Incoterms 2010 விநியோகங்களை விதிமுறைகள்

விநியோக விதிமுறைகள் - போக்குவரத்து மற்றும் பிற குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் பாதுகாப்பு யார் பொறுப்பு என்பது காப்பீடு, எப்படி எந்த நேரத்தில்? பொருட்கள் அதற்கு விலை கொடுக்க வேண்டும் என பக்கம் பக்கமாக இருந்து ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும் நிர்வகிக்கும் சட்டங்கள், ஒரு தொகுப்பு ஆகும்.

உலக வர்த்தக ஒரு முக்கியமான பகுதியாக தேசிய சட்டங்களுக்கு உட்பட்டதாகலாம் பொருட்களை வண்டி விதிகள் இணைப்பதற்கான தேவை உருவாக்கும் சர்வதேச வர்த்தக இடத்தை வகிக்கிறது. கிட்டத்தட்ட 80 ஆண்டுகளாக இந்த நோக்கத்திற்காக, சர்வதேச வழங்கப்பட்ட வழங்குதல் அடிப்படை விதிமுறைகளை கொண்டிருக்கும் வணிக விதிகளை (Incoterms), விளக்கத்திற்கும் விதிகள்.

நான் நம் நாட்டில் Incoterms பயன்படுத்தி ஒரு பரிந்துரையை என்று சொல்ல வேண்டும். ஆனால் ஒப்பந்த விதிகள் வெளியே அமைக்க அடிப்படை நிபந்தனைகளுக்கு ஒரு குறிப்பு இருந்தால், இணக்கம் கட்டாய ஆகிறது. ஓய்வு குறிப்பிட்ட அளிப்பதன் நடைமுறை குறிப்பிட்ட எந்த குடியுரிமை குறியீடுகளை நான்காவது பிரிவில் வழிநடத்தும் வேண்டும் வணிக நடைமுறைகள் (கட்டுரை 1211).

தற்போது, வர்த்தக Incoterms 2010 வார்த்தைகளை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த விதிகள் பிரதிபலிக்கும் பதினொரு முக்கிய விதிகள், மற்றும் விநியோக அடிப்படையில் கொண்டிருக்கின்றன. அவர்களில் சிலர் போக்குவரத்து ஒன்று வகை வேலை செய்யவில்லை, மற்றும் தொலைத்தொடர்பு நிறுவனங்களின் முழு சங்கிலி உள்ளது. முந்தைய பதிப்பில் இருந்து (2000) கட்டுப்பாடுகள் அவர்கள் கருத்துக்களம் DAT உடன் மற்றும் விநியோக டிஏஎஃப், DDU, DEQ மற்றும் டிஇஎஸ் இன் அடிப்படையில் மாற்றியமைக்கக்கூடிய டிஏபி, தோன்றினார் என்று வேறுபட்டவை.

பழைய சட்டங்களின் கீழ் கால டிஏஎஃப் பொருட்களின் வழங்கலில் என்ற கட்டத்தில் வாங்குபவருக்கு விற்பனையாளர் கொண்டு செல்லப்பட்டு (வாங்குபவர் பக்கத்தில் சுங்க எல்லை பொருட்களை நகரும் முன்) எல்லை மணிக்கு வைக்க என்பதே இதன் பொருளாகும். இந்த தயாரிப்பு கடந்துவிட்டது போது சுங்க நடைமுறைகளுக்கு ஏற்றுமதி மற்றும் இன்னும் வாகன நீக்கப்பட்டுள்ளது வேண்டும். இவ்வாறு, விநியோக உருப்படி இன்னும் இறக்குமதி சுங்க நடைமுறைகளுக்கு உட்பட்டு இருக்க வேண்டும்.

Incoterms விதிகள் (பதிப்பு 2010) அனைத்து வகையான போக்குவரத்திற்கும் மற்றும் உள்நாட்டு நீர்வழி போக்குவரத்து மற்றும் கடல்வழி போக்குவரத்து நான்கு நடைமுறைகள் ஏழு அடிப்படை நடைமுறைகள் கொண்டிருக்கிறது. முதல் விதிகள் வேறுபாடுகள் பின்வருமாறு: ஜனநாயக முற்போக்குக் (சரக்குகள் கட்டணம் செலுத்தும் அனுப்பப்படுகிறது), டிஏபி (சேர வேண்டிய இடத்திற்கு டெலிவரி), DAT உடன் (சரக்குகள் சுங்க முனையத்தில் அனுப்பப்படுகிறது), EXW (விநியோக முன்னாள் பணிகள்), எஃப்.சி.ஏ (கப்பல் இலவச கேரியர்), அதே போல் முதல் வழக்கில் விநியோக நிலைமைகள் வண்டி மற்றும் காப்பீட்டு ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு பணம் என்றும், இரண்டாவது வண்டி மட்டுமே ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி பணம் குறிப்பிடுகின்றன CIP மற்றும் சிபிடி.

எஃப்.ஏ.எஸ், CIF மற்றும் சிஎப்ஆர் போன்ற விநியோக FOB, விதிமுறைகளை சரக்கு துறைமுகம் விட்டு கூறுகின்றன துறைமுகத்தில் வந்தார். இந்த விதிகள் முந்தைய பதிப்பில் இருந்து வருகின்றன, புதிய பதிப்பைப் எஃப்.ஏ.எஸ் தவிர மற்ற எல்லா வழக்குகள் விநியோக புள்ளியாகவும் கால "ரயில்" ஏற்றுள்ள கால "வாரியம்" அறிமுகம் செய்யப்பட்டது. கடந்த வலது விநியோகங்களை விதிமுறைகள் செயல்படும், விற்பனையாளர் ஏற்றுமதி தேவையான சுங்க நடவடிக்கைகளை நிறைவேற்றியிருக்கிறார் என்றால், செய்யப்படுகிறது என்று ஏற்றுக் கொள்ளப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் துறைமுகத்தில் பொருட்கள் கொண்டு அவரை கப்பல் இணைந்து கப்பல்துறை, தெப்பம் மற்றும் பிறரை செலுத்தும் உட்பட இறக்குமதி நிலைத்து நின்றது. நடைமுறைகள் கருதுவது , சுங்க கடமைகளை இங்கே நிச்சயதார்த்தம் விற்பனையாளர்.

FOB நடைமுறை விற்பனையாளர் கப்பல் ஒப்பந்த குழுவில் பொருட்கள் கொண்டு வந்திருப்பதாக வகிப்பார், CIF - விற்பனையாளர் பலகையில் பொருட்கள் வெளிப்படுத்தியுள்ளார் என்பதை, சரக்கு இலக்கு மற்றும் காப்பீட்டு (பொதுவாக ஒரு குறைந்தபட்ச கவர்) பங்கேற்கும் இடத்திற்கு செலுத்துகிறார், சிஎப்ஆர் - சப்ளையர் கடமைகளை மட்டும் சரக்கு விநியோக அடங்கும் என்று குறிப்பிட்ட துறைமுக சரக்கு கட்டணம் செலுத்தலாம். ஒவ்வொரு நிலையிலும் தேர்வு ஆர்டர் வழங்க போன்ற ஒவ்வொரு துறைமுக அது பல்வேறு கப்பல்கள் மற்றும் சரக்குகளை கொண்டு இயங்க முடியும் நிலைமைகளைக் தீர்மானிக்கிறது.