நான்-180 (ஃபைட்டர்): விமானம் வரலாறு, வேலெரி Chkalov மரணம்

விமானம்-180 (போராளிகள் மற்றும் குண்டு) OKB Polikarpov உருவாக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் அது சிறந்த விமான பண்புகளைப் பெற்றுள்ளதைக் மூலம், போர்டு 200 கிலோ குண்டு மீது நடத்தமுடியும் மற்றும் நான்கு ஒத்திசைவில் துப்பாக்கி துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

உருவாக்கம் வரலாறு

நன்கு அறியப்பட்ட சோவியத் வடிவமைப்பாளர் நிக்கலை Nikolaevich Polikarpov அங்கு எப்போதுமே தங்கியிருக்கவில்லை. என்று குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகரிக்கும் விமானத் தரவை ஒரு சக்தி வாய்ந்த என்ஜின் தேவை அவர் தெளிவாக உணர்ந்தார். ஃபைட்டர்-ஓரிறக்கை வானூர்தி நான்-16, 1932 அவரை ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டு இனி நவீன தேவைகளை பூர்த்தி 5 ஆண்டுகளுக்கு பிறகு, சோவியத் விமானப் படையின் ஊழியம் செய்து வந்தேன்.

Polikarpov, 1936 இல், அடித்தள இயந்திரத்தின் எம் 62 நான் -16 எனும் ஒரு தீவிர மாற்றம் செய்வது எப்படி சிந்திக்கத் துவங்கினர். ஆனால் அவர் வெளியே இந்த யோசனை விரைவில் ஜபோரோஸியே ஆலை எண் 29, விருப்பப்படும் மிக நெருக்கமான திறனைக் கொண்டுள்ளது புதிய பொறிகள் எம் 88, நடத்த நிறுவப்பட்டது செயல்படுத்த வில்லை. இதன்படி பார்த்தால் அதே நேரத்தில் திருகு தொழிற்சாலையில் மாறி சுருதி இறக்கை உருவாக்க உத்தரவிட்டது மணிக்கு திட்டங்கள் நான்-164 மற்றும் 165. இருந்தன. இந்த போதிலும், விமானப்படை அப்போதைய தலைமை விமானங்களில் சிறிதளவு வட்டி எதுவும் ஏற்பட்டதாகத் தெரியவில்லை. எனவே, மற்றொரு போர் வடிவமைப்பில் ஒரு முடிவை இருந்தது.

புதிய விமானம்

Polikarpov வடிவமைப்பு பணியகம் வடிவமைத்தல் தொடங்கியது. புதிய வளர்ச்சி நான்-180 அறிவிக்கப்பட்டது. போர் நான் பொதுவாக நான்-180 வடிவமைப்பு நான்-16 போன்ற என்று சொல்ல வேண்டும் பிப்ரவரி 1938 தயாராக இருந்தது, ஆனால் அளவு சற்று பெரியதாக இருந்தது. ஆரம்பத்தில் அவர்கள் அல்லது பெரிய காலிபர் துப்பாக்கிகள் பதிலாக நான்கு ஒத்திசைவில் துப்பாக்கி துப்பாக்கியால் விமானம் சித்தப்படுத்து, பின்னர் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

OKB Polikarpov மாற்றத்திற்குப் பின்னர், ஆலை எண் 156 அங்கு தேவையான பாகங்கள் தரம் மற்றும் விரைவான உற்பத்தியும் பங்களிக்க இல்லை ஒரு இக்கட்டான சூழ்நிலையில் இருந்தது. இந்த நிறுவன முந்தைய பிரதானமாக பெரிய விமானம் வெளியீட்டில் ஈடுபட்டு, இப்போது என்ற உண்மையை அவர் அவசரமாக மேலும் ஒளி போர் உருவாக்குவதற்கு தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது.

முதல் தோல்வி

இந்த இயந்திரம் வெளியீடு அவர் தலைமை Belyaykin மேலாண்மை பொறுப்பாளராக இருந்த. நான் அவர் எப்போதும் முடிந்தவரை விரைவாக மக்களின் அவையினுள் முடிக்க விரைந்து சென்று, அவன் அப்போது உற்பத்தி செயல்முறை நேரடியாகத் தலையிட்டன நேரங்களும் இருந்தன சொல்ல வேண்டும். இந்த செயல்களால் பீரோ மற்றும் ஒரு முழு ஆலை செயல்பாடு கூடுதல் பதட்டம் செய்துவிட்டேன். வேலை முடுக்கம் ஒரு முக்கியமான பங்களிப்பு நிறுவனம் எம்ஏ Usachev இயக்குநராக்கப்பட்டார். எனவே, விமானம் நவம்பர் 1938 ல் கட்டப்பட்டது

டிசம்பர் ஆரம்பத்தில் கார், முற்றிலும் ஆய்வு பின்னர் அவள் எந்த இன்னும் அல்லது குறைவாக, மற்றும் motooborudovanii காணப்படுகின்றன 40 இதில் பல 190 போன்ற குறைபாடுகள் (!), கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஆனால் பல குறைகள் மிகுந்த மற்றும் ஐ-180 இல் வெளியிடப்பட்டது. ஃபைட்டர் இன்னும் அவர்களில் பெரும்பாலோர் கடைகள், இல் வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, விமான தளம் கொண்டு செல்லப்பட்டார்.

நான் வடிவமைப்பாளர்கள் தங்களை என்று சொல்ல வேண்டும் போர்விமானங்கள் எப்போதும் மிகவும் உணர்ச்சியுள்ளதாகவும் அவற்றின் திட்டங்களுக்கு அணுகுமுறை கோரி, மற்றும் அவர்கள், வேறு யாரையும் விட, ஒரு தொழில்நுட்ப பிழை விலை தெரியும். Polikarpov அவர் இதில் அவர் மேலும் வேலையில் இருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார் முதல் டெஸ்ட், தமது வழித்தோன்றல்களுக்கு தயாரிப்பில் அவசரமாக எதிராக முடியவில்லை அதனால் தான்.

அபாயகரமான தற்செயல்

குளிர்கால 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova அவசரமாக விடுப்பில் இருந்து நினைவு கூர்ந்தார். ஏற்படும்: ஒரு புதிய விமானம்-180 பரிசோதனை. ஃபைட்டர் சோதிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது டிசம்பர் 15, ஆனால் அவரது முதல் ஓடுவது மூன்று நாட்களுக்கு முன்னதாக நடத்தியது. அது உடைப்பு மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு காசா கிடந்தார் உட்பட, குறைபாடுகள் அடையாளம். பிரச்சினை தீர்ந்துவிட்டது, மற்றும் முதல் விமானத்தின் தேதி மாறாமல் தொடர்கிறது. அமைப்பில், Tchkalov மேலும் லாக் தினத்தன்று இருந்த சேசிஸ், அகற்றாமல் 10-15 நிமிடங்கள் மற்றும் நில 600 மீ மணிக்கு விமான தளம் மீது பறந்து உத்தரவு பிறப்பித்தார்.

நான் மாஸ்கோ ஒரு சில வாரங்களில் அந்த துரதிர்ஷ்டமான நாள் முன், வானிலை மோசமாக இருந்தது என்று சொல்ல வேண்டும். காலையில், நகரம் கீழே தடித்த மூடுபனி, சில நேரங்களில் அது பனி பொழிவு இருந்தது வந்துகொண்டிருந்தது. ஏர் வெப்பநிலை 0 முதல் -2⁰C வரையான மக்கள் கொல்லப்பட்டனர். எனினும், சோதனை பகலில் வானம் அகற்றப்படும். பிரைட் சூரிய ஒளி, ஆனால் வெப்பநிலை இந்த திடீர் மாற்றம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது இல்லை -27 ⁰ சி ஆக குறைந்தது, ஆனால் ஒரு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது விமான ரத்து இல்லை.

டிசம்பர் 15, முதல் டெஸ்ட் முன்மாதிரிகளை உள்ள வழக்கம் போல், அனைத்து புறப்பாடு நின்று போயின மற்றும் விமான தளம் படைப்புகள் இந்த நாளில் நிறைவேற்றப்படாவிட்டால். நான்-180 தொங்கி இருந்தது. விமானம் ஒரு சோதனை விமானம் இறுதி ஏற்பாடுகளை: ப்ளைண்ட்ஸ் உட்பட கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் மற்றும் தேவையான அலகுகள், ஏற்றப்பட்ட. வேலை கோயிங் டு, Chkalov அது அவற்றை நிறுவ எடுக்கும் எப்படி நீண்ட கேட்டார். அவர் ஏறத்தாழ 2-3 மணி, மற்றும் ஒருவேளை இனி கூறினார். இத்தகைய ஒரு தெளிவற்ற பதில் அது குளிர்காலத்தில் இருந்ததால் அந்த நாள் விமான நடைபெற்றுள்ளன என்று இருக்கலாம், அது மிகவும் ஆரம்ப இரவாகிக்கொண்டிருந்த உணர்ந்து யார் வேலெரி பவ்லோவிச், ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை. அவர் ஒருவேளை சோதனைகள் ஒரு சாதகமான விளைவு நம்பிக்கையுடன், நிறுவும் ப்ளைண்ட்ஸ் இல்லாமல் பறக்க முடிவு.

இறப்பு பைலட் № 1

பைலட் முதல் சுற்றில் என்ன செய்தாய் உத்தரவிட்டது: காற்றில் உயரும், அது பின்னர் அவர் இரண்டாவது சுற்றில் சென்றார் 500-600 மீ உயரத்தில் விமான தளம் மீது விழுந்தார், ஆனால் 2-2.5 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்தில் மற்றும் விமான நிலையத்தில் இருந்து ஒரு பெரிய தொலைவில் .. . அவர் குறைந்துள்ளது மற்றும் எரிவாயு விமானம் தரையிறக்கும் உருவாக்கும் நோக்கத்தில் வீழத் தொடங்கிய போது, இயந்திரம் நின்று போனது. விமான தளம் மிக தொலைவில் இருந்தது, குடியிருப்பு பாசறைகள் மற்றும் உயர் வானொலி ஆண்டெனா கீழே காணலாம்.

அறியப்படும், விமானம் லாக் சேஸ் போனோம், அது விழ தொடங்கிய போது, Chkalov அவர்கள் எங்கே அந்த நேரத்தில், பெரும்பாலும், அங்கு மக்கள் இருந்தன இராணுவத் தளத்தின் ஒரு கூரை தொடலாம் என்று புரிந்து கொண்டார். மற்றொரு பைலட், அதை பற்றி யோசிக்க அதை பற்றி முடியும் இல்லை கூரை தவிர ஒருவேளை அடியாக கட்டாயத்திற்கு உட்படும். எனினும், Chkalov ஒதுக்கி திரும்ப முடிவு விட்டது, மேலும் செயலற்றுள்ளது இயந்திரம் விமானப்புகைப்படங்களிலும் ஓர் உயரழுத்த உலோக ஆதரவு மீது மோதியது.

கட்டுப்பாடுகள் வண்டி இருந்து தூக்கி Chkalov சக்திவாய்ந்த பஞ்ச். ஃபாலிங், பைலட் அவரது தலையில் அடித்தார். காயங்கள் வாழ்க்கை முரணானதாகவும் இருந்தது, மற்றும் 2 மணிநேரம் கழித்து, அவர் Botkin மருத்துவமனையில் இறந்தார். Chkalov இறுதி சடங்கில் மாஸ்கோவில் நடந்தது. அவரது சாம்பல் கலசத்தால் கிரெம்ளின் சுவர் இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கிறது.

பேரழிவின் காரணங்கள்

வேலெரி Chkalov மரணம் உடனடியாக வதந்திகள் மற்றும் புராணங்களிலும் பெரிய அளவில் எழுச்சியூட்டியது. அது சூழ்நிலைகளால் அபாயகரமான கலவையாக இருந்தது என்பதை அல்லது பைலட் பொல்லாத யாரோ மாறியபோது அவர் வெறும் கொலை: சோகம் விசாரிக்க ஒரு சிறப்பு கமிஷன் மூலம் ஒரு அதிகாரி முடிவுக்கு உள்ளது என்று போதிலும், ஒரு கேள்விக்கு கீழே வந்து மற்ற பதிப்புகள் உள்ளன?

. 1938 மற்றும் 1955 செயல்படும் கமிஷன்கள், வெவ்வேறு முடிவுகளை செய்யப்பட்டன, ஆனால் ஒரு விஷயம் அவர்கள் ஒரு மனதாக நிறைவேற்றப்பட்டன: விபத்து காரணமாக கழுத்துப்பகுதி கன்ட்ரோல் சாதனம் இயந்திரங்களின் போர் தாழ்வெப்பநிலை, அத்துடன் பிழைகள் ஏற்பட்டது. கூடுதலாக, இரண்டாவது விசாரணை இயந்திரம் பல பகுதிகளில் அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் காற்றில் சோதிக்கப்பட்டது அளித்திருக்கவில்லை என்று தெரியவந்தது. விமானம் Polikarpov நான்-180 அவரது முதல் புறப்பாட்டு நேரத்தில் ஒரு சீர்படுத்த முடியாத சோகம் வழிவகுத்தது அதிக உடல்கள், செயல்முறை கட்டுப்படுத்தும் அதிகப்படியான அவசரமாக காரணமாக underfulfilled என்று அனைத்து இந்த முடிவுக்கு இருந்து.

இரண்டாவது விமான விபத்தில்

எனினும், விமானம் நான்-180 வரலாற்றில் அங்கு முடிவுக்கு வரவில்லை. சோதனைகள் தொடர்ந்தன. பிப்ரவரி 1939 இரண்டாவது முன்மாதிரி போர் கட்டப்பட்டது. அது ஸ்வீப் பகுதி மற்றும் அதன் இறக்கைகள் சற்று அதிகரித்துள்ளது செய்யப்பட்டு, மீது பலகை மிகவும் நம்பகமான எம் 87A கருதப்படுகிறது பதிலாக மோட்டார் எம் 88 நிறுவப்பட்டது தவிர, முந்தைய ஒரு நடைமுறையில் பிரித்தறிய முடியாததாக உள்ளது.

மேம்படுத்தப்படும் இயந்திரம் விமானங்களின் முதல் அதே ஆண்டு ஏப்ரல் 27 அன்று நடைபெற்றது. அவரது பைலட்டாக எஸ் பி Suprun. இந்த முறை எல்லாம் எந்தக்கணிசமான கருத்துரைகள் இல்லாமல் சென்றார். ஏனெனில் விமானங்களில் இந்த நம்பிக்கை Polikarpov போர் கூட மே 1 கொண்டாட்டம் கலந்து என்று அதிகரித்துள்ளது மற்றும் செஞ்சதுக்கம் மீது விழுந்தார். எனினும், செப்டம்பர் மாத தொடக்கத்தில், நான்-180, மீண்டும், செயலிழந்தது இந்த நேரத்தில் கொலை சோதனை பைலட் தாமஸ் பவ்லோவிச் சுஸி. விமானம் ஒரு ஸ்பின் நுழைய தொடங்கிய போது, பைலட் பாராசூட் திறக்க இல்லாமல் காரிலிருந்து வெளியில் குதித்து.

விரைவில் சோகம் பிறகு, ஒரு சிறப்புக் குழு முழு அறையில் போன்ற சிதைவு ஏற்பட்ட காரணம் வளையத்தின் எண்ணெய் குளிரூட்டி அழிப்பு என்று அழைக்கப்பட்டு வருகிறார் இதில் ஒரு செயலாக, அதே போல் முகம் இருந்தது மற்றும் படியும் விமானிகள் எண்ணெய் தெளித்தது செய்யப்பட்டனர்.

உற்பத்தியில் இருந்து நீக்கம்

ஒரு விமானம் அடுத்த ஆண்டு கட்டப்பட்டது, ஆனால் தனது சோதனையான விரைவில் முடிந்து விட்டது. ஜூலை 1940 சோதனை பைலட் ஆரம்பத்தில் Proshakov பறக்கும் போது தவறு செய்து பாரசூட் மூலம் பலகை விட்டு வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தார். மற்றொரு கமிஷனை, இந்த நேரத்தில் எந்த குறைபாடுகள் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, மற்றும் இயந்திர மரணம் பழி முழுமையாக பைலட்டுக்கு நியமிக்கப்பட்டுள்ளன.

"நான்-180 ஸ்டாண்டர்டு" - இந்த சம்பவத்திற்கு பிறகு, நாங்கள் இன்னும் விமானம் மற்றொரு மாற்றம் கட்டியுள்ளனர். அவர் பழைய மோட்டார் புதிய எம் 88A மீது எம் 87A மாற்றப்பட்டார் உட்பட மாற்றங்களை ஏற்படுத்தத் பெற்றுவிட்டன. மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த இன்ஜினுக்கான எம் 89 நிறுவும் போது, மற்றும் அனைத்து 650 கிமீ / மணி அடைந்துவிட்டீர்கள் அதன் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது வேகம் 590 கிமீ / h இருக்க கருதப்படுவான். ஆனால் கதை இந்த விமானம் வேலை நிறுத்தம் ஒரு ஆர்டர் இருந்தது அதே ஆண்டு டிசம்பர் மாதம், நான்-180 முடிந்து விட்டது. முந்தைய உற்பத்திக்கு வந்தது அளிக்கப்பட்டுள்ள அனைத்து முடிக்கப்படாத இயந்திரங்கள், நீக்கிவிடும்படியும் சென்றார். நேரத்தில் பிழை திட்டம் நீக்கப்பட்ட யார் சோவியத் போராளிகள் மற்ற வகையான வெளிவர ஆரம்பித்தன.

புதிய போர்

அடுத்த வளர்ச்சி விமானம் Polikarpov OKB-185 இருந்தது. இந்த போராளிக்கு அனைத்து பண்புகள் தொகை நேரம் இருவரும் சோவியத் மற்றும் வெளிநாட்டு பிஸ்டன் இயந்திரங்கள் மேலானவராக இருந்தார். பல விமான பல்வேறு இயந்திரங்களுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன. நவம்பர் 18, 1942, அவர்கள் நடத்தப்படுகின்றன இது விமானிகள் பி எம் Stefanovsky மாநில சோதனைகள், சென்றார். விமான போது விமானம் சிறந்த முடிவுகள் காட்டின மற்றும் உற்பத்தி ஒரு வெளியீட்டு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஏப்ரல் 5, சோதனைகளின் போது 1943 பைலட் விஏ Stepanchonok மரணம் காரணமாக, இயந்திரம் நிறுத்தும் ஏற்பட்டது. அனைத்து கணக்குகளின் மூலம், இந்த சோகம் விமானம் நான்-185 க்கான உண்டாக்கக்கூடிய ஆனார் - அது உற்பத்திக்கு வந்தது இல்லை, ஆனால் அதற்கு பதிலாக தொழிற்சாலை லா-5FN உள்ள குழுமத் தொடங்கினர். என்று எடோ மற்றொரு விமானம் வளரும் பிறகு - நான்-188, ஆனால் விரைவில் அனைத்து வேலை காரணமாக தலைமை வடிவமைப்பாளர் என் என் Polikarpova மரணத்தை நிறுத்தப்பட்டது.