ஜப்பான் தொழில்: தொழில் மற்றும் வளர்ச்சி

ஜப்பான் (நிஹோன் அல்லது நிப்பான்) - முன்னணி பொருளாதார சக்திகளில் ஒன்றாய். அது அமெரிக்க மற்றும் சீனா இணைந்து, தலைவர்கள் ஒன்றாகும். அது கிழக்கு ஆசியாவின் மொத்த உற்பத்தியில் 70% வளர்க்கப்படுகிறது.

ஜப்பனீஸ் தொழில் குறிப்பாக அறிவியல் மற்றும் கல்வி சுழற்சியில், வளர்ச்சி ஒரு உயர் நிலையை எட்டியுள்ளது. உலகப் பொருளாதாரத்தின் தலைவர்கள் மத்தியில் - நிறுவனம் "டொயோட்டா மோட்டார்ஸ்", "சோனி கார்ப்பரேஷன்", "புஜித்சூ", "ஹோண்டா மோட்டார்ஸ்", "தோஷிபா" மற்றும் பலர்.

தற்போதைய நிலை

ஜப்பான் இயற்கை வளங்களை இல் மோசமாக உள்ளது - நிலக்கரி, செம்பு முக்கியமான மட்டுமே வைப்பு மற்றும் வழிவகுக்கும்-துத்தநாகம் தாதுக்கள். கடல்நீரை இருந்து யுரேனியம் பிரித்தெடுத்தல், மாங்கனீசு முடிச்சுகள் உற்பத்தி - சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இது கடல் வளங்கள் மேற்பூச்சு சிகிச்சை மாறிவிட்டது.

ஜப்பான் ஒரு பகுதியை உலக பொருளாதாரத்தின் அடிப்படையில் மொத்த உற்பத்தியில் சுமார் 12% வளர்க்கப்படுகிறது. இரும்பு மற்றும் - ஜப்பனீஸ் தொழில்கள் முன்னணி அல்லாத இரும்பு உலோகம், இயந்திரத்தால் கட்டிடம் (குறிப்பாக வாகன, ரோபாட்டிக்ஸ் மின்னணுவியல்களிலும்), கெமிக்கல் மற்றும் உணவு துறை.

தொழில்துறை மண்டல

மாகாணத்திற்குள் மூன்று முக்கிய பகுதிகளில் உள்ளன:

• டோக்கியோ-யோகோஹோமா, இது Keihin, கிழக்கு ஜப்பான், டோக்கியோ ப்ரிஃபெக்சர், கனகவா, கான்டொ பிராந்தியம் அடங்கும்.
• நேகாய, அது ஒரு பேல் தொடர்புடையது.
• ஒசாகா-Kobsky (ஹான்-ஜிங்).

மேலே தவிர, மேலும் சிறிய பகுதிகள் உள்ளன:

• வடக்கு கியுஷு (கித்தா-கியுஷு).
• கான்டொ.
• கிழக்கு கடல் தொழிற்சாலை மாவட்ட (Tokai).
• டோக்கியோ-Tibsky (இந்த மின் கே, கிழக்கு ஜப்பான், கான்டொ மற்றும் சிபா எல்லை பிராந்தியம் அடங்கும்).
• உள்நாட்டில்-ஜப்பான் கடல் பகுதி (setonaikai தேசிய பூங்கா).
• வடக்கு நிலங்களில் (Hokuriku) தொழிற்சாலைத் மாவட்டம்.
• Kasimsky பகுதியில் (இங்கே அனைவரும் ஒரே கிழக்கு ஜப்பான், Kashima, இபாரகி எல்லை மற்றும் கான்டொ பிராந்தியம் உள்ளன).

உற்பத்தி தொழில்களில் வருமானத்தில் 50% க்கும் அதிகமான டோக்கியோ யோகோஹோமா, ஒசாகா, கோபி மற்றும் நேகாய பகுதிகளில், அத்துடன் கியுஷு தீவில் வடக்கில் கிட்டாக்யுஷு நகரத்தில் தோன்றுவதற்கு காரணமாக இருக்கின்றன.

மிகவும் சுறுசுறுப்பாக மற்றும் நிலையான சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான தொழில்கள் ஆதரவாக இந்த நாட்டில் சந்தையின் உறுப்பு. இந்த பகுதியில் எல்லா ஜப்பனீஸ் நிறுவனங்கள் 99% சொந்தமானது. எனினும், இந்த ஜவுளி தொழில் உண்மை அல்ல. ஜப்பான் ஒளி தொழில், (அதன் முன்னணி உறுப்பு தொழில் குறிப்பிடப்படுகிறது) பெரிய, நன்கு பொருத்தப்பட்ட வசதிகள் அடிப்படையாக கொண்டது.

அக்ரிபிசினஸ்

விவசாய நிலங்களில் தன்னுடைய பிரதேசமாக 13% பற்றி நாட்டின் ஆக்கிரமிக்க. இந்த நிலங்களை அரை - அரிசி சாகுபடி பயன்படுத்தப்படும் துறைகள் jellied. அதன் அடிப்படையில், இங்கே விவசாயம் விரிவுபடுத்தினார், அது விவசாயத்தை அடிப்படையாகக் உள்ளது, அதிலும் குறிப்பாக, அரிசி, தொழில்நுட்ப பயிரிடுவதை பயிர்கள், தானியங்கள் மற்றும் தேநீர்.

ஆனால் என்று அனைத்து, ஜப்பான் பெருமை இல்லை. நாட்டில் தொழில் மற்றும் விவசாய தீவிரமாக அவர்களை கவனத்தை நிறைய மற்றும் நிறைய பணம் அவற்றின் வளர்ச்சி முதலீடு கொடுக்க, அரசு உருவாக்கிய ஆதரவையும் பெற்றது. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பாத்திரம் தோட்டக்கலை, பட்டுப்புழு வளர்ப்பு, கால்நடை வளர்ப்பு, வனவியல் மற்றும் கடல் மீன்பிடி விளையாடப்படுகிறது.

விவசாயத் துறையில் ஒரு முக்கியமான இடத்தை படம் உள்ளடக்கியது. காய்கறி வளரும் அது விவசாய நிலத்தின் ஒரு கால் அகற்றப்பட்டது கீழ், புறநகரங்களில் முக்கியமாக உருவாக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள பகுதியில் தொழில்துறை பயிர்கள், தீவனம் பயிர்கள் மற்றும் மல்பெரி மரங்கள் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது.

சுமார் 25 மில்லியன் ஹெக்டேர் காடுகள் சூழப்பட்டுள்ளது, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், உரிமையாளர்கள் விவசாயிகளாக உள்ளனர். சிறிய உரிமையாளர்கள் 1 எக்டர் பற்றி பகுதிகள் சேர்ந்தவை. முக்கிய உரிமையாளர்கள் மத்தியில் - ஏகாதிபத்திய குடும்பம், மடங்கள் மற்றும் கோயில்கள் உறுப்பினர்கள்.

இனப்பெருக்க கால்நடை

உயரும் சூரிய கால்நடை தீவிரமாக மட்டுமே இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பின்னர் வளர்ச்சியடையத் துவங்கியது. அவர் ஒரு அம்சம் உள்ளது - இறக்குமதி இறக்குமதி ஏப் (சோளம்) அடிப்படையில் வைக்கப்பட்டதாகும். ஜப்பனீஸ் பொருளாதாரம் சொந்தமாக அனைத்து தேவைகளை மூன்றில் ஒரு பங்கு இனி வழங்க முடியும்.

கால்நடை மையமாக கொண்டிருக்கும் பணியாற்றுகிறார். ஹொக்கைடோ. அதன் பன்றி இறைச்சி வடக்கு பகுதிகளில். பொதுவாக, கால்நடை கால்நடை பால் மாடுகள் - அவர்களில் சுமார் அரை கொண்டு 5 மில்லியன் தனிநபர்கள் அடையும்.

மீன்பிடித் தொழிலுக்குத்

கடல் - ஜப்பான் அனுபவிக்க முடியும் என்று நன்மைகள் ஒன்று. தொழில் மற்றும் விவசாய பல நன்மைகள் இடம் தீவில் நாட்டின் பெறப்படும்: அது பொருட்கள் விநியோகிப்பதற்கான ஒரு கூடுதல் வழி, மற்றும் சுற்றுலா துறை உதவி மற்றும் உணவுகள் பல்வேறு.

எனினும், கடல் இருந்தபோதும், நாட்டின் பொருட்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு (சர்வதேச சட்டத்திற்கு இணங்க, கடல் வாழ்க்கை பிரித்தெடுத்தல் மட்டுமே நீர்நிலையை எல்லைகளுக்குள் அனுமதி) இறக்குமதி செய்ய உள்ளது.

கியர் பிரதான பொருள்கள் நீட்டிக்கொண்டிருக்கும் நெத்தலி, திருக்கை மீன், மீன், சால்மன், பொத்தல், saury, முதலியன சுமார் கேட்ச் மூன்றில் ஹொக்கைடோ தீவில் அருகே தண்ணீர் வழங்கும். ஜப்பான் தப்பிச்சேன் இல்லை பக்க மற்றும் நவீன அறிவியல் சிந்தனை சாதனைகள்: இங்கே தீவிரமாக (லகூன்கள் மற்றும் வளர்ப்பு முத்து, மீன் மீன்வளர்ப்பு வளரும் உள்ளது அரிசி துறைகள்).

போக்குவரத்து

1924 வது வருடம் நாட்டில் பூங்கா கார்கள் மட்டுமே 17.9 ஆயிரம். அலகுகள் உள்ளது. அதே நேரத்தில் ரிக்ஷாக்கள், மிதிவண்டிகள் மற்றும் வண்டிகள் மாடுகளும் அல்லது குதிரைகளிடம் இவற்றில் நகரும் என்று என்பது வெறும் எண் இருந்தது.

20 ஆண்டுகளுக்கு பின்னர் காரணமாக இராணுவத்தின் வளர்ந்து வரும் தேவைகளை முக்கியமாக, லாரிகள் தேவை அதிகரித்தது. பயணிகள் - 1941 ஆம் ஆண்டில் நாட்டின் 46.706 கார்கள், இதில் மட்டும் 1065 தயாரித்தது.

ஜப்பான் வாகனத் தொழில்துறை மட்டுமே கொரிய போர் தூண்டுதலாக பணியாற்றினார் இரண்டாம் உலகப்போரில், பிறகு வளர்ச்சியடையத் துவங்கியது. இராணுவ உத்தரவுகளில் நிறைவேற்றம் எடுத்துச் செல்லப்பட்டன நிறுவனங்களுக்கு அமெரிக்கர்கள் வழங்கப்பட்ட மேலும் சாதகமான நிலைமைகள்.

50 இரண்டாவது பாதியில் வேகமாக வளர்ந்து மற்றும் பயணிகள் கார்களின் எதிர்பார்ப்பை வருகிறது. 1980 ஆம் ஆண்டு முதல் ஜப்பான் அமெரிக்க முந்தியது மற்றும் ஒரு முக்கிய உலக ஏற்றுமதியாளராக மாறியது. 2008 இல், இந்த நாட்டின் உலகின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர் அங்கீகாரம் பெற்றுள்ளது.

கப்பல் கட்டும்

இந்த தொழிற்சாலைகள் துணை நிறுவனங்களை நேரடியாக வேலை பரிசீலித்து, 400 க்கும் மேற்பட்ட ஆயிரம் அமர்த்தியுள்ளது இது முன்னணி தொழிற்சாலைகள், ஒன்றாகும். மேன்.

தற்போதுள்ள வசதிகள் எவ்வளவு 8 கப்பல்துறைகள் 400 ஆயிரம். டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்டு சூப்பர்டேங்கர்கள் வெளியிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது கொண்டு, அனைத்து வகையான மற்றும் இலக்கிற்கான நாளங்கள் கட்ட அனுமதிக்க. மொத்தம் ஜப்பான் உற்பத்தி தொகுதி அனைத்து கப்பல்கள் சுமார் 80% உற்பத்தி செய்கிறது உள்ள, 75 தேசிய கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்கள் இதில் ASKYA, ஒருங்கிணைப்பு துறையின் நடவடிக்கைகள்.

1947 இல் திட்டமிட்டிருக்கிறேன் கப்பல் கட்டும் செயல்பட தொடங்கிய போது இந்த பகுதியில் ஜப்பனீஸ் தொழில் அபிவிருத்தி, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பின்னர் தொடங்கியது. அது இணங்க இருந்து அரசு வளர்ந்துவரும் இருந்து பட்ஜெட் ஒரு அதிகரிப்புடன், மிகவும் சாதகமான மானிய கடன்கள், ஒவ்வொரு ஆண்டும் இது நிறுவனத்தின் பெற்றார்.

1972 ஆம் ஆண்டுக்குள், 28-நான் திட்டம் கப்பல்கள் (அரசு உதவியுடன்) கட்டமைப்பு, மொத்தமாக 3304 ஆயிரம். Grt சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் நெருக்கடி போர் தொழில் நிலையான மற்றும் வெற்றிகரமான வளர்ச்சிக்கு அடிப்படையாக பணியாற்றினார் பிறகு அளவில், எனினும், திட்டம் தீட்டப்பட்டது குறைத்துள்ளது.

2011 இறுதிக்குள் ஜப்பனீஸ் பொருட்டு புத்தகம் 61 மில்லியன் DWT இருந்தது. (36 மில்லியன் GRT.). வாகனங்கள் க்கான - சந்தை பங்கு நிலையான 17% இல் உள்ள மொத்த கேரியர்களுக்கும் குறைந்த (வகையான போன்ற தானிய, சிமெண்ட், நிலக்கரி மொத்தமாக பொருட்களை போக்குவரத்து சிறப்பு கப்பல்கள் சரக்கு கப்பல்) சேர்ந்தவர் மொத்தமாக ஆர்டர்களில், பலமான மூலம் இருந்து வருகிறது.

கணம், உலகின் கப்பல்கள் கட்டுமான நம்பர் ஒன், கொரிய நிறுவனங்களின் கடுமையான போட்டி மீறி, இன்னும் ஜப்பான் ஆகும். தொழில்துறை மற்றும் அரசாங்கத்திற்கு ஆதரவு தனிச்சிறப்படையச் கூட இந்த சூழ்நிலையில் கப்பலில் பெரிய நிறுவனங்கள் ஆதரிக்கும் ஒரு கட்டமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது.

உலோகம்

நாட்டின் சில வளங்களை உள்ளது, எனவே ஆற்றல் மற்றும் வள சேமிப்பு இலக்காக உலோகவியல் சிக்கலான வளர்ச்சிக்கு ஒரு மூலோபாயம் உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. புதுமையான தீர்வுகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்கள் ஒரு மூன்றாவது குறைந்த சக்தி நுகர்வு விட நிறுவனங்கள் அனுமதிக்க, மற்றும் கண்டுபிடிப்பு கம்பனி ரீதியிலும் இடம்பெற்ற விண்ணப்பித்தது, முழு துறையில் நிலவும்.

உலோகம், அத்துடன் மற்ற தொழில் சிறப்புகவனம் ஜப்பான் தொழில், போருக்கு பின் செயல்பாட்டிற்கு வளர்ச்சி பெற்றுள்ளது. இருப்பினும், மற்ற மாநிலங்களில் புதுமையாக மற்றும் அவர்கள் ஏற்கனவே இருக்கும் தொழில்நுட்பம் புதுப்பிக்க முயன்று வருகின்றன என்றால், இந்த நாட்டில் அரசாங்கம் மற்ற வழி சென்றுள்ளது. முக்கிய முயற்சிகள் (மற்றும் பணம்) நேரத்தில் நிறுவன மிகவும் முன்னேறிய தொழில்நுட்பத்தை கொண்டாடுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன.

இந்தத் துறையின் வேகமான வளர்ச்சி பற்றி இரண்டு தசாப்தங்களாக சென்றார் மற்றும் மொத்த உலக எஃகு உற்பத்தியில் 17,27% ஒன்று ஜப்பான் சரிந்தது போது, 1973 எண்ணிக்கை உச்சத்தை தொட்டது. மற்றும் தரத்தில் அது தலைவர் என்று கூறிக்கொள்ளும். அது தூண்டப்பட்ட, வகுத்துள்ளோம் உலோகவியல் மூலப்பொருட்களை இறக்குமதி. ஒரு வருடம் கோக் 600 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான மற்றும் இரும்பு தாது பொருட்கள் 110 மில்லியன் டன்களாக வழங்கினார் பிறகு.

'90 களின் மத்தியில் மூலம், சீன மற்றும் கொரிய எஃகு ஆலைகள் ஜப்பனீஸ் போட்டியிட, நாட்டின் தனது முன்னணி நிலையை இழக்க ஆரம்பித்தது. 2011 இல், நிலைமை காரணமாக இயற்கை பேரழிவு மற்றும் "ஃபுகுஷிமா-1" மணிக்கு பேரழிவுக்கு மோசமடைந்தது, ஆனால் தோராயமான மதிப்பீடுகளின்படி படி வெளியீட்டை ஏற்படுத்துகிறது மொத்த குறைப்பு 2% அதிகரிக்கவில்லை.

இரசாயனத் மற்றும் பெட்ரோல் வேதிப்பொருள் தொழில்

ஜப்பான் ரசாயனத் துறையின் 2012 இல் 40.14 டிரில்லியன் யென் மணிக்கு தயாரிப்புகளை. நாட்டை பற்றி 5.5 ஆயிரம் கொண்டு, அமெரிக்கா மற்றும் சீனா இணைந்து மூன்று உலக தலைவர்கள் ஒன்றாகும். நிறுவனங்கள் என்று கவனம் மற்றும் கொடுத்து வேலைகள் 880 ஆயிரம். மேன்.

இரண்டாவது மட்டுமே இயந்திர பொறியியல், - நாட்டின் தொழில் நேரத்திற்குள் இரண்டாவது பெரிய (மொத்தத்தில் 14% அதன் பங்கு) ஆகும். அரசு சுற்றுச்சூழல் நட்பு, ஆற்றல் மற்றும் வளர்ச்சிக்கு பெரும் கவனத்தை செலுத்தி முக்கிய பகுதிகளில் ஒன்றாகும் அது வளரும் உள்ளது வள சேமிப்பு தொழில்நுட்பங்கள்.

ஆசியாவில் பற்றி 10.2% - - 9.8% ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் - 75% வட அமெரிக்கா, போன்ற: உற்பத்தி பொருட்கள் ஜப்பான் விற்கப்படுகின்றன மற்றும் ஏற்றுமதி அடிப்படையில் ஏற்றுமதி - ரப்பர், புகைப்பட விநியோகம் மற்றும் நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்கள், கரிம மற்றும் கனிம கலவைகள், முதலியன

ஜப்பான் நாட்டில் மேலும் முக்கியமாக ஐரோப்பிய ஒன்றிய, ஆசியா மற்றும் அமெரிக்கா, பொருட்கள் இறக்குமதி (2012 இல் இறக்குமதி தொகுதி பற்றி 6.1 டிரில்லியன் யென் தொகையாக).

மின்னணு தொழில் பொருட்கள் உற்பத்தியில் ஜப்பான் இரசாயனக் கைத்தொழில் தலைவர், குறிப்பாக, செமிகண்டக்டர் பொருட்கள், மற்றும் 65% உலக சந்தையில் சுமார் 70% - திரவ படிக காட்சிகள், தீவு நாடான இதன் நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானது.

நவீன நிலையில் கவனத்தை நிறைய வளர்ச்சி மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் கலப்பு பொருட்கள் தயாரிப்பு அணு மற்றும் விமான போக்குவரத்து துறைகளில் பணம்.

மின்னணு

அதிக கவனத்தை தகவல் மற்றும் தொலை துறையின் வளர்ச்சி செய்யப்படுகிறது. "முக்கிய என்ஜினை தொழில் துறை" பாத்திரத்தில் முப்பரிமாண படத்தை ஒலிபரப்பு தொழில்நுட்பம், ரோபாட்டிக்ஸ், ஃபைபர் ஆப்டிக்ஸ் மற்றும் வயர்லெஸ் அடுத்த தலைமுறை வலையமைப்புகள், புத்திசாலி நெட்வொர்க்குகள் உள்ளன "கிளவுட் கம்ப்யூட்டிங்."

அளவிலான உள்கட்டுமான ஜப்பான், சீனா மற்றும் அமெரிக்காவுடன் கைகோர்த்து முதல் மூன்று மத்தியில் வரை பிடிக்கும். 2012 ல், நாட்டில் இணைய பயனர்கள் எண்ணிக்கை மொத்த மக்கள் தொகையில் 80% ஐத் தொட்டது. படைகள் மற்றும் நிதி சூப்பர்கணிப்பொறிகள் உருவாக்கம், திறமையான ஆற்றல் மேலாண்மை அமைப்புகள் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு தொழில்நுட்பங்களுக்கான ஒதுக்கப்படுகிறது.

ஆற்றலியல்

ஜப்பான் ஆற்றல் தேவை ஏறக்குறைய 80% இறக்குமதி மூலம் பெறப்பட்ட வேண்டியிருந்தது. ஆரம்பத்தில், இந்தப் பாத்திரம் எரிபொருள், மத்திய கிழக்கிலிருந்து குறிப்பாக எண்ணெய் பாத்திரம் ஏற்று நடித்திருந்தார். "அமைதியான அணு" மரியாதை குறிப்பாக ரைசிங் சன் இன் தி லேண்ட் ஆஃப் விநியோகம் சார்ந்திருக்கும் அளவைக் குறைக்கவும் பொருட்டு நடவடிக்கைகளை பல எடுத்துள்ளது.

அணு எரிசக்தி துறையில் ஆராய்ச்சி திட்டங்கள், ஜப்பான் 1954 இல் தொடங்கியது. பல சட்டங்கள் மற்றும் இந்த பகுதியில் அரசாங்கம் இலக்குகளை நிறைவேற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது நிறுவப்பட்டது அமைப்புக்கள் உள்ளன. முதல் வணிக அணு உலை இங்கிலாந்து இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டது, 1966 ல் அதன் பணிகளை துவக்கியது.

சில வருடங்கள் கழித்து பயன்பாடுகள் நாட்டின் உள்ளூர் நிறுவனங்கள் பொருட்களை அவர்கள் மீது கட்டியுள்ளனர் சேர்ந்து அமெரிக்கர்கள் மற்றும் ஓவியங்கள் முதல் வாங்கியது. ஜப்பனீஸ் நிறுவனம் தோஷிபா கார்ப்பரேஷன் லிமிட்டெட் நிறுவனத்தின், ஹிட்டாச்சி கார்ப்பரேஷன் லிமிட்டெட் நிறுவனத்தின் மற்றும் பலர் வடிவமைத்து ஒரு ஒளி நீர் உலைகளை தங்களை அமைக்கத் தொடங்கியது.

1975 ஆம் ஆண்டில், காரணமாக இருக்கும் நிலையங்கள் மேம்பாடு பிரச்சினைகளினால் தொடங்கப்பட்டது. அது இணங்க 1985 ஆம் ஆண்டு ஜப்பான் அணு துறை மூன்று நிலைகளில் செல்ல வேண்டியிருந்தது: தங்களது இயக்கத்தின் மற்றும் பராமரிப்பு மேம்படுத்தும் பொருட்டு முதல் இரண்டு இருக்கும் கட்டமைப்புகள் மாற்றுவதன் ஈடுபடுத்துகிறது, மற்றும் மூன்றாவது 1300-1400 மெகாவாட் திறன் வரை அதிகரிக்க மற்றும் உலைகளில் அடிப்படை மாற்றங்களை செய்ய வேண்டும்.

அந்த கொள்கைக் கோட்பாடுகள் 2011 ல் ஜப்பான் நாட்டின் மின்சாரம் தேவைகளை 30 க்கும் மேற்பட்ட% வழங்கும் 53 இயக்க உலைகள் கொண்டிருந்தனர் என்ற உண்மை இட்டுச் சென்றுள்ளது.

"புகுஷிமா" பிறகு

2011 இல், ஜப்பான் ஆற்றல் தொழில் ஒரு தீவிர அடியாக பெற்றுள்ளது. இதன் விளைவாக, அணு மின் நிலையம் மீது நாட்டின் வரலாறு மற்றும் தொடர்ந்த சுனாமி வலிமையான பூகம்பம் "ஃபுகுஷிமா-1" விபத்து ஏற்பட்டது. கசிவு பின்னர் ஏற்பட்டது பிறகு ஒரு பெரிய கதிரியக்க கூறுகள் அசுத்தமான வருகின்றன நாட்டின் 3% நிலையம் சுற்றி பகுதியின் மக்கள்தொகை (சுமார் 80 ஆயிரம். Pers.) குடியேறிகள் மாறியது.

இந்த நிகழ்வு பல நாடுகளில் எவ்வளவு அணுவின் ஏற்கத்தக்க மற்றும் பாதுகாப்பனதாகும் பற்றி யோசிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.

ஜப்பான் உள்ளே, அணு ஆற்றல் கைவிட கோரிக்கைகளை கொண்டு எதிர்ப்பு அலைகளை இருந்தது. 2012 அளவில், நாட்டின் நிலையங்களில் மிகவும் துண்டிக்கப்பட்டது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஜப்பான் நாட்டின் தொழில்துறை அம்சம் ஒரு வரியிலும் ஒரு பொருந்தும்: பச்சை "இந்த நாடு ஆக முயற்சி செய்து வருகிறது" "."

இப்போது அது உண்மையில் இனி அணுவும் பெரும்பாலான மாற்று பயன்படுத்துகிறது - இயற்கை எரிவாயு. சூரியன், நீர் மற்றும் காற்று: அதிக கவனத்தை மேலும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் செய்யப்படுகிறது.