இருப்புப்பாதை பாலம்: இயல்புகள் மற்றும் இனங்கள்

ரயில் போக்குவரத்து வெளிவந்த பிறகு அது ஆற்றில் பாதை நீட்டிக்க தேவையான இருந்தது. அப்போதிலிருந்து, உலகம் முழுவதும் அனைத்து பெருமளவில் கட்டப்பட்டு போக்குவரத்து இந்த வகை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது பாலங்கள் தொடங்கியுள்ளனர். அவர்கள் பெரும்பாலும் போடப்பட்டால் நீங்கள் நெடுஞ்சாலைகளில் கொண்டு வெட்டும் பகுதியில் ஒரு போக்குவரத்து பரிமாற்றம் உருவாக்கும் போது. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). நவீன ரயில் பாலம் இரயில்கள் எந்த தடைகள் (எ.கா., ஆடியும், கோர்ஜஸ், கால்வாய்கள், ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் மற்றும் கூட நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு) கடக்க அனுமதிக்கும் ஒரு சிக்கலான பொறியியல் அமைப்பு ஆகும்.

ரஷ்யாவில் கட்டுமான தொடங்க

1773 இல் இவன் Kulibin அத்தகைய முதல் oboktov கட்டுமானப் உலோக கட்டமைப்புகள் பயன்படுத்த பரிந்துரை செய்தனர், திரள்கட்டுகள் ஒரு பாலம் திட்டம், மற்றும் ஒரு கால் நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக உருவாக்கப்பட்டது. பின்னர், ரயில் போக்குவரத்து தோற்றத்தை பிறகு இவற்றில் கருத்துக்கள் முக்கிய பங்கினை உள்நாட்டு பாலம் கட்டுமான வளர்ச்சி விளையாடியிருக்கிறார்கள். необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. அப்போதும் கூட, பொறியாளர்கள் ரயில் பாலம் போன்ற ஒரு பொருள், நீங்கள் வலுவான பொருட்கள் பயன்படுத்தி, உயர் கோரி வேண்டும் என்று உண்மையில் அறிந்தே இருந்தனர். மேலும், இது தடம்புரண்டதில் இருந்து சுழல் இருப்பு பாதுகாப்பு உறுதி மிகவும் முக்கியமானது.

தங்கள் ஆதரவுகள் கல் கட்டப்பட்டன போது பாலங்கள், உலோக, கான்கிரீட் மற்றும் தீவிர கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள் கட்டமைப்பால் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், பயன்படுத்தப்பட்டிருகிறது. வடிவம் மற்றும் எதிர்காலத்தில் இது போன்ற வசதிகள் கட்டுமான தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் புதிய கட்டுமான தீர்வுகளை தோற்றம் தொடர்பாக பல காலம் மாறிவிட்டது.

ரயில்வே பாலங்கள் வகைகள்

தற்போது ரயில் பாலங்கள் பல அடிப்படை பண்புகள் வகைப்படுத்த. பெரிய, 500 க்கும் மேற்பட்ட மீட்டர் - - சாராத 100 500 மீட்டரில் இருந்து சராசரி - நீளம் 25 க்கும் குறைவான மீட்டர் இருந்தால், அவர்கள் சிறியதாக இருக்கின்றன என்பதால் 25 100 மீட்டர் கருதப்படுகின்றன.

தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ஒற்றை பாதையில் வழித்தடங்கள் மற்றும் இரட்டை பாதையில் பல வழி பாலங்கள் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து. உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் வரை எடுத்துக்கொள்ளும் முறையினை மூலம் தொங்கி கற்றை, சட்ட, திருகு மற்றும் இணைந்து வகையான, வளைந்த உள்ளன. கட்டுமான பயன்படுத்தப்படும் பொருள் பொறுத்து (பொதுவான வகைப்பாடு வடிவமாகும்) உலோக, கான்கிரீட், கல், மரம் மற்றும் கலப்பு பாலங்கள் ஒதுக்க முடிவு.

அது அனைத்து வகையான கட்டுமான வெவ்வேறு பொருட்கள் ஆகியவற்றின் பயன்படுத்த முனைகின்றன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. ரயில் சாலை பாலம் வருகிறது பொருள்களில் வருகின்றன மிகவும் நடைமுறை தேர்வுகள் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. அதன் விசித்திரம் அது நீங்கள் இருவரும் தவிர்க்க அனுமதிக்கிறது என்று உண்மையில் உள்ளது சாலை போக்குவரத்து மற்றும் இரயில்கள்.

மர பாலங்கள்

பாலம் கட்டுமான வரலாற்றில் குறிப்பாக பிரபலமான இந்த இனங்கள் ஆரம்ப கட்டத்தில் இருந்தது. இந்த குறைந்த விலை, எளிமை மற்றும் கட்டுமான வேகம் காரணமாக உள்ளது. является пожароопасным объектом. எனினும், காலப்போக்கில் அது ஒரு மர ரயில் பாலம் தீ ஆபத்து பொருள் ஆகும் என்று தெளிவாகியது. அவரது தடுப்பது மற்றும் கடினமான பராமரிப்பு பற்றிய மறக்க வேண்டாம். இது சம்பந்தமாக, கட்டுமான தொழில்நுட்பங்கள் வளர்ச்சி கொண்டு வருகிறது கட்டமைப்புகள் படிப்படியாக தங்கள் கற்கள், உலோக மற்றும் கான்கிரீட் மூலம் நீக்கப்பட்டு வருகின்றன "சகோதரர்கள்." இப்போதெல்லாம், கட்டுமான இந்த வகை கிட்டத்தட்ட வழக்கத்தில் இல்லை.

கல் பாலங்கள்

தற்போது இருக்கும் பெரும்பாலான கல் பாலங்கள் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் கட்டப்பட்டன. அவர்களுடைய முக்கிய நன்மை ஆயுள் மற்றும் வலிமை கருதப்படுகிறது. மேலும், அவர்கள் சுமைகள் அதிர்ச்சிப்படுத்துவதற்கும் ரயில் அடர்த்தி அதிகரித்துக்கொண்டே செல்கின்றது உணர்வற்ற. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. இருப்பினும், கல் ரயில்வே பாலங்களும் கட்டப்பட்டன ஒரு மிக நேரத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன செயல்முறை ஆகும். இவை சிறிய தூண்களின் மற்றும் திட தரையில் உருவாக்க முடியும். ஈரப்பதம் மற்றும் சரியான பராமரிப்பு இருந்து நல்ல பாதுகாப்பு உள்ளது என்றால், அவர்கள் ஒரு சில நூறு ஆண்டுகள் நிற்க முடியும்.

உலோக பாலங்கள்

இந்த இனமானது உலகின் மிக பொதுவானது. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. இத்தகைய ஒரு ரயில் பாலம் உலோக மட்டுமே தூண்களின் உருவாக்கப்பட்டது இதில் ஒரு கட்டமைப்பாகும். அவர்கள் வழக்கமாக கார்பன் அல்லது அலாய் எஃகு தரங்களாக இருந்து இட்டுக்கட்டப்பட்டவை. அவர்கள் கான்கிரீட், கல் அல்லது ஏற்றப்படும் கான்கிரீட் தூண்கள். இந்த வகையான முக்கிய நன்மை இயந்திரமயமாவதற்கு தொழில்துறை உற்பத்தி மற்றும் கட்டுமான கூறுகள் சட்டசபை சாத்தியம் உள்ளது. கூடுதலாக, தூண்களின் அரை வழி அல்லது வழங்குவதற்கான நீர் அமைக்க முடியும். ஒரே குறைபாடு அரிக்கப்படுவதிலிருந்து வருகிறது கட்டமைப்புகள் கட்டுமான காரணங்களாக இருக்கக்கூடும்.

தீவிர கான்கிரீட் பாலங்கள்

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. ஆறு அல்லது மற்ற தடையாக மீது தீவிர கான்கிரீட் ரயில் பாலம் தூண்களின் கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள் வலுப்படுத்தியது மேற்பொருந்துகை இதில் ஒரு கட்டமைப்பாகும். அவற்றின் நீளம் 6 16 மீட்டர்களாக பொதுவாக உள்ளது. இந்த வழக்கில், தூண்களின் பொதுவாக ribbed அமைப்பு அல்லது பாக்ஸ் பிரிவில் பயன்படுத்தப்படும். ஆதரவுகள் கான்கிரீட் அல்லது தீவிர கான்கிரீட் இன் கட்டமைக்கப்படுகின்றன.

இந்த பல்வேறு ஒரு கணிசமான நன்மையாக நீண்ட கால அறுவை சிகிச்சை, அத்துடன் தொடர்ச்சியாகப் பராமரிக்கவும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய கட்டண கருதப்படுகிறது. குறைபாடுகளும் பொறுத்தவரை, என்று சிப்பிங் மற்றும் பிளவுகள் ஆபத்து மட்டுமே காரணமாக பரந்த பொருண்மை அங்கு கவனிக்க வேண்டியது அவசியம்.

பின்லாந்து பாலம்

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. நேவா முழுவதும் பின்லாந்து ரயில்வே பாலம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மிக நிலுவையில் காட்சிகள் ஒன்றாகும். அவர் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு மிக முக்கியமான பொருட்களை ஒன்றாகும் மற்றும் உலகின் சிறந்த ஒன்றாக இருக்கிறது. பெயரான உண்மையில் காரணமாக இருக்கிறது என்று அது ரஷ்யா மற்றும் ஃபின்லாந்து ரயில்வே இணைக்கப்பட்டுள்ளது மூலம். சாராம்சத்தில், கட்டமைப்பு ஒருவருக்கொருவர் அடுத்தடுத்த இவை இரண்டு தனி பாலம் கொண்டுள்ளது. 538,2 மீட்டர் மொத்த நீளம்.

является разводным. பின்லாந்து ரயில்வே பாலம் ஒரு drawbridge உள்ளது. அது 1910 ஆம் ஆண்டில் இருந்தும் 1913 காலத்தில் கட்டப்பட்டது. அதன் வடிவமைப்பு மையத்தின் ஒரு அனுசரிப்பு பகுதியாக நான்கு வளைந்த உலோக கட்டமைப்பாகும். பாலம் ஒரு மூலோபாய பொருளாகக் கருதப்படுகிறது, எனவே அதை பாதசாரி போக்குவரத்து தடை செய்யப்பட்டுள்ளது. திட்ட உருவாக்கத்திற்கு மீது ஜி Krivoshein, என் Belolyubskaya மற்றும் Aleksandrov போன்ற நன்கு அறியப்பட்ட பொறியாளர்கள், சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அது அவரது தோற்றம் கணிசமாக அனைத்து ஸ்காண்டிநேவிய நாடுகளுடன் நம் நாட்டில் ரயில் சேவை அதிகரித்ததால் அமைப்பு, ரஷ்யா பொருளாதாரத்தில் ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.