயில்களின் தோற்றத்திற்கு அதிக கவனம் செலுத்தியது குறிப்பிடத்தக்கது. பெரும்பாலும் அவர்கள் பச்சை அல்லது டர்க்கைஸ் பெயிண்ட் கூடுதலாக வெள்ளி நிறத்தில் வர்ணம். நகர்ப்புற நிலப்பரப்பின் பின்னணியில் , இது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது.

ஒரு வரியில், பத்து ரயில்களுக்கு ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்யலாம், உச்ச நேரங்களில் கூட இடைவெளி போக்குவரத்து ஐந்து நிமிடங்களுக்கு மேல் இல்லை.

ஜப்பான் அதிவேக ரயில்களில் பயணிக்க வசதியாக உள்ளதா? விமர்சனங்கள்

ஜப்பானியர்கள் தங்கள் ரயில்களையும் ரயில் நிலையங்களையும் ஒரு முழுமையான முறையில் அணுகி வருவதைக் குறிப்பிடுவது முக்கியம். பயணிகள் கவனிக்கும்போது, எல்லாமே கண்டிப்பாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மிகவும் வசதியாக இருக்கும். ஒவ்வொரு காரிலும் மென்மையான கவசம் இருக்கும், நீங்கள் காபி மற்றும் பிற பானங்கள் வாங்க முடியும் சிறப்பு இயந்திரங்கள். பயணத்தின் போது, சிறப்பு மக்கள் மதிய உணவை வாங்குகிறார்கள். மற்றும், சுற்றுலா பயணிகள் விமர்சனங்களை மூலம் ஆராய, மெனு மிகவும் வேறுபட்டது. உலகெங்கும் அறியப்படும் சுஷி மற்றும் சாதாரண ரொட்டி போன்ற பாரம்பரிய ஜப்பானிய உணவுகள் நீங்கள் முயற்சி செய்யலாம்.

பயணத்தின்போது நீங்கள் மகிழ்ச்சியாக இருக்காத ஒரே விஷயம் சாளரத்திற்கு வெளியில் உள்ள நிலப்பகுதி. கிட்டத்தட்ட முழு பாதை நகரங்கள் மற்றும் தொழில்துறை மண்டலங்கள் வழியாக இயங்குகிறது. பயணத்தின் போது நிலப்பரப்பு மாறாது, ஜப்பானுக்கு அழகாகவும் பாரம்பரியமாகவும் பார்க்க கடினமாக உள்ளது. நீங்கள் குளிர்காலத்தில் எழுந்திருக்கும் சன் நாட்டிற்கு வந்தால், ஒரு அழகான குளிர்காலம் மற்றும் ஜப்பானிய ரயில்கள் முற்றிலும் பொருந்தாதவை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். பனி மூடிய தோட்டங்களை நீங்கள் அனுபவிக்க முடியாது, எனினும் அவர்களின் பிரதிபலிப்பான இனங்கள் ஜப்பானின் வணிக அட்டைகளில் ஒன்றாகும். ஜப்பனீஸ் தோட்டங்களின் அனைத்து அழகு நகர்ப்புற பூங்காக்களில் குவிந்துள்ளது, தங்கள் எல்லைகளுக்கு வெளியே, சுற்றுலா கண்கள் ஒரு துயரமான தொழில்துறை நிலப்பகுதி தோன்றும்.

ரயில்கள் நிறுத்தி வைக்கும் நிலையங்கள் மிக கடுமையானவை, ஆனால் உள்ளே நுழைவதற்கு கடினமாக இல்லை. ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் வெவ்வேறு வண்ணங்களில் பல்வேறு குறிப்புகள் உள்ளன. பயணத்தின் டிக்கெட் வாங்குவதற்கு எங்கு செல்ல வேண்டும், எங்கு செல்லலாம் என்பதில் உள்ளுணர்வாகவும் சுற்றுலா பயணிகளைப் புரிந்து கொள்ள முடியும்.

தணிக்கை இல்லாமல் அதிவேக ஜப்பனீஸ் ரயில்

நடைமுறையில் பல மில்லியன் நாடுகளின் மொத்த மக்கள் அதிவேக ரயில்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதால், ஒவ்வொரு ஜப்பானியரின் வாழ்க்கையும் அவற்றோடு தொடர்புடையது என்பது ஆச்சரியமல்ல. ஊடகங்களில் மிகவும் பிரபலமானவை ஜப்பனீஸ் எரிடோமனிச்களின் கதைகள் ஆகும், குறிப்பாக பெண்களை உணரக்கூடிய உச்ச நேரங்களில் கார் மூலம் பயணம் செய்கின்றன.

உண்மையில் அவசர நேரங்களில் மக்கள் மக்கள் கார்களைத் தவறாகப் பயன்படுத்துகின்றனர். நிலையங்களில் கூட சிறப்பாக பயிற்சி பெற்ற மக்கள் உள்ளனர். மெட்ரோ மற்றும் ரயில் நிலையங்களில் அவை சமமாக வெற்றிகரமாக உள்ளன, சில மணி நேரத்தில் பல ஆயிரம் பேர் ஒரே சமயத்தில் கூடி வருகிறார்கள்.

ஒருவருக்கொருவர் அத்தகைய நெருக்கடி, ஜப்பானில் ஏற்றுக்கொள்ளாதது, ஒரு சிறப்பு வகையான விழிப்புணர்வு வளர்ச்சிக்கான உந்துதலாக அமைந்தது - உணர்வு. ஜப்பனீஸ் ஆண்கள் பெண் நெருக்கமாக மற்றும் அவரது நெருங்கிய இடங்களில் தொட முயற்சி, மற்றும் பல அதை வேண்டுமென்றே முரட்டுத்தனமாக மற்றும் அவதூறு செய்ய. இந்த உச்ச நேரங்களில் ரயில்வே போக்குவரத்து "ஜப்பானிய இன்பம் ரயில்" என்று அழைக்கப்பட்டது. இத்தகைய வன்முறை பல தசாப்தங்களாக நீடித்தது மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அதன் ஆதரவை அடைந்தது. பொலிஸ், யாரை கைது செய்தவர்கள் அழைத்து வரப்பட்டனர், அவர்களுக்கு "உண்ணி" அல்லது "சிக்ஸர்கள்" என்று பெயர் சூட்டினர். ஒரு வருடத்திற்கு காவல்துறையினர் இரண்டு ஆயிரத்திற்கும் அதிகமான கைதுகளை நடத்தி வருகின்றனர், பெரும்பாலும் பெண்கள் தங்களைத் தாங்களாகவே அழைத்து வருகின்றனர். இத்தகைய வழக்குகளால் ஜப்பனீஸ் தர்மசங்கடமாகி, தீவிரமாக சண்டையிட்டுக் கொண்டிருக்கிறான். இருப்பினும், பெண்கள் படி, ரயில்களில் டிக்கெட் எண்ணிக்கை குறைவாக இல்லை. மேலும், அவர்களின் எண்ணிக்கை ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரித்து வருகிறது.

வேகன்கள் "பெண்களுக்கு மட்டுமே"

பரிதாபங்களை எதிர்ப்பதற்காக, ஜப்பானிய அரசாங்கம் சிறப்பு பரிசோதனையை அறிமுகப்படுத்தியது. அவர்கள் காலை மற்றும் மாலை நேரங்களில் தொடங்கப்படுகிறார்கள். விடுமுறை நாட்களில், "மகளிர் மட்டுமே" ஸ்டிக்கருடன் இரண்டு கார்கள் ஒரே தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த நடைமுறை ஜப்பானிய பெண்களால் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது. அவர்கள் பாதுகாப்பாக விரைந்து பயணிகள் பற்றி கவலை இல்லாமல் அதிவேக ரயில்களில் சவாரி செய்யலாம். பெண்கள் வண்டிகளில், குழந்தைகள் மற்றும் ஆண் அல்லது ஊனமுற்றோருடன் பெண்கள் பயணம் செய்யலாம். ஆரம்பத்தில், இத்தகைய வேகன்கள் மிகவும் பிரபலமான வழிகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் இப்போது "ஒரேவாரம் பெண்கள்" வேகன்கள் நாட்டிலுள்ள எந்த இரயில் பாதைகளிலும் காணப்படுகின்றன.

அதிவேக ரயில்கள்: பல மக்களுக்கான வழிகள்

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஜப்பானில், மக்கட்தொகை தீவிரமாக நகரும், கிராமங்கள் காலியாகின்றன, சில நிலையங்கள் மூடப்பட்டுள்ளன. புறநகர்ப் பகுதியிலிருந்து வருகிற பயணிகளின் ஒரே வகையிலான ஜப்பானிய பள்ளி மாணவர்களிடையே வழக்குகள் உள்ளன. ரயில்வே கம்பனிகளுக்கு இத்தகைய வழிகள் மிகவும் லாபமல்லாதவை, ஆனால் பள்ளி முடிந்து பயிற்சியளிக்கும் வரை அவர்கள் இன்னும் மூடியிருக்கவில்லை. மக்களுக்கு இத்தகைய கவலை ஜப்பான் மற்றும் அதன் அரசாங்கத்தின் மிகவும் சிறப்பானதாகும்.

அதிவேக ரயில்களின் வகைகள்

ஜப்பானில் உள்ள அதிவேக ரயில்கள் பல வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, அவை வேகன்கள், வேகம் மற்றும் டிக்கெட் விலை ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன. மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் வசதியான "நொஸோம்கள்". இந்த ரயில்கள் மணி நேரத்திற்கு 300 கிலோமீட்டருக்கும் அதிக வேகத்தில் செல்லும். அவர்களது பயணத்தின்போது நிறுத்தி வைக்கப்பட்டிருக்கும் எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளதால், பல சுற்றுலா பயணிகள் ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலையும் கருதுகின்றனர். இதே காட்சிகளில் வேகன்கள் ஜப்பானில் மிகவும் வசதியாக உள்ளன, ஜப்பானிய நிறுவனங்களின் வேலைக்குத் தெரிந்த மேம்பட்ட நிறுவனங்களால் அவர்களது வடிவமைப்பு கையாளப்படுகிறது.

இரண்டாவது வகை "ஹிக்கரி" அடங்கும். அவர்கள் இன்னும் சிறிது நிறுத்தங்கள் செய்கிறார்கள், அவர்களது வழிக்கான டிக்கெட்டுகள் குறைந்த செலவைக் கொண்டிருக்கும். ஆனால் வர்க்கப் கார்கள் "nozomi" இலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமானவை அல்ல, மேலும் பயண நேரம் 30 நிமிடங்கள் மட்டுமே அதிகரிக்கிறது.

"கொடமா" மெதுவான ரயில்களாகும், அவை அனைத்து முக்கிய நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படுகின்றன, இது சாலையில் செலவிடப்பட்ட நேரத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. உதாரணமாக, "nosomes" மற்றும் "coda" க்கு இடையேயான ஒரே நேரத்திலிருக்கும் வேறுபாடு ஒன்றரை மணி நேரம் ஆகும்.

Maglev - ஜப்பானின் இரயில்வேயின் எதிர்காலம்

ஜப்பனீஸ் வல்லுநர்கள் நாட்டில் மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதில் தொடர்ந்து பணியாற்றுகிறார்கள். ஒரு காந்த குவியலின் மீது ரயில்கள் இயற்றப்படும் வழிகள் ஏற்கனவே உள்ளன. உண்மை, பொது போக்குவரத்து இந்த வகை சோதனை நிலையில் உள்ளது. ஆனால் இந்த பரிசோதனை ஏற்கனவே வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டிருப்பதைக் குறிப்பிடுவது முக்கியம். எடுத்துக்காட்டாக, சோதனை முறையில் தொடங்கப்பட்ட ஒரு புதிய ஜப்பானிய ரயில், மணி நேரத்திற்கு 600 கிலோமீட்டர் வேகத்தை தாண்டியது. பல காந்த-தலையணை ரயில்கள் ஏற்கனவே ஜப்பானின் பிரதான நகரங்களுக்கிடையே அடிக்கடி இயக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவற்றின் வேகம் மணிநேரத்திற்கு 500 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக இல்லை.

இது எதிர்காலத்தில் அனைத்து நாட்டின் இரயில்வே ஒரு புதிய முறை செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்படும், மற்றும் ஜப்பனீஸ் ரயில்கள் மீண்டும் அனைத்து உலக வேக பதிவுகளை அடிக்க வேண்டும் என்று தெரிகிறது.

அதிவேக நீருக்கடியில் சுரங்கங்கள்

ஜப்பானின் தீவு இடம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கான யோசனையை நிபுணர்களுக்கு வழங்கியது, இது நில இரயில்வே மற்றும் நிலத்தடி நீரை விடுவிக்கும். இந்த திட்டம் இன்னமும் வளர்ச்சிக்கு உள்ளாகி விட்டது, ஆனால் ஹொக்கிடோ தீவுடன் முக்கிய நகரங்களை இணைக்கும் என்று ஏற்கனவே அறிந்திருக்கிறது, இந்த கோட்டின் நீளம் 54 கிலோமீட்டர் ஆகும்.

ஜப்பானிய வல்லுநர்கள் அடுத்த வருடம் அனைத்து கணக்கீடுகளையும் முடிக்க திட்டமிட்டுள்ளனர், நான்கு ஆண்டுகளில் சுகுசு ஸ்ட்ரெயிட் கீழ் கடந்து செல்லும் ஒரு புதிய அதிவேக நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் ஆரம்பிக்க வேண்டும்.

ஜப்பனீஸ் அதிவேக ரயில்கள் எதிர்கால வளர்ச்சி எப்படி என்று தெரியவில்லை, ஆனால் ஒரு இப்போது உறுதியாக சொல்ல முடியும் - அவர்கள் உலகின் மிக வேகமாக மற்றும் மிகவும் வசதியாக இருக்கும். இல்லையெனில், ஜப்பான் வெறுமனே எப்படி என்று தெரியாது.