எரிவாயு -51: மூன்று மில்லியன் கார்களை சேகரித்தது

சோவியத் கார் தொழில்துறையின் அனைத்து காலத்திற்கும் மிகவும் வெற்றிகரமான கார், GAZ-51 என்ற டிரக். 1937 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து கடைசி கார் வரை, 1975 ஆம் ஆண்டு சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வந்த, மூன்று மற்றும் அரை மில்லியன் GAZ-51 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. உற்பத்தி செய்யும் அலகுகள் மற்றும் கூட்டங்கள், ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட உற்பத்தி வரி மற்றும் இறுதியாக, திறமையான சபை ஆகியவற்றின் நன்கு நிறுவப்பட்ட செயல்முறை காரணமாக இத்தகைய பல கார்களின் உற்பத்தி செய்யலாம்.

ஆரம்பத்தில் இருந்தே பணி அமைக்க மிகவும் எளிதானது: நீங்கள் ஒரு நம்பகமான டிரக், உலகளாவிய ஒரு, ஒரு நல்ல வள மற்றும் பராமரிப்பு unpretentious வேண்டும். இது GAZ-51 ஆக மாறியது. 1938 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், அனைத்து ஆயத்த வேலைகளும் நிறைவடைந்தன, கடைகளில் நுழைந்த வரைபடங்கள் மற்றும் முடிச்சுகளின் உற்பத்தி தொடங்கியது. இரண்டு ஆண்டுகளாக கார் முழுமையான நிபந்தனைக்கு உட்பட்டது, 1940 ஆம் ஆண்டு சோதனைகளை கடந்து, மற்றும் GAZ-51 உடனடியாக VDNH க்கு, சோவியத் பொறியியலின் சிறந்த சாதனைகளுடன் பெவிலியனில் கிடைத்தது.

போர் ஆரம்பிக்கையில் ஒரு புதிய கார் தொடர் தயாரிப்பின் துவக்கத்திற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கவில்லை. 1943 ஆம் ஆண்டு வரை இந்த வேலைகள் நிறுத்திவைக்கப்பட்டன, ஆனால் நேரம் வீணாகவில்லை, இராணுவ உபகரணங்கள், குறிப்பாக போர் இயந்திரங்களின் ஆறு-சிலிண்டர் இயந்திரங்கள், மதிப்புமிக்க அனுபவத்தை அளித்தன. யு.எஸ்.எஸ்.ஆரின் வாகனத் தொழிலின் வடிவமைப்பாளரால் போருக்குப் பிறகு இது பயன்படுத்தப்பட்டது. 1945 கோடையில், ஒரு முன்மாதிரி கேஸ் 51 அரசாங்கத்திற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் ஒப்புதல் மற்றும் தொடர் தயாரிப்பு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. காரின் கன்வேயர் தயாரிப்பானது பதிவு நேரங்களில் அமைக்கப்பட்டிருந்தது, யுத்தம் முடிவுக்கு வந்தபின் எல்லாமே விரைவாகவும், டஜன் கணக்கானவையாகவும் இருந்தன, பின்னர் நூற்றுக்கணக்கான புதிய கார்களை அனுப்பும் எதிர்பார்ப்புடன் தொழிற்சாலை முற்றத்தில் வரிசைப்படுத்த தொடங்கியது.

அதே நேரத்தில் GAZ 51 இன் தொடர்ச்சியான தொடர் தயாரிப்பின் மூலம், தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் ஏற்கனவே மிகவும் நன்றாக இருந்தன, இந்த வேலை வடிவமைப்பு தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டது. உதாரணத்திற்கு, சிலிண்டரின் தொகுதி பிஸ்டன் கீழ் வளைக்கவில்லை, மேலும் இது பிஸ்டன் குழுவின் எஞ்சின் வளத்தை இரட்டிப்பான உயர் வலிமையான வார்ப்பிரும்பு செய்யப்பட்ட சட்டைகளில் செருகப்பட்டது . பின்னர் உடைகள் எதிர்க்கும் நடிகர்கள் பழுது அளவிற்கு கரைத்து, மற்ற அளவுருக்கள் சுருக்க மோதிரங்கள் கொண்ட பிஸ்டன்கள் செருகப்பட்டு இயந்திரம் மீண்டும் ஒரு புதியது போல் இருந்தது. எண்ணெய் குளிர்ச்சியை நிறுவுவதன் காரணமாக இயந்திரத்தின் நீண்ட காலம் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது , அத்துடன் ரூட் மற்றும் கொன்ட்ரெட் லீனர்களின் உராய்வு அமைப்பின் அழுத்தம் அதிகரித்துள்ளது.

சிறப்பு நோக்கத்திற்காக வாகனங்களைத் தவிர, கஸ் 51 கார்களானது கறுப்பு நிற நிறத்தில் வரையப்பட்டிருந்தது: தீயணைப்பு வீரர்கள் சிவப்பு மற்றும் சரக்கு டாக்சிகள் கதவில் செக்கர்ஸ் கொண்டதாகக் குறிப்பிடப்பட்டன. உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பெரும்பாலான டிரக்குகள் விவசாய வேலைக்கு அனுப்பப்பட்டன, அவர்கள் கூட்டு பண்ணைகளில், மாநில பண்ணைகள், மோட்டார் கம்பனிகள் மற்றும் கட்டுமான துறையின் வண்டி ஆகியவற்றிற்கு சென்றனர். GAZ-51 இறக்கும் இறக்கைக்கு ஏற்ப மாறியது, இந்த வேலைக்கு கார் லாபம் தரவில்லை. போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், தொழிற்சாலைகள் ஒரு மூன்று டன் ZIS-5 டம்ப் டிரக்கை உற்பத்தி செய்தன, இவை அனைத்து கட்டுமான பணியிடங்களுக்கும் வெற்றிகரமாக சமாளித்தன. ஆனால் சோவியத் படைகளில், GAZ-51 வழக்கமாக மற்றும் பெரிய தொகுதிகளில் வழங்கப்பட்டது. அதன் தளமாக, காதிஷஸ் என அறியப்படும் இராணுவ வாகனங்கள், உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இராணுவத் துருப்புகளில் வழக்கமான துருப்புக்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் டிரக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, பக்கங்களிலும் பக்கவாட்டு பெஞ்சுகள் அமைக்கப்பட்டன.