3M விமானம்: உருவாக்கம் மற்றும் வளர்ச்சி குறித்த வரலாறு, தொழில் நுட்ப ரீதியாகப்

3M விமானம் - சோவியத் மூலோபாய குண்டு சுமார் நான்கு தசாப்தங்களாக அங்கு பயன்படுத்தப்பட்ட. இந்த விமானம் வரலாற்றில் வெவ்வேறு நிகழ்வுகள் நிறைய இருந்தது. அவர் இறுதியில் ஒரு கலவையான புகழ் கிடைத்தது. மற்றவர்கள் அது ஒரு பெரிய சாதனை என்று கருதுகின்றனர் சில, இந்த விமானம் அவசர மாதிரி அழைக்க. எப்படியும், எங்கள் உரையாடல் பொருளாக உள்ளது வரலாறு இது 3M விமானம், சோவியத் விமானம் ஒரு தீவிர திட்டமாக கவனத்தை உரியதாகும்.

தி பின்னணி

1940 களின் இறுதியில், ஒரு அணு ஆயுதம் இருந்தது போது, அது அதன் போக்குவரத்து மற்றும் மொபைல் விநியோக தேவையான விரும்பிய இடத்திற்கு ஆனார். ராணுவம் சிக்கலான பண்புகள் நேரம் மாதிரி 1.5-2 மடங்கு கிடைக்கும் அந்த அதிகமாகும் என்றும் மனித வெடிகுண்டு தேவை. எனவே மூலோபாய குண்டு கருத்து உருவானது. அமெரிக்கா முன் இந்த விமானம் தயாரிக்க ஆரம்பித்தது. 1946 ஆம் ஆண்டு, இரண்டு அமெரிக்க விமான போக்குவரத்து நிறுவனம் - "போயிங்" மற்றும் "Convair" - மூலோபாய குண்டு வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டு. எனவே, 1952 ஈடுபாடு விமானம் பி -52 மற்றும் B-60 இல் முதல் விமானம். இரு மாதிரிகள் தங்கள் முந்தைய இருந்து ஒரு உயர் உச்சவரம்பு மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய வேகம் மற்றும் வரம்பு வேறுபடுகின்றன.

வளர்ச்சி தொடக்கம்

சோவியத் ஒன்றியத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாமதம் ஒரு ஒத்த வளர்ச்சி தொடங்கப்பட்டது. இது அனைத்து வடிவமைப்பாளர் பி Myasischev, மாஸ்கோ விமான போக்குவரத்து நிறுவனம் பேராசிரியராக அரசாங்கம் 12,000 கிலோமீட்டர்கள் வரை பறக்க முடியும் ஒரு மூலோபாய குண்டு உருவாக்க என்று தெரிவி்த்த உண்மையில் தொடங்கியது. இதன் விளைவாக, நிபுணர்கள் ஆலோசனையுடன், ஸ்டாலின் அதன் முன்மொழியப்பட்ட விமானம் அதன் சொந்த பொறுப்பை ஒப்படை Myasishcheva வளர்ச்சி முடிவு, ஆனால் கடுமையான காலக்கெடு அமைக்க. அபிவிருத்தி மே 24, 1951 நிறைவு பெருமையும் இவரை சாரும். சோவியத் அமைச்சுக்களின் கவுன்சில் OKB-23 மேப் நிறைவுக்குப் பிறகு மறுஉருவாக்கம் விமானம் கட்டிடம் கட்டுவதற்கும் ஆணையிட்டார். தலைமை வடிவமைப்பாளர் Myasischev ஆனார். விரைவில் இயந்திரம் கூடிய இராஜதந்திர மற்றும் தொழில்நுட்பத் தேவைகளுக்காக தலைமைத் விமானப்படை தளபதி அங்கீகரித்துள்ளன. அதிகபட்ச வரம்பில் 5 டன்கள் என்ற குண்டு சுமை கொண்டு குறையாத 12 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் இருந்தது. விமானம் 9 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் 900 km / h ஒரு வேகத்தில் பறக்க வேண்டியிருந்தது.

மற்ற வடிவமைப்பு அலுவலகங்கள், ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள்: நேரம் துறையில் பல அமைப்புக்கள் ஒத்துழைப்புடன் வடிவமைப்புப் பிரிவுகளின் கோரும் வடிவமைத்து (அது வளர்ச்சியின் போது என்று அழைக்கப்பட்டது) "திட்ட 25" ஒரு குண்டு உருவாக்க ஒதுக்கின.

முதல் முன்னேற்றங்கள்

முதல் விமானம் சித்திரங்களின் எல் Selyakov ஏற்படுத்தி வந்தது - அவர் ஒரே நேரத்தில் வடிவமைப்பாளர், காற்றியக்கவியல் மற்றும் prochnista பங்கு இருந்தது. பி பிரிவுகளில், துறைகள் மற்றும் அணிகள் உருவாகின ஈடுபட்டு நேரம் Myasischev. அணி குண்டு இணையாக உருவாக்கப்பட்டது. குறுகிய கால ஸ்கெட்ச் திட்டத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அதே சமயம் அது தயாரிப்பு தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியிருந்தனர் சோவியத் ஒன்றியம் போன்ற ஒரு பெரிய மற்றும் கனரக விமானம் வழங்கவில்லை முதன்மையாக ஏனெனில். ஒரு இயந்திரம் தேவை புதிய அளவுகள் வடிவங்கள் மற்றும் பொருட்கள், அத்துடன் சொல்பதத்திற்கான.

குண்டு மேலும் வேகம் உருவாக்க மற்றும் முடிந்தவரை ஒளி இருக்க, நல்ல ஏரோடைனமிக் செயல்திறன் கொண்டிருக்க வேண்டும். வடிவமைப்பாளர்கள் சாரி வடிவத்தை பெருமளவில் கவனம் செலுத்தினார். காற்றுச் சுரங்கத்தில் வளர்ச்சி முதல் ஆறு மாதங்களுக்கு TsAGI அது உகந்த கிடந்தார் வரை, மாதிரிகள் பல்வேறு பரிசோதித்தது. உருவாக்கப்பட்டது சாரி, ஒப்பீட்டளவில் ஒளி இருந்தது ஒரு நெகிழ்வான இறுதியில் பகுதிகளையும், டிகம்ப்ரசன் அமைப்பு மூலம் செய்துள்ளன. அது செல்வாக்கு படபடக்க எதிர்க்க நன்றாக உள்ளது. சாரி ரூட் ஒவ்வொரு ஒரு காற்று உட்கொள்ளும் கொண்ட, மோட்டார்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. வெவ்வேறு முறைகளில் இயக்க செய்கையில் அது இயந்திரத்தின் பரஸ்பர செல்வாக்கை குறைக்க முடியும். முனைகள் 4 டிகிரி கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து தளங்களில் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நடவடிக்கை உடற்பகுதி மற்றும் empennage வெளிவருகின்ற சூடான வாயு வேகத்தின் நீக்குவதற்கு தேவையான இருந்தது.

உபகரணங்கள்

மின் உற்பத்தி நிலையப் குண்டு நான்கு Mikulino சக்திவாய்ந்த ஜெட் இயந்திரம் உட்கொண்டிருந்தது. அவர்களுடைய கோலை 8700 கிலோ இருந்தது. மின் நிலையம் முயற்சியில் வடிவமைப்பில் அதிகபட்ச நம்பகத்தன்மை செய்யப்பட்டுள்ளன. மூலம், அசல் வடிவமைப்பு படி, விமானம் 13,000 KGF ஒரு உந்துதல் கொண்டு மூன்று இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. எனினும், OKB Dobrynin இந்த இயந்திரங்களின் முன்மாதிரிகளை தயார் அத்தகைய ஒரு குறுகிய காலத்தில் நேரமே இல்லை.

நாங்கள் தேர்ந்தெடுத்த விருப்பமானது வடிவமைப்பாளர்கள் குண்டு சேஸ் குறிப்பிட வேண்டும். ஓடுபாதை ஒரு சிறப்பு நிபுணர் குழு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தது போன்ற ஒரு கனமான விமானம் ஓர் இயக்கத்தின் படிக்க. மூன்று கால்கள் நிலையான, multisupporting மற்றும் சைக்கிள்: ஆரம்பத்தில் பல திட்டங்கள் சேஸ் கருதப்படுகிறது. சோதனையின் போது தாங்களே சிறந்தவர் சைக்கிள் திட்டம் முன் "vzdyblivayuscheysya" தள்ளுவண்டியில் மற்றும் இறக்கைகள் முனைகளில் உள்ள ஏற்பாடு பக்கவாட்டு ஸ்ட்ரட்ஸுடன் இருந்து கட்டப்பட்டு சேஸ் காட்டப்பட்டுள்ளது. விமானம் ஓடுபாதை மீது சீராக பயணம் மற்றும் ஒரு இயங்கும் தொடக்க வைத்து விரும்பிய நீளம் ஆஃப் எடுத்துச்சென்றது.

ஒரு முன் தள்ளுவண்டியில் மீது ஏற்றப்பட்ட சக்கரங்களை தலைவலி ஜோடி, ஒரு சிறிய கோணம் வரம்பில் (15 + ⁰⁾ மணிக்கு ^{சார்ந்த.} ஜோடி திரும்பி போது, இயக்கம் டிராலிகள் திசையில் மாற்றியமைத்தது மாற்றப்பட்டது பிறகு முழு விமானம் திசையில். "Vzdyblivaniya" முறையில், சக்கரங்கள் முன் ஜோடி சமாளிக்க முடியாத வருகிறது. விமானம் மூக்கு புறப்பட இறுதி கட்டத்தில் தூக்கப்பட்டு மற்றும் தாக்குதல் கோணம் அதிகரித்துள்ளது. விமானியின் புறப்பட பங்கேற்பு குறைந்த பட்ச இருந்தது. இந்தத் திட்டமானது பறக்கும் ஆய்வக "தூ-4" குறிப்பாக பைக் மாற்றியமைக்கக்கூடிய, முச்சுழற்சி இறங்கமைப்பு சோதிக்கப்படும். தனி மின்சாரத்தினால் இயக்கப்படும் டிராலிகள் ஒரு மாதிரி இருந்தது. அனுபவமிக்க சேஸ் மாதிரிகள் சோதனைகள் ஒரு முழு சிக்கலான மேற்கொண்டார் மற்றும் வெடி மீது பயன்படுத்துவதற்கு ஏற்ற உறுதிப்படுத்தினார்.

9000 கிலோ - விமான குண்டு சுமை 24 டன் மற்றும் பெரிய காலிபர் குண்டுகள் இருந்தது. பிபிஎம்-4 ரேடார் பார்வை நன்றி துல்லியமான குண்டுவீச்சினால் வழங்கப்பட்டது. குண்டு அரணான ஒரு அழகான சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள் இருந்தது. ஆறு தானியங்கி துப்பாக்கிகள் 23 மிமீ தகுதி வாய்ந்த அது கொண்டுள்ளது. அவர்கள், மேல் கீழ் மற்றும் பின்புற உடற்பகுதி உள்ள ரோட்டரி அலகுகள் மூன்று ஜோடிகள் மீது வைக்கப்பட்டன. குழுவினர், எட்டு பேர் கொண்ட, இரண்டு அழுத்த அறையில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. இருக்கைகள் குஞ்சு மூலம் கீழ்நோக்கி வெளியேற்றப்படுவதை.

சோதனை

டிசம்பர் 1952 மூலம் குண்டு முன்மாதிரி கட்டப்பட்டது. ஜனவரி 20 அடுத்த ஆண்டு, காற்று வளர்க்கப்பட்ட முதல் முறையாக கார். விமான சோதனை பைலட் எஃப் Opadchiy இயக்கிய. அந்த நாளிலிருந்து முழு வேகம் தொழிற்சாலை மாதிரி சோதனைகள் தொடங்கியது. அவை ஏப்ரல் 15, 1954 வரை நீடித்தது. தாமதம் bulkiness மற்றும் சோதனை சிக்கலான நிலையின் காரணமாக இருந்தது.

விமானம் அதிகபட்ச விமான எடை 181,5 டன் என கணக்கிடப்பட்டது. 6700 மீ உயரத்தில் அதன் வேகம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 947 கிலோமீட்டர் ஒத்திருந்தது. சேவை உச்சம் (அதிகபட்ச வரம்பு) மற்றும் 138 டன் எடை 12,500 மீட்டர் இருந்தது. வடிவமைப்பாளர்கள் எரிபொருள் தாங்கிகள் பெரும் எண்ணிக்கையிலான பலகையில் வைக்க முடிந்தது. அவர்கள் எரிபொருள் 132 390 லிட்டர் வைக்கப்படும். எனினும், அதிகபட்ச கட்டணம் 123600 லிட்டர் மட்டுமே இருந்தது.

1954 ஆம் ஆண்டு ஒரு சோதனை இது 1 மீ மூக்கு பகுதியை, ஒரு பெரிய சாரி பகுதி மற்றும் சிறு மாற்றங்கள் பல சுருக்கப்பட்டது இரண்டாவது முன்மாதிரி, இணைக்கப்பட்டது. பொறியாளர்கள் குண்டு திரள் உற்பத்தி தயார் செய்வதை நிறுத்திவிட்டனர். வடிவமைப்பாளர் Myasishcheva இயந்திரம் நினைவாக இந்த நேரத்தில் "ஏரோபிளேன் எம்" பெயரிடப்பட்டது. "3M" - தற்கால மாடல் ஒதுக்கப்படும் என்று குறியீடு. ஆனால் முதலில், அது எம் 4 அழைக்கப்பட்டது.

சோதனைகள் சிறந்த வழி இல்லை. பலகையில் குண்டுகள் 5 டன் அதிகபட்ச அளவு - - முழுமையாக வழிமுறைகளை வரிசையில் மிகவும் விமானம் செயல்திறன், ஆனால் முக்கிய தேவை அவர் சந்திக்க முடியவில்லை. பல திருத்தங்கள் பிறகு குண்டு இன்னும் மேற்கொண்டதன். ஆனால் போதிய விமான வரம்பில் கேள்வி திறந்த இருந்தது.

மெருகேற்றல்கள்

மேலே பிரச்சினை, ஒரு மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் இன்னும் சிக்கனமான பொறிகள் பி Barb உருவாக்கியுள்ளது இது RD-3M, மீது மனித வெடிகுண்டு தீர்க்க. ஒரு புதிய மின்சக்தி ஆலையை கொண்டு பாம்பர் குறியீட்டு பெற்றார் "3M". உண்மையில், மோட்டார்கள் முற்பகல்-3A இயந்திரங்களின் பதிப்புக்களை மேம்படுத்தப்படுகின்றன. அதிகபட்ச கொள்ளளவு உள்ள இழுவை 9500 KGF அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், ஆர்.டி.-3M இன் நிறுவல் அவசர முறையில், மோட்டார் சக்தி அதிகரிக்கும் தோல்வி ஏற்பட்டால் இது 10 500kGs மட்டுமே இருந்தன. அத்தகைய சக்தி உபகரணங்கள் உடன் 3M விமானம் 930 km / h வேகத்தில் அடைய மற்றும் 8100 கிமீ நிறுத்தும் இடைவெளி இல்லாமல் பறக்க முடியும்.

இந்தத் தேடலில் உள்ள வாய்ப்புகளை விமான வரம்பில் நிலை இல்லை அதிகரிக்க உள்ளது. இரண்டாவது சோதனை பதிப்பு OKB Alekseev உருவாக்கப்பட்டது எரிபொருளூட்டு அமைப்பில் பெற்றிருக்கும். அது காக்பிட் மேலே ஒரு எரிபொருள் பெறுவதற்கான "கோலை" தோன்றினார். சரி ஒரு கூடுதல் தொட்டி, உந்தி உபகரணங்கள் மற்றும் ஒரு இழுவைப் பெற்றிருக்கும் டேங்கர்.

விமானம் 3M Myasishcheva உருவாக்கப்பட்ட போது இணை பணி 2 மெ தொழிலாள தலைப்பு கிடைத்தது அதன் உயர்ந்த பதிப்பு, வளர்ச்சி நடத்தப்பட்டது. இது வடிவமைப்பாளர்களும் நிறுவும் பொருட்டு நடவடிக்கை வெளியே அமைக்க சேர்த்த பின்னர் நான்கு டர்போஜெட் இயந்திரம் ஹெச்பி-5 - பிரிக்கப்பட்ட சாரி கீழ் கோபுர வடிவில் மீது. எவ்வாறிருப்பினும், பதிப்பு 3M அதன் வடிவமைப்பு பண்புகள் அடைய முடிந்தது என்பதால் "உயரமான" தொடரின் வடிவமைப்பு நிறுத்தப்பட்டது.

3M ஏர்: வளர்ச்சி

நல்ல செயல்திறன் போதிலும், மாடல் மாற்றமடைந்து தொடர்ந்துள்ளது. மார்ச் 27, 1956 3M கார் மீது முதல் விமானம். விமானம் புதிய பொறிகள் வி.டி.-7, இது 11,000 KGF ஒரு உந்துதலைப் பெற்றது பெற்றார். எனினும், அவர்கள் குறைவான எரிக்கப்பட்ட எரிபொருளை எடையும். முதல், விமானம் இரண்டு புதிய இயந்திரங்களோடு பொருத்தப்பட்டன, மற்றும் 1957 இவற்றால் ஏற்படுகின்றது - நான்கு. இறக்கைகள் புதிய கட்டமைப்பு மற்றும் கவனத்திற்குரிய அதிகரித்துள்ளது விமானம் கிடைமட்ட வால் ஏரோடைனமிக் தரமான குணவியல்பாகவும் முன்னேற்றம் நிறுவல் மூலம். கூடுதலாக, தொகுதி எரிபொருள் தாங்கிகள் அதிகரிக்கப்பட்டது. அது வெளிப்பலகை தொட்டிகள் மூலம் உட்பட, இந்த அடைய முடிந்தது. மோட்டார்கள் இடையே, இறக்கைகள் கீழ் - அவர்களில் இரண்டு வெடிகுண்டு இடைவெளி உள்ள (குண்டு சுமை அனுமதி இருந்தால்) தொங்க, இரண்டை பலர்.

3M விமானம், இன்று நாம் விவாதித்து இதில் பண்புகள், ஒரு இலகுரக வடிவமைப்பு பெற்றார். இருப்பினும், அவரது எடை இன்னும் 193 டன் வளர்ந்தார், மேலும் துளி தொட்டியுடன் கூடிய, மற்றும் இன்னும் - 202 டன் வரை. காலப்போக்கில், உடற்பகுதி முன் பகுதியாக ஒரு புதிய அமைப்பை கண்டறிந்துள்ளது. 1 மீட்டர் மூலம் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது இது உடற்பகுதி மூக்கு பகுதியாக இருந்து ஆண்டெனா நிலையம் நகரும் சாத்தியம் இருந்தது. புதிய ஊடுருவல் உபகரணங்கள் உடன் 3M விமானம் எந்த நேரத்திலும், எந்த சூழ்நிலையில் உயரமான இருந்து பயனுள்ள குண்டு நடத்த முடியும்.

அனைத்து மேம்பாடுகளை விளைவாக அதிகபட்ச வரம்பில், முந்தைய பதிப்புகளில் ஒப்பிடும்போது, 40% மாக உயர்ந்துள்ளது என்ற உண்மையை வழிவகுத்தது. ஒரு எரிபொருள் நிரப்பும், துளி தொட்டிகள் மற்றும் அதிகபட்சமாக குண்டு ஏற்றுவதன் மூலம் இந்த எண்ணிக்கை 15,000 கி.மீ. தாண்டியது. அத்தகைய தூரத்தில் கைப்பற்ற, விமானம் சுமார் 20 மணி இருக்க வேண்டும். எனவே, ஒரு கண்டங்களிடையேயான குண்டு அது பயன்படுத்துவது பற்றி இருந்தது. 3M விமானம் துல்லியமாக முதலில் Myasischev கூடுதல் பொறுப்பு ஏற்க வேண்டும், மற்றும் ஸ்டாலின் ஆதரவுடன் உருவாக்க விரும்புகிறது என்று இயந்திரம் இருந்தது.

மற்றொரு சுவாரசியமான தரமான 3M அது ஆட்டத்தில் நீண்டதூர கடல்வழி வெடிக்கண்ணியை பயன்படுத்த முடியும் என்று உண்மை. வெடிக்கப்பல்கள் ஆயுதங்கள் ஊழியர்கள் நிறைவுடன் நுழைந்தார், ஆனால் அவர்கள் மிகவும் அரிதாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முதல் சோதனைகள் முன்மாதிரி எம் 4 இன்னும் வெளியே கடல் விருப்பத்தை குண்டு செய்யப்பட்டன.

3M விமானம் மெரிட்

சமீபத்திய மேம்பாடுகள் பிறகு விமானம் ஏற்று மற்றும் உற்பத்தி ஒரு வைக்கப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில், விமானிகள் என் Goryainov மற்றும் BI Stepanov, ஒன்றாக வீரர்களும் அதை 12 உலக சாதனைகளை நிறுவப்பட்டது. இவர்களில் 2 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு 55 டன் சரக்குடன் 15 க்கும் மேற்பட்ட கிலோமீட்டர் உயரத்தில் உயர்வு 10 டன் சரக்கிலிருந்து உயர்வு இருந்தது. 201M என்று அட்டவணைகள் உலக சாதனைகள் விமானம். அதே ஆண்டில், ஒரு சோதனை பைலட் ஏ ஒட்டும் மற்றும் அவரது அணி ஏழு வேகப் பதிவை ஒரு மூடிய வழியில், ஏற்றுவதற்கு பல்வேறு பட்டத்துடன் அமைக்க. 25 டன்கள் என்ற சுமை எடை கொண்ட இவர் வேகம் 1028 கிமீ / மணி உருவாக்கப்பட்டது. 103M - அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்களில் 3M Myasishcheva விமானம் மீண்டும் மற்றொரு அழைப்பு விடுத்தார்.

ஒரு புதிய குண்டு சேவையில் நுழைந்தது போது, பலவீனமான மின் நிலையம் மாறுபட்டிருந்தது எம் 4 பகுதியாக முன்னர் வெளியான பதிப்புகள், டேங்கர் மாற்றப்பட்டுள்ளது.

நடவடிக்கையில் சிக்கல்கள் மற்றும் புதிய மோட்டார்

அதிக செயல்திறன் போதிலும், விமானம் பிரச்சினைகள் இருந்தன. அவர்களில் பெரும்பாலோர் முக்கியமான சீரமைப்புக்கு இயந்திரங்கள் வி.டி.-7 இடையே நேரம் இயந்திரங்கள் RD-3M-500A விட குறைவாக இருந்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. எனவே, வழக்கமான பழுது இயந்திரங்கள் பணிகள் மேற்கொள்ள அடிக்கடி மாற்றப்பட்டது. ஹெச்பி-7 பிரச்சினைகள், விமானங்கள் மீது அதே RD-3M அமைக்க போது எந்த மாதிரியின் வெற்றிக்கு தொடங்கியது. இந்த மின் நிலையம் அதை 3MS -இன் அழைக்கப்பட்டது. நிச்சயமாக, 3M ஆகாயவிமான ஒப்பிடுகையில் மோசமான முடிவுகள் காட்டின, ஆனால் அது அதன் தலைகீழியையும் விட சிறப்பாக இருந்தது - எம் 4 பதிப்பு. குறிப்பாக, ZMS விமானம் எரிபொருள் நிரப்பும் இல்லாமல் 9,400 கிலோமீட்டர்கள் பறக்க முடியும்.

இயந்திரம் சிக்கல்கள் வி.டி.-7B வளர்ச்சி மாற்ற அனுமதிக்கப்பட்டனர். இயந்திரத்தின் ஆயுள் நீடிக்க வேண்டும், வடிவமைப்பாளர்கள் RD-3M இன் நிலை அதன் உந்துதல் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. அது 9500 கிலோ இருந்தது. நாம் இயந்திரம் ஆயுள் நீட்டிக்க மற்றும் பல முறை அதிகரிப்பது போதிலும், அவர் RD-3M நிலையை அடைந்தது இல்லை, என்று ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், பொதுவாக, பண்புகள் சீரழிவை காரணமாக மின் நிலையம் திறமையின்மையால் வெளியீடு தூரத்தில் 3MS -இன் விட 15% அதிக வரை.

வி.டி.-7B இயந்திரங்களுடன் திருத்தம் 3MN அழைப்பு விடுத்தார். வெளித்தோற்றத்திற்கு அது பதிப்பு மட்டும் 3MS -இன் குல்லாய் வேறுபட்டன. வி.டி.-7B பேட்டை மேல் பெல்ட்கள் பைபாஸ் கீழே இருந்து வெப்ப காற்று கொள்கலன் காலியாகிவிடுவதைக் விதி குஞ்சு தடுக்கப்பட்டு விட்டனர். விமானத்தில், விமானம் மேலும் வேறுபட்டன: வி.டி.-7B இயந்திரம் புகை நன்கு குறித்தது தடத்தை விட்டு.

சமீபத்திய மாற்றங்கள்

1960 ஆம் ஆண்டில் இது 3MD அழைக்கப்பட்டது விமானம், மற்றொரு மாற்றம் வந்தது. அது இன்னும் மேம்பட்ட உபகரணங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட காற்றியக்கவியல் இடம்பெற்றது. மோட்டார் அப்படியே இருந்தது.

விமானம் 60 பதிப்பில் சீராக குறைய தொடங்கியது, விரைவில் முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டன. நாட்டின் தலைமை ஏவுகணையியல் முன்னுரிமைகள் நகர்ந்துவிட்டது. எனவே, குண்டு மாற்றங்களை மற்றொரு, மோட்டார் வி.டி.-7P பெயர் 3ME பெற்றார் முன்மாதிரிகளை இருந்தது. புறப்படும் நேரம் உந்துதல் இயந்திரங்கள் 11300 கிலோ அதிகரித்தது. டெஸ்ட் 1963 நிறைவேற்றப்படுகிறது. எனினும், சமுதாயத்தில் இன்னும் விமானம் 3M நினைவு - மாடல் வரலாறு இங்கே முடிவடையவில்லை.

மூலோபாய குண்டுவீச்சு எண்ணிக்கை குறைந்து செல்வதோடு, அவர்களை (பதிப்பு 3MS -இன் மற்றும் 3MN) சில எரிபொருள் நிரப்பிக் கொள்வதற்காக வாகனங்கள் மாற்றப்படுகிறது. அவர்கள் "தூ-95" மற்றும் மீதமுள்ள ஆயுத தாக்கம் 3M விமானம் காற்றிலுள்ள எரிவாயு நிரப்பிக். பெட்ரோல் 3M, இதனால், எம் 4-2 இன் பதிப்பு மாற்றப்படும்போது. ஆனால், உண்மையில், அது ஒரே இயந்திரம், மட்டுமே வெவ்வேறு மோட்டார்கள் மற்றும் தொடர்புடைய தகவல்தொடர்புகளுடன் இருந்தது.

போக்குவரத்து பிரச்சினைகள்

70 களின் பிற்பகுதியில் உள்ள தொழிற்சாலைகளுடன் புதிய ஏவுகணை சிக்கலான போக்குவரத்து அலகுகளில் அவசியமானதாக இருந்தது பைக்கானூர் cosmodrome. காரணமாக பெரிய அளவு, எடை மற்றும் கண்ணியமான போக்குவரத்து தூரத்திற்கு, கன்வேயர் வகையான யாரும் இந்த பிரச்சினையை தீர்க்க முடியாது. 8 மீட்டர் - உதாரணமாக, சென்ட்ரல் தொட்டி தொடக்கம் நீளம் 40 மற்றும் அகலம் இருந்தது. பி Myasischev தன்னை நினைவுக்கு மற்றும் அவரது குண்டு உடற்பகுதிகளின் மீது சுமைகளை சுமக்க வழங்கப்படும். அந்த நேரத்தில் 3M விமானம் ஏற்கனவே சந்தையில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, அவர் 1967 OKB உள்ள மாற்றியமைக்கப்பட்ட தலைமை வடிவமைப்பாளர் Myasischev இருந்தது. 1978 இல் அவர் தனது திட்டம் நடந்தது. விளாடிமிர் (அக்டோபர் 14, 1978) இறந்த போது, அவரது பணி மூலம் தொடர்ந்தது வி Fedotov.

விமானம் தாங்கி வளர்ச்சி, கட்டுமானம் மற்றும் பரிசோதனை தாமதிக்க கூடாது என்பதற்காக, மூன்று டேங்கர் தேர்வு செய்யப்பட்டனர். அவர்கள் உடனடியாக பலவீனங்களை அடையாளம் பரிசோதிப்பதற்கான அனுப்பினார். இதன் விளைவாக, விமானம் ஒரு புதிய சட்ட மற்றும் விமான உடற்பகுதியின் புதிய குழு பெற்றார். Tailpiece மாற்றியமைக்கப்பட்டிருக்கிறது மற்றும் 7 மீட்டர் நீட்டிக்கப்படும். இறகு இரண்டு சம இருந்தது. அமைப்புகள் மற்றும் கூட்டங்கள் பல மேம்படுத்தலாம் அல்லது மாற்றி பயன்படுத்துகிறார்கள். விமானங்கள் மீது 11,000 கிலோ அடைந்தது அகற்றப்பட்ட Afterburner, உந்துதல் இன்னும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் வி.டி.-7M வைத்து. அதே இயந்திரங்கள், ஆனால் Afterburner, "தூ-22" நிறுவப்பட்ட கொண்டு, எனினும், ஏற்கனவே வெளியிடப்பட்டதால்.

இதன் விளைவாக, அது காரணமாக குறிப்பிட்ட மாறும் மற்றும் விமான பண்புகள் ஐந்து விமானம் தாங்கி கட்டமைப்புகளில், இவை இரண்டும், ஒரு குறிப்பிட்ட எடை பொருட்களுக்கு நோக்கம் உருவாக்கப்பட்டது. மாதிரி 3M-T என அழைக்கப்படுகிறது. கட்டப்பட்ட மூன்று வானூர்திகள் ஒன்று நிலையான சோதனைகள் TsAGI மாற்றப்பட்டார். மேலும் ஒரு மற்றொரு கோலை எரிபொருள் நிரப்பும் பெற்றிருக்கும்.

1980 ஆம் ஆண்டில், போக்குவரத்து விமானம் 3M-டி முதல் வானத்தில் உயர்த்தப்பட்டது. ஒரு சோதனை பைலட் Kucherenko முதல் பொருட்கள் அடுத்த ஆண்டு ஜனவரி 6 ம் அவரை செல்லப்படுகிறது. பின்னர் விமானம் பெயர் மாற்றம் "அட்லஸ் ZM-டி." தொடரின் டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களாகும் அதை பைக்கானூர் மணிக்கு 150 க்கும் மேற்பட்ட பொருட்கள் கொண்டு செல்லப்படுகிறது வருகிறது. அவர்கள் வளாகங்களில் "சக்தி" மற்றும் "பூட்டான்" அனைத்து பெரும்பாலான பகுதிகளில் சென்றார். புகைப்படங்கள் இதில் ஒரே நேரத்தில் அனைத்து தெரிந்திருந்தது 3M வர்த்தகரீதியான விமான, வழக்கமாக விழாக்களில் விமானம் அனைத்து வகையான, 1992 காற்று நிகழ்ச்சியில் உட்பட காட்டப்பட்டுள்ளது.

இறுதியாக அது விமானம் "தூ-134A-3M", ஏனெனில் பெயரில் "3M" குறியீட்டின் எங்கள் கதையின் நாயகன் சில சமயங்களில் குழப்பப்படுகிறது இது, அது எந்தத் தொடர்பும் இல்லை இல்லை என்பதை கவனிக்க வேண்டும். அனைத்து "தூ-134" - பயணிகள். ஒரு விமானம் "தூ-134A-3M" மற்றும் செய்கிறது விவசாய 134SKH மாற்றம் விஐபி-வடிவங்களாகும்.

முடிவுக்கு

2003 ஆம் ஆண்டில், எம்-4 விமானம் முதல் விமானம் 50 வது ஆண்டுவிழாவா, சோவியத் குண்டு வீசும் குடும்பத்தில் முதல் பிறந்த படமாகவும் அமைந்தது. வியப்பூட்டும் வகையில், 3M மாதிரி விமானம் இன்னும் விமானப்படை போர் அலகுகள் காணப்படுகிறது. நாம் மட்டும் போன்ற ஒரு வலுவான ஆற்றல்மிக்கது, நுட்பம் உருவாக்க கடினமாக போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் கையாண்டுள்ளனர் யார் வடிவமைப்பாளர்கள் திறமை பாராட்டத்தான் வேண்டும்.