Hydrotransformer АКПП: ஒரு புகைப்படம், ஒரு உழைப்பு கோட்பாடு, செயலிழப்பு, ஹைட்ரோகிராம்ஃபார்மர் அப்டிபி

சமீபத்தில், தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடனான கார்கள் பெரும் கோரிக்கையுடன் தொடங்கியுள்ளன . ஆட்டோமொபைல் டிரான்ஸ்மிஷன் சேவையில் விலை உயர்ந்த ஒரு நம்பமுடியாத பொறிமுறையாக இருப்பதாக எத்தனை வாகன ஓட்டிகள் கூறினாலும் புள்ளிவிவரங்கள் இதற்கு எதிர்மாறாக உள்ளன. ஒவ்வொரு ஆண்டும், MKPP உடைய கார்கள் சிறியதாக மாறும். "இயந்திரம்" வசதிக்காக பல இயக்கிகளால் பாராட்டப்பட்டது. விலையுயர்ந்த பராமரிப்புக்காக, இந்த பெட்டியில் மிக முக்கியமான பகுதியாக தானியங்கி டர்கியூ மாற்றி உள்ளது. புகைப்படக்கருவி மற்றும் அதன் சாதனம் - பின்னர் இந்த கட்டுரையில்.

அம்சம்

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்ற வடிவமைப்பில், இந்த உறுப்புக்கு கூடுதலாக, பல அமைப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகள் உள்ளன. ஆனால் முக்கிய செயல்பாடு (இது முறுக்குவிசை பரப்பல் ஆகும்) முறுக்கு மாற்றி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பொதுவான அம்சங்களில் இது அமைப்பின் பண்பு வடிவத்தின் காரணமாக "டோனட்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இது முன்னணி சக்கர இயக்கி கார் டர்ன் மாற்றி தானியங்கி பெட்டிகள் ஒரு வேறுபாடு மற்றும் முக்கிய கியர் அடங்கும் என்று குறிப்பிடத்தக்கது. முறுக்கு விசை பரிமாற்ற செயல்பாட்டுடன் கூடுதலாக, "பைக்கால்" இயந்திரத்தின் ஃபிளைவீலிலிருந்து அனைத்து அதிர்வுகளையும் தாக்கங்களையும் எடுத்துக்கொள்கிறது, இதனால் அவற்றை குறைந்தபட்சமாக குறைக்கிறது.

வடிவமைப்பு

முறுக்கு மாற்றி வேலை எப்படி பார்க்க வேண்டும். இந்த உறுப்பு பல முனைகளை கொண்டுள்ளது:

• விசையாழி சக்கரம்.
• கிளட்ச் பூட்டுதல்.
• பம்ப்.
• உலைச் சக்கரம்.
• ஃப்ரீவீல் பிடியில்.

இவை அனைத்தும் ஒரே உடலில் வைக்கப்படுகின்றன. பம்ப் நேரடியாக இயந்திரத்தின் க்ராங்க்ஷ்பாப்பிற்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விசையாழி பரிமாற்ற கியர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். உலைச் சக்கரம் பம்ப் மற்றும் டர்பைன் இடையே அமைந்துள்ளது. மேலும் சக்கரம் வடிவமைப்பு "டோனட்" ஒரு சிறப்பு வடிவம் கத்திகள் உள்ளன. தானியங்கி முறுக்கு மாற்றி செயல்படும் ஒரு சிறப்பு திரவத்தின் இயக்கத்தின் (கியர் எண்ணெய்) இயக்கத்தின் அடிப்படையிலானது. எனவே, தானியங்கி பரிமாற்றத்திலும் எண்ணெய் தடைகள் உள்ளன. கூடுதலாக, ஒரு ரேடியேட்டர் உள்ளது. அது தேவைப்படுவதற்கு, சிறிது நேரம் கழிப்போம்.

Couplings தொடர்பாக, ஒரு குறிப்பிட்ட முறையில் (எடுத்துக்காட்டாக, "நிறுத்துமிடம்") ஒரு முறுக்கு மாற்றியின் நிலையை பூட்ட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஃப்ரீ சக்கரம் கிளட்ச் தலைகீழ் பக்கத்தில் உலைச் சக்கரத்தை சுழற்ற உதவுகிறது.

தானியங்கி முறுக்கு மாற்றி செயல்பாட்டின் கோட்பாடு

பெட்டியில் இந்த உருப்படி எவ்வாறு வேலை செய்கிறது? "டோனட்" இன் அனைத்து செயல்களும் மூடிய சுழற்சியில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. எனவே, இங்கே முக்கிய வேலை திரவம் "பரிமாற்ற கியர்" ஆகும். இயந்திர பாக்ஸ்களில் பயன்படுத்தப்படும் பாகுபாடு மற்றும் கலவைகளில் இது வேறுபடுகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். டர்ன் கன்வெர்ட்டரின் செயல்பாட்டின் போது, மசகு எண்ணெய் விசையியக்கக் குழாயிலிருந்து டர்பைன் சக்கரம் வரை, பின்னர் உலைக்கு வரும்.

கத்திகளுக்கு நன்றி, திரவ "வேகமாக" சுழற்சியை சுழற்ற தொடங்குகிறது, இதன் மூலம் முறுக்கு விசை அதிகரிக்கிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக அதிகரிக்கும்போது, விசையாழி மற்றும் தூண்டியின் கோணத் திசைவேகம் சமம். திரவத்தின் ஓட்டம் அதன் திசையை மாற்றுகிறது. காரை ஏற்கனவே போதுமான வேகத்தை அடைந்த போது, "பேக்கல்" ஹைட்ரோ-கப்ளிங் முறையில் மட்டுமே செயல்படும், அதாவது, அது மட்டுமே முறுக்கு விசைகளை மட்டுமே கடந்து செல்லும். இயக்கத்தின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, GTP தடுக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், இணைத்தல் கழுவப்பட்டு, ஃப்ளெவிஷெல் இருந்து பெட்டிக்கு நேரடியாக உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, அதே அதிர்வெண் கொண்டது. அடுத்த பற்சக்கரத்திற்கு மாறும்போது உறுப்பு மீண்டும் துண்டிக்கப்படுகிறது. எனவே கோளத்தின் திசைவேகத்தின் சுழற்சியை மீண்டும் சுழற்சியின் சுழற்சியின் வேகம் வரை ஏற்படுகிறது.

ரேடியேட்டர்

இப்போது ரேடியேட்டர் பற்றி. தானியங்கு பெட்டிகளில் என்ன இது தனித்தனியாக கழித்திருக்கிறது, அத்தகைய அமைப்புமுறையின் "இயக்கவியல்" இல் பொருந்தாது. இது மிகவும் எளிது. இயந்திர பெட்டியில், எண்ணெய் ஒரு மசகு செயல்பாட்டை மட்டுமே செய்கிறது.

அதே நேரத்தில் அது பாதி மட்டுமே ஊற்றப்படுகிறது. திரவ டிரான்ஸ் டிரேவில் அடங்கியிருக்கும், மற்றும் கியர்கள் அதை ஈரப்படுத்தியுள்ளன. தானியங்கு பெட்டியில், எண்ணெய் முறுக்கு விசை ("ஈரமான கிளட்ச்" என்ற பெயரை மாற்றும்) செயல்பாட்டை செய்கிறது. இங்கே உராய்வு வட்டுகள் இல்லை - அனைத்து சக்திகளும் விசையாழிகளாலும், எண்ணையினாலும் செல்கின்றன. உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் சேனல்களில் தொடர்ந்து பின்தொடர்கிறது. அதன்படி, எண்ணெய் குளிர்விக்கப்பட வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒரு சிறப்பு வெப்ப பரிமாற்றி அளிக்கப்படுகிறது.

பிழைகளை

பின்வரும் டிரான்ஸ்மிஷன் தோல்விகள் வேறுபடுகின்றன:

• GTP இன் தோல்வி.
• பிரேக் டேப் மற்றும் உராய்வு பிடியின் முறிவு .
• எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் கட்டுப்பாடு சென்சார் செயலிழப்பு.

முறிவு எப்படி தீர்மானிக்க வேண்டும்?

பெட்டியை அகற்றாமல், எந்த உறுப்பு தோல்வியடைந்தது என்பதைத் தெரிந்து கொள்ளவும், அதன் பாகுபாடு மிகவும் கடினம். எனினும், நீங்கள் பல அம்சங்களை கடுமையான பழுதுபார்க்கலாம். எனவே, தானியங்கி முறுக்கு மாற்றி அல்லது பிரேக் பெல்ட்டின் செயல்கூறுகள் இருந்தால், முறைகள் மாற்றும் போது பெட்டியை "உதைப்பேன்". நீங்கள் ஒரு முறை இருந்து ஒரு முறை மற்றொரு (மற்றும் கால் பிரேக் மிதி போது) கைப்பிடி வைத்து என்றால் இயந்திரம் twitch தொடங்குகிறது. பெட்டியின் அவசர முறைமைக்குள் நுழைகிறது. இயந்திரம் மூன்று கையில் மட்டுமே நகரும். இது பெட்டி ஒரு தீவிர ஆய்வுக்கு தேவை என்பதைக் காட்டுகிறது.

பெட்டி முற்றிலும் மாற்றியமைக்கப்படும் போது (டிரைவ் ஷாஃப்ட்ஸ், "மணி" மற்றும் பிற பாகங்கள் துண்டிக்கப்படுதல்) முறுக்கு மாற்றி மாற்றப்படுவதைப் பொறுத்தது. இந்த உறுப்பு எந்த தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மிகவும் விலை உயர்ந்த கூறு ஆகும். புதிய GDT க்கான விலை வரவு செலவு திட்ட கார் மாதிரிகள் $ 600 இல் தொடங்குகிறது. எனவே, ஒழுங்காக பெட்டியைப் பயன்படுத்துவது முக்கியம், பழுதுபார்ப்பை அதிகபட்சமாக தாமதப்படுத்துவது.

சோதனைச்சாலை வைத்திருப்பது எப்படி?

இந்த பரிமாற்றத்திற்கான ஆதாரம் இயக்கவியலைவிடக் குறைவான அளவிற்கான ஒரு ஒழுங்கு என்று நம்பப்படுகிறது. இருப்பினும், தளத்தின் சரியான பராமரிப்புடன், நீங்கள் தானியங்கி டர்யுக் மாற்றினை சரிசெய்யவோ அல்லது மாற்றவோ தேவையில்லை என்று வல்லுநர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். எனவே, முதல் பரிந்துரை ஒரு சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றம் ஆகும். ஒழுங்குமுறைகள் - 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். கையேடு கியர் எண்ணெயானது முழு சேவை வாழ்க்கைக்கு நிரப்பப்பட்டால், "தானியங்கி" இல் அது ஒரு வேலை திரவம். மசகு எண்ணெய் கருப்பு அல்லது எரியும் வாசனை இருந்தால், அது அவசரமாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

இரண்டாவது பரிந்துரையை வெப்பநிலை ஆளுமைகளுடன் பொருந்துகிறது. நகர்வதைத் தொடர ஆரம்பிக்கவில்லை - பெட்டியின் எண்ணெய் வெப்பநிலை குறைந்தது 40 டிகிரி இருக்க வேண்டும். இதை செய்ய, அனைத்து முறைகள் நெம்புகோலை 5-10 விநாடிகளுக்கு தாமதமாக நகர்த்தவும். எனவே நீங்கள் பெட்டியை சூடு மற்றும் அறுவை சிகிச்சைக்கு தயார். குளிர்ந்த எண்ணெயில் பயணம் செய்ய விரும்பாதது, அதே போல் மிகவும் சூடாகவும் உள்ளது. பிந்தைய வழக்கு, திரவ உண்மையில் எழுதுதல் (பதிலாக நீங்கள் எரியும் வாசனை கேட்க வேண்டும்). தானியங்கு டிரான்ஸ்மிஷன் டிரிஃப்டிங் மற்றும் கடின அறுவை சிகிச்சைக்கு ஏற்றது அல்ல. மேலும், நகர்வு ஒரு நடுநிலை பரிமாற்ற சேர்க்க வேண்டாம், பின்னர் மீண்டும் "இயக்கி" திரும்ப. எனவே நீங்கள் பிரேக் டேப்பை உடைத்து மற்றும் பெட்டியில் மற்ற முக்கிய பொருட்கள் பல.

முடிவுக்கு

எனவே, முறுக்கு மாற்றி என்னவென்று கண்டுபிடித்தோம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என்று, இது பெட்டியில் ஒரு மிக முக்கியமான முடிச்சு. இதன் மூலம் முறுக்கு பெட்டிக்கு அனுப்பப்படுகிறது, பின்னர் சக்கரங்களுக்கு அனுப்புகிறது. இங்கே எண்ணெய் ஒரு வேலை திரவம் என்பதால், அதன் மாற்றத்தின் விதிகளை பின்பற்ற வேண்டும். எனவே பெட்டி நீண்ட ஆதாரமும் மென்மையான மாற்றமும் உங்களுக்கு உதவுகிறது.