கார் ஓபல் தாமரை ஒமேகா: குறிப்புகள், புகைப்படங்களும் மதிப்புரைகளும்

90 ஆண்டுகளில் அது "ஆட்டுத்தோல் போர்த்த ஓநாய்கள்." மிகவும் பிரபலமான என்று அழைக்கப்படும் வருகிறது அது சிவிலியன் கார்கள் பதிப்பு விதிக்கப்படும். இப்போது "மெர்சிடிஸ்" அல்லது M5 E34 உடலில் இருந்து அந்த தொடர்புடைய தலையிட E500 கொண்டு. ஆனால் சில செடனின் விதிக்கப்படும் பதிப்புகள் வெளியீடு ஈடுபட்டு மற்றும் "ஓபல்" என்று எனக்கு தெரியும். ஓபல் ஒமேகா தாமரை, 90 வது ஆண்டில் உலகத்திற்கு வெளியே வந்து, சர்ச்சையை உருவாக்கியது. அது இந்த தலைமை ஆட்டோமொபைல் மூலம் மூக்கு துடைத்து ஒரே கார் "மக்கள் பிராண்ட்" இருந்தது. ஒரு ஓபல் தாமரை ஒமேகா என்ன? கார்கள் மற்றும் இதர தகவல் தொழில்நுட்ப பண்புகள் நீங்கள் அறிய, மற்றும் எங்களது மீளாய்வு போக்கில் வேண்டும்.

வடிவமைப்பு

"தாமரை" அடிப்படையாக வழக்கமான "ஒமேகா" A- தொடரின் ஒரு தொடர் உடல் என்று எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. எனினும், அது கணிசமாக நிறைவடைந்துள்ளன. எனவே, ஏரோடைனமிக் இழுவை குறைக்கும் பொருட்டு, அது ஒரு வித்தியாசமான, நிவாரண பம்பர், கதவை கற்படுகள் மற்றும் ஸ்பாய்லர் அமைக்கிறது. மூலம், அனைத்து ஓடுகள் உடல் நிறம் வரையப்பட்டிருக்கும் உள்ளன. ஆனால் "ஒமேகா ஒரு" குடிமக்கள் பதிப்பை ஒரு கருப்பு பம்பர் இருந்தது. இந்த தொடரில் "ஓபல்" என்ற நித்திய பிரச்சனை - ஒரு சக்கரம் பரம. இதேபோன்ற கருத்து நடைமுறையில் இருக்கின்றன மற்றும் "பயிற்சி அதிகாரிகளின்" உள்ளது. அவர்கள் முன் பாகம், பின் சுற்று இருந்தால் - சதுர. வழக்கமான பதிப்பின் இவ்வளவு. ஆனால் "தாமரை" விஷயங்களை வேறுபட்டவை. பொறியாளர்கள் "மெர்சிடிஸ்" அடிச்சுவடுகளை பின்பற்றி பரம விரிவாக்க முடிவு. இயற்கையாகவே, சதுர வடிவம் இருந்து (இல்லையெனில் அது மிகவும் கொச்சையான இருக்கும்) விடுபட வேண்டியிருந்தது. இதையொட்டி, இந்த இன்னும் சக்கரங்கள் அனுமதித்தது. அனைத்து பிறகு, ஊழியர்கள் 15 அங்குல "மோல்டிங்" இனி எந்த ஒரு டர்போசார்ஜ்ட் இயந்திரம் கொடுத்தார் முறுக்கு, ஜீரணிக்க முடியும். தற்செயலாக, கார் ஓபல் ஒமேகா தாமரை அறிவிக்கப்படுகின்றதை பின்புற அலமாரியில் கொண்டு raznoshirokie சக்கரங்கள் நிறுவப்பட்ட. இதேபோன்ற போக்கு "ஓநாய்" வழிவகுக்கும் E500 காணப்பட்டது. நீங்கள் பின்னால் ஓபல் ஒமேகா தாமரை பார்த்தால், சாதாரண ஓட்டிய வேறுபாடு கவனிக்க மாட்டேன் இந்த பதிப்பில் கட்டணம் அல்லது இல்லை. (நிலையான சுயவிவர - 265 40) அகலமும் பின்புற டயர் - மட்டுமே கண் பிடிக்கும் விபரம். ஒரு ஸ்பாய்லர் வளர்ந்த பல மற்றும் வழக்கமான பதிப்புகள். ஏன் ஜெர்மானியர்கள் இந்த கார் ஒரு வெளிப்படையான வடிவமைப்பு வழங்காததால் செய்யவில்லை? அந்த முழு புள்ளி தான் "ஆட்டுத் தோல் ஒரு ஓநாய்." அனைத்து பிறகு, நீரோட்டத்தில் ஓட்டுநர் போது யாரும் "ஓபல்" என்ன வகையான நினைக்கிறேன் என்று. ஆனால் விரைவில் எரிவாயு அழுத்தவும் ஓட்டுநர் போல் உடனடியாக polutoratonny அசுரன் ஒரு சில விநாடிகள் பாயிண்ட் விரையும்.

பரிமாணங்கள், அனுமதி

அளவு பொறுத்தவரை, அவர்கள் தரமான "ஒமேகா" ஒரு தொடர் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. 1.81 மீ, உயரம் - - 1.44 மீட்டர் 4.77 மீட்டர், அகலம் உடல் நீளம். ஆனால் அனுமதி குறைவாக உள்ளதால் மாற்றத்திச் ஒரு பாரிய பம்பர் எனக் குறைந்தது. கூட 17 அங்குல மீது உயரம் மதிப்பு 14 சென்டிமீட்டர் ஆகும் சக்கரங்கள் சவாரி.

நிலையம்

"ஓபல் தாமரை" உள்ளே அதன் சிவிலியன் சகா அதே தெரிகிறது. எந்த விளையாட்டு ஸ்டீயரிங், சிவப்பு கோடுகள் மற்றும் உணரிகள் (இயந்திரம் ஒரு டர்போ-சூப்பர்சார்ஜரை கொண்டிருக்கிறது கூட) கொண்டு நாகரீகமாக முகப்புகள் உள்ளன. ஒரே வித்தியாசம் - கல்வெட்டு "தாமரை" 4-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங், எந்த வழியில் மூலம், பொத்தான்கள் இல்லாமல் இருந்தது உள்ளது. கருவி குழு - ஒரு மாறாக பரந்த. அவரது பேட்டை வரி மையமாக கன்சோலிற்கு உள்ளடக்கிய, வலது பயணிகள் வரை இழுத்து. கருவி குழு - இரண்டு பெரிய நன்மையை அளவிட - வேகமானியுடன் மற்றும் சுழற்சி அளவி. சரியாக பார்க்க இல்லை வழக்கமான "ஒமேகா" இல் இந்த - தற்செயலாக, முதல் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 300 கிலோமீட்டர் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

90 களில் (மேலும் "மெர்சிடிஸ்" தற்போது, சாயம் பூசப்பட்ட மரம் பயன்படுத்த) "மரத்தின் கீழ்" மிகவும் நாகரிகமான பூச்சு இருந்தது. சேடன் "தாமரை ஒமேகா" அது மிகவும் சிறியதாக உள்ளது. gearshift மட்டுமே செருகலாம், கதவை அட்டைகள் நுழைக்கிறது ஒரு ஜோடி உள்ளது. குழு ஒரு எளிய கருப்பு பாணியில் செய்யப்படுகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக அது நல்லிணக்கம் மற்றும் கதவை பக்கத்தில் ஒரு பிரகாசமான வரி உள்ளது. சென்டர் கன்சோல் பொறுத்தவரை, அது "ஆடி" என, போதுமான அளவில் உள்ளது. தடுப்புகள் இங்கே வைக்கப்படுகின்றன, பொத்தான்கள் ஒரு பெரும் எண்ணிக்கையிலான, ஒரு அனலாக் கடிகாரம், காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் கப்பலில் கணினி. பயணிகள் பக்கத்தில் ஒரு முக்கிய பூட்டப்பட்டுள்ளது இது ஒரு சிறிய கையுறை பெட்டியில், உள்ளது. தற்செயலாக, கீழே புகைப்படம் ஓப்பல் தாமரை ஒமேகா கார்ல்டன் அழைக்கப்பட்டது வலது சக்கரம், ஒரு சேடன் பிரிட்டிஷ் பதிப்பாகும். மேலும், "தாமரை" "வோக்ஸ்ஹாலைக்" பிராண்ட் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது. உரிமையாளர்களின் விமர்சனங்கள் கார் மிகவும் வசதியாக இடங்களை (அங்கு சிறப்பாக "Recaro" வடிவமைத்தார்கள்) என்று சொல்கிறார்கள். அவர்கள் கருப்பு தோல் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவு கொண்டவர்களாக இருக்கின்றனர். அது கார் சிவிலியன் பதிப்புகளில் விட மிகவும் அதிகமாக ஏற்படுகிறது. அத்தகைய ஒரு பெரிய முதுமையிலும், வசதியாக போதுமான உள்ளே உட்கார. ஒலி காப்பு தரத்தில் மகிழ்ந்த. முன் பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கை armrest இடையே உள்ளது - மேலும் சக்கர திருப்புகின்றன. இயக்கி மற்றும் பயணிகள் முழங்கை ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு இல்லை என்று போதுமான அதன் அகலம். மீண்டும் வரிசையில் ஏற்ற சேடன் மின் வகுப்பு போதுமான இடவசதி உள்ளது போன்ற. சாய்வு நல்ல பள்ளங்கள், மிக நீண்ட மற்றும் பரந்த உள்ளது. மீண்டும் வரிசையில் பங்கு மூன்று போதிய இடமில்லை என்றாலும், இரண்டு பயணிகளுக்கான முற்றிலும் வழங்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பாதியும் அதன் இருக்கை, சிறிய என்றாலும், ஆனால் பக்கவாட்டு ஆதரவு மற்றும் தலையை தாங்கும் சாதனம் உள்ளது. ஆனால் ஒரு armrest உள்ளது. குறிப்பு விமர்சனங்களை - நிலையம் மட்டுமே உயர்தர பொருட்கள் பயன்படுத்துகிறது. கூட 20 ஆண்டுகளுக்கு பிறகு, தோல் விரிசல் இல்லை மற்றும் சோபா மூழ்க இல்லை. துவக்க தொகுதி பொறுத்தவரை, அது வேண்டும் நிலையான அதே தான் "ஒமேகா." அது சாமான்களை 520 லிட்டர் வரை நடத்த முடியும். ஏற்றுதல் வரி மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மிகவும் வசதியான பொருட்களை எடுத்து. ஆனால் seatbacks எந்த விகிதத்தில் மடிகின்றன வேண்டாம். இல்லை இங்கே மற்றும் skis க்கான பொரிக்கின்றன.

பொதுவாக, "ஒமேகா" உள்துறை வடிவமைப்பு சார்ஜ் செய்த பதிப்பு வழக்கமான வணிக வர்க்க சேடான் இருந்து வேறுபட்டது. எந்த எந்த prisportivlennosti அல்லது பிரகாசமான கூறுகள் உள்ளது. உண்மையில், அதே திட்டம் பிஎம்டபிள்யூ பயன்படுத்தப்படும். ஸ்டீயரிங் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அறை - வித்தியாசம் மத்தியில். சாதாரண ஓட்டிய, இல்லை, "ஓநாய்" வாய்ந்தவருமாவார் அறையில் வேறுபடுத்தி முடியாது, விதிக்கப்படும் பதிப்பு அல்லது இல்லை.

இயந்திரம்

கார் ஓபல் ஒமேகா தாமரை முக்காடிட்டு பார்க்கிறேன். உங்கள் கண் பிடிக்கும் முதல் விஷயம் - "தாமரை" பிரகாசமான பொறிக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய இயந்திரம். பதிலாக எனினும், வழக்கமான "ஒமேகா" போன்ற, பேட்டை ஆதரவு உள்ளது "போக்கர்" வாயு நிறுத்தங்கள். அத்தகைய மதிப்பு அவர்களை காப்பாற்ற முடியவில்லை உடன், மறுமொழிகள் கவனிக்க. ஆனால் இயந்திரம் பற்றி தொடரும். 24-வால்வு பெட்ரோல் அலகு C30SE பிராண்ட் அடிப்படையாக எடுக்கப்பட்டது. தரமான உபகரணங்கள் அவர் 2970 கன சென்டிமீட்டர் உள்ள கன அளவில் 204 குதிரைத்திறன் உருவாக்கப்பட்டது. எனினும், இந்த சக்தி இல்லை "தாமரை" "ஆட்டுத் தோல்" (அனைத்து பிறகு, ஐந்து லிட்டர் ஏஎம்ஜி தலையிட E500 படைகள் 326 உருவாக்கப்பட்டது) இல் ஓநாய் என்று போதுமானது. எனவே, "ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 'முடிவை ஒத்துழைப்புடன்" ஓபல் "என்ற ஜெர்மானிய பொறியியலாளர்கள் இந்த பவர்டிரெய்ன் புதுமையாக செய்யப்பட்டது. விளைவாக தொகுதி வெளியே போராக இருந்தது. எரிப்பிடத்தின் தொகுதி 3650 கன சென்டிமீட்டர் அதிகரித்தது. கூடுதலாக, இயந்திரம் ஒரு மரியாதைக்குரிய உற்பத்தியாளர் இருந்து இரண்டு டர்போசார்ஜ்களால் பணியமர்த்தப்பட்ட "காரெட்." அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் கூட பதினைந்து நூறு புரட்சிகள் மணிக்கு 0.7 பட்டியில் அழுத்தம் கொடுத்தார்.

விசையாழி ஒரு உயர் அழுத்த தயாரிக்கிறார் ஏனெனில், காற்று உள்ளெடுப்பால் கடுமையாக சூடேற்றப்பட்ட. உனக்கு தெரியும், சிறந்த செயல்திறன் நீங்கள் அதிகபட்ச உறுதி வேண்டும் குளிர் நுழைவாயில். எனவே, கூடுதல் ஸ்கிரிப்ட் திரவ ரின் குளிர்ந்து. காற்று எரிப்பு அறைக்குள்ளாக முன் therethrough கடந்து விட்டது. தற்செயலாக, நுழைவாயில் பயன்படுத்தப்படும் கொள்ளக் கூடாது பூஜ்யம் எதிர்ப்பு frameless வடிகட்டி. சுத்தம் உறுப்பினர் சக்தி அலகு முன் வலது பக்கத்தில் உள்ள இது ஒரு தனி பிளாஸ்டிக் வீடுகள், வைக்கப்படுகிறது. நுழைவாயில் வெப்பம் எதிர்ப்பு நிக்கல் உலோகக் செய்யப்பட்டது மற்றும் உள்ளே பளபளப்பான. இந்த 750 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பநிலை தாங்கும். பல்முனை மின்னணு எரிபொருள் ஊசி "தாமரை எஸ்பிரித்" கார் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. தற்போதைய அமைப்பில், மின்னணு தேக்க 3. அவர்கள் மெழுகுவர்த்திகள் மூன்று ஜோடிகள் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு மின்னோட்டத்தைப் (இயந்திரப் பகுதியில் 6 சிலிண்டர்கள் என்று நினைவு). ஏனெனில் அதிகரித்துள்ளது சிலிண்டர் திறன், இயந்திரம் எரிபொருள் கலவை மேலும் தேவை. இதன் படி பார்க்கும் போது உட்செலுத்தியின் நிறுவனம் "போஷ்" இருந்து ஒரு ஆதாயம் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. நிலையான அவர்கள் பெரிய விட்டம் மற்றும் உயர் செயல்திறன் வேறுபட்டன. விநாடிக்கு 4.75 கிராம் எரிபொருள் அனுப்ப உறுப்பு முடியும். பட்டம் டிரக் இரண்டு கேட்டலிடிக் மாற்றிகள் மற்றும் லாம்ப்டா ஆய்வு பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

ஸ்டில் "ஓபல்" என்ற மோட்டார் 24 வால்வுகள் பயன்படுத்தப்பட்டது. எனினும், சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் மாற்றித்தண்டின் தன்னை வலுப்பெற்றுள்ளன. கடைசியாக சாதாரணமாக சுமை மற்றும் சிதைக்கப்பட்ட தாங்க முடியவில்லை. காரணமாக டர்போசார்ஜிங் பயன்படுத்தி அதை வேண்டுமென்றே தலை அமுக்க விகிதம் இறங்கி விட்டது. தற்செயலாக, சிலிண்டர் ஹெட் திருத்தங்கள் மற்றும் வளமையான இல்லாமல் இந்த மோட்டார் இல் ustanvolena. இவ்வாறு அமுக்க விகிதம் 10 8.2 புள்ளிகள் வரை குறைந்தது. பிஸ்டன் குழு "ஆண்" மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது.

ஆம்ப்ளிஃபை போல்ட் மற்றும் நெம்பும்தண்டையும் சரிசெய்ய. உயர் வலிமை இருந்து தயாரிக்கப்படும் அனைத்து பாகங்கள், கடினமாக்கப்பட்ட எஃகு. உயவு அமைப்பு நிறைவு செய்யப்பட்டு வருகிறது. அது உந்துதண்டிற்கு எண்ணெய் ஒரு சீரான தெளிப்பு தயாரிக்க போன்ற ஒரு வழியில் அடுக்கி வைக்கப்படுகின்றன. இந்த ஒரு நல்ல வெப்பம் சிதறுதல் காரணமாக பங்களித்துள்ளது மற்றும் மோட்டார் போன்ற நிலையான சுமை முறையில் இல் இயங்கும்.

இந்த அனைத்து மேம்பாடுகளை 377 குதிரைத்திறன் இயந்திர வெளிப்பாட்டு அதிகரித்துக் கொள்ள அனுமதி வேண்டும். மற்றும் 3.7 லிட்டர் தொகுதி போதிலும் இந்த. ஒப்பீட்டுக்கு, "Meresedesu" அதே கொள்திறனின் மட்டுமே எரிப்பிடத்தின் ஐந்து லிட்டர் கன அளவில் அடைந்து விட்டோம்.

ஒலிபரப்பு

கிட்டத்தட்ட 420 என்எம் - ஓபல் ஒமேகா தாமரை 3.7 இருசெயற்திறன் nemerenno முறுக்கு துரோகம் செய்தார். நிச்சயமாக, தரமான பெட்டியில் வருகிறது சுமைகள் தாங்க இல்லை. எனவே, ஜெர்மானிய பொறியியலாளர்கள் அது வலுப்படுத்த முடிவு செய்துள்ளோம். இவ்வாறு, ZR1 இருந்து ஆறு வேக கைமுறை அடிப்படையில், "ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்" எடுக்கப்படவில்லை உள்ளது (அது "செவ்ரோலெட்" என அமைக்க). அது பிடியில் அதிகரிக்கப்பட்டது. கார் மூலம் "ஓபல் தாமரை ஒமேகா" "சக்ஸ்" இருந்து உலர்ந்த ஒரு-வட்டு உறுப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மிகவும் துல்லியமான தடையை நீரூற்றுகள் முன்னிலையில் வேறுபடுத்தி இயக்ககத்தில். பெட்டியில் தன்னை ஒரு மிகப்பெரிய அளவு மற்றும் ஒரு நிலையான சுரங்கப்பாதை ஒரு வெறுமனே பொருந்தாது. எனவே, டிரான்ஸ்மிஷன் டனல் கீழே பதப்படுத்தப்பட்ட செய்யப்பட்டனர். நிபுணர்கள் உத்தரவாதங்களை, இந்த ஒலிபரப்பு 500 குதிரைத்திறன் வரை தாங்க முடியாது.

அது ஒரு நல்ல பெட்டி?

சர்ச்சையின் நிறைய கைமுறை பற்றி இருந்தது. பிரிட்டிஷ், அதன் பயனின்மையை ஒப்பு வேக வரம்பை 113 கிலோமீட்டர்கள் மணிக்கும் (மற்றும் PPC இரண்டாவது கியர் இந்த விகிதத்தில் வேலை) ஆகும் இருக்கின்றன என்று உரைத்தார். அரிதாகத்தான் சாத்தியமான அனைத்து 6 கியர்கள் பயன்படுத்தவும். உண்மையில், ஏற்கனவே நான்காவது காரில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 230 கிலோமீட்டர் துரிதப்படுத்துகிறது. முழுத் திறனையும் எந்த வேக வரம்பை ஜெர்மன் ஆட்டோபான் மட்டுமே இருக்க முடியும் உருவாக்குங்கள். நகரம் நான் முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியர் மாற வேண்டும். உரிமையாளர்களின் குறிப்பு விமர்சனங்களை - "ஒமேகா தாமரை" மிக நீண்ட வேகம் உள்ளது. தற்செயலாக, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 88 கிமீ ஆழத்திலேயே முதல் டிரான்ஸ்மிஷன் கட் ஆஃப் தீ.

ஓபல் ஒமேகா தாமரை: இயக்கவியல் பண்புகள்

இயந்திரம் ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் செயல்திறன் அந்தஸ்து கொடுத்தது. நூற்றுக்கணக்கான கலைக்க 5.4 வினாடிகள் எடுத்தது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 கிலோமீட்டர்கள் வரை கார் 16 விநாடிகள் பிரிக்கப்பட்ட உள்ளது. நாங்கள் பிரிட்டிஷ் விருப்பத்தை எடுத்து இருந்தால், முதலில் 100 மைல்கள் செடன் 11.1 வினாடிகளில் அடித்தார். அதிகபட்ச வேகம் - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 282 கிலோமீட்டர்கள். ஒரு 45 மீ ரக ரப்பர் இந்த 17 அங்குல வட்டுகள். மூலம், "குட் EAP" விசேஷமாக இந்த அளவில் ZR-டயர்கள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. நிச்சயமாக, இப்போது, கிட்டத்தட்ட 30 ஆண்டுகளுக்கு பிறகு, இந்த குணாதிசயங்கள் எளிதில் கலைக்க தெரியவில்லை. பின்னர், 90 வது ஆண்டில், ஓபல் தாமரை ஒமேகா கார்ல்டன் இருசெயற்திறன் மின் வர்க்கம் வேகமாக ஓடக்கூடிய காராக, தவிர்ப்பதற்கான "மெர்சிடிஸ்" மற்றும் BMW இருந்தது.

நுகர்வு

எரிபொருள் சிக்கனம் வகையில் கார் பின்வரும் பாஸ்போர்ட் தரவு பெற்றுள்ளது. இணைந்த சுழற்சியைப் 8.1 லிட்டர் - - 10.3 லிட்டர் நகர்ப்புற சுழற்சி நுகர்வு நாட்டில் 16.1 லிட்டர் ஆகும். அவர்கள் தள்ளுபடி பொருளாதாரம் குறிகாட்டிகள் தேர்வு செய்யப்பட்டனர். குறிப்பு விமர்சனங்களை - ஆனால் நடைமுறையில், இயந்திர பாஸ்போர்ட் தரவு சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது விட 20-30 சதவீதம் அதிக பயன்படுத்துகிறது. வியக்கத்தக்க, இயந்திரம், 95 வது வடிவமைக்கப்பட்டது இல்லை 98 வது பெட்ரோல், அனைத்து டர்போ இயந்திரம் உருவாக்கப்படுகிறது.

சேஸ்

ஸ்ட்ரட் பயன்படுத்தப்படும் முன்னணி தனித்த சஸ்பென்ஷன். பின்னால் வடிவ நீருற்றுக்களில் multilink அமைப்பு. ஸ்டீரிங் - ரேக் ஹைட்ராலிக் பெருக்கி (சேடன் எஸ் வர்க்க "செர்வோட்ரானிக்" ப் பயன்படுத்த எங்கே "ஓபல் செனட்டர்" பெறப்படும்பொது). அமைப்பு ஒரு தனித்துவமான அம்சம் அதிக வேகத்தில் அனுசரிக்கப்படுகிறது. அதிக வேகம், திசைமாற்றி இறுக்கமான ஆகிறது. இந்த உயர் மாற்றம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத் சேடன் ஹெவி பங்களிக்கிறது. பிரேக் அமைப்பு அதிகரிக்கும். முன்னணி மற்றும் விட்டம் 33 முதல் 30 வரை, முறையே பின்புற காற்றோட்டமான டிஸ்க் தொகுப்பாக வழிமுறைகள். இரட்டை பிஸ்டன் - உற்பத்தியாளர் "ஆந்திர-ரேசிங் 'பின்னால் இருந்து பயன்படுத்திய chetyrohporshnevye முன் அளவி. அனைத்து முறுக்கு மட்டுமே பின்பகுதி சக்கரங்கள் வரும். அது இறுதி மற்றும் வேற்றுமை வருகிறது. அவரது நிறுவனம் "ஆஸ்திரேலியனா ஹோல்டன்." வழங்கப்பட்ட கியர் விகிதம் - 3.45.

விற்பனை குற்றஞ்சாட்டப்பட்டார் சேடன்

இந்த கார்கள் தொடர் தயாரிப்பு 90 வது ஆண்டில் தொடங்கியது மற்றும் '92 இல் நிறுத்தப்பட்டது. மொத்த பிரதிகள் ஆயிரம் விட சேகரிக்கப்பட்டன இல்லை. எனவே, ஓபல் ஒமேகா தாமரை வணிக ரீதியாக சாத்தியம் அல்ல கண்டுபிடிக்க. இந்த ஒரு உண்மையான அரிதானதாகும். இயந்திரம் உலகம் முழுவதும் சேகரிப்பா- கைகளில் உள்ளது. ஆனால் விற்பனை 377 குதிரைசக்தி சேடன் ஓபல் தாமரை ஒமேகா இருசெயற்திறன் வரை முதலிடம் கொடுப்பவர்கள், அதை நினைத்து பார்க்க முடியாத பணம் கேட்க. 35 ஆயிரம் டாலர்கள் Dnepropetrovsk- ல் உக்ரேனிய நகரமான பிரதிகள் விற்று ஒன்று. ஓபல் தாமரை ஒமேகா 1:43 Altaya என்ற அளவில் மாதிரி வாங்க மிகவும் அதிகமாக இருக்காது. மூலம், இங்கிலாந்து ஒரு புதிய "தாமரை" இல் (உண்மையில் செலவு சிவில் பதிப்பு 2 மடங்கு குறைவான என்று போதிலும்) 38 ஆயிரம் பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங் ஒரு விலையில் வாங்க முடியும்.

சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

கார் "தாமரை ஒமேகா" மிகவும் திருடப்பட்ட கார்கள் odinm இருந்தது. ஜெர்மன் போலீஸ் வெறும் அப் "ஓபல் செனட்டர்" விட காவல்துறையை கிடைக்க வேகமாக எதுவும் இல்லை, ஏனெனில், கார் திருடர்கள் கொண்டு பிடிக்க முடியவில்லை. மேலும், "தாமரை" ஒரு மணி நேரத்திற்கு 250 கிலோமீட்டர் மென்பொருள் வேக வரம்பை இல்லை என்று அந்த ஆண்டுகளில் சில கார்களில் ஒன்றாக உள்ளது. எனவே, இந்த கார் கட்டுப்படுத்தும் பொருட்டு, ஒரு பந்தய உரிமம் ஜெர்மனியில் தேவைப்படுகிறது.

முடிவுக்கு

எனவே, நாம் ஒரு ஜெர்மன் சேடன் ஓபல் ஒமேகா தாமரை இயக்கவியல் பண்புகள், வடிவமைப்பு மற்றும் இயந்திர கொண்ட வெளியே வந்தார். இயந்திரம் சாலைகளில் மிகவும் அரிதாகும். உதிரி பாகங்கள் கண்டுபிடித்து அது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. எனவே, ஒரு தினசரி மிகவும் சங்கடமான மற்றும் இலாபம் அளிக்காது என்று இந்த இயந்திரம் பயன்படுத்த. அது மிகவும் வசதியாக மற்றும் உணர்ச்சி என்றாலும். அனைத்து பிறகு, கூட 27 ஆண்டுகளுக்கு பிறகு அதை விட 5 விநாடிகள் நூற்றுக்கணக்கான சீராக துரிதப்படுத்தியது.