ஒப்பீட்டு சோதனை இயக்கி "டொயோட்டா ராவ் 4" முதல் மற்றும் இரண்டாவது தலைமுறை

டொயோட்டா RAV 4 - ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து சிறிய குறுக்குவழி. டொயோட்டா நிறுவனம் இதே வகுப்புகளை ஒரு முழு வர்க்கத்திற்கு அடித்தளமாக அமைத்துள்ளது. முதல் RAV 4 1994 இல் வெளியிடப்பட்டது. இந்த கட்டுரையின் தலைப்பு முதல் இரண்டு தலைமுறைகளாக இருக்கும் - நகர்ப்புற காம்பேக்ட் எஸ்யூவி வகைகளின் முன்னோடிகள். ஒவ்வொரு தலைமுறையினருக்கும் நன்மையையும் குறைபாடுகளையும் புரிந்துகொள்ங்கள், வாகன சந்தையின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிப்புடன் ஒப்பிட்டு, டொயோட்டா ராவின் இரண்டு தலைமுறையினருக்கு சிறந்ததை நிர்ணயிக்கவும். இந்த கார்களின் சோதனை ஓட்டம் விரிவான மற்றும் சிக்கலானதாக மாறியது - அது தோற்றத்தை, தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் சாலையில் நடத்தை மதிப்பீடு செய்யும்.

முதல் தலைமுறையின் வரலாறு

பல, அது முதல் தலைமுறை ரவ் 4 Celica விளையாட்டு கூபே மேடையில் கட்டப்பட்டது என்று ஒரு வெளிப்பாடு இருக்கும். எனவே, இந்த கார் மிகவும் சிறியது.

1994 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பனீஸ் ஒரு காரை ஒரு முழு அளவிலான SUV மற்றும் நகரின் காரில் ஒரு கலப்பின வகுப்பில் வைத்திருந்தது . முதலில் மூன்று கதவு உடலில் ராவ் 4 இருந்தது, இது நிறுவனத்தின் விளம்பரதாரர்கள் உடனடியாக நண்பர்களுடனான வெளிப்புற நடவடிக்கைகளுக்கு ஒரு காராக முன்வைக்கத் தொடங்கினர். வாங்குபவர்களின் முக்கிய பிரிவு இளைஞர்கள்.

ஒரு வருடம் கழித்து, இந்த இயந்திரத்தின் பார்வையாளர்களை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்தார், மேலும் 1995 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து கதவுகளை வெளியிட்டார். இதனால், சிறிய மூன்று அடுக்கு குறுக்கு சாலை முழுமையான குடும்ப நகரமான எஸ்யூவி ஆனது.

முதல் தலைமுறை ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் கன்வேயரில் தாமதமாக இருந்தது - 2000 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா முற்றிலும் புதிய தலைமுறையை வெளியிட முடிவு செய்தது, இது கீழே விவாதிக்கப்படும். இப்போது முதல் சந்திப்பில் "டிரைவ் ராவ் 4" சோதனைத் தொடரில் ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுங்கள்.

முதல் தலைமுறை தோற்றம்

"ராவ் 4" கட்டப்பட்ட விளையாட்டு கூபே குறுகிய தளத்தின் காரணமாக, காரைக் காட்டிலும் சிறியது. இன்றைய தரநிலையால் மூன்று கதவு உடல் மிகவும் சிறியதாக இருக்கிறது. முன் சக்கர நாற்காலி வரை, ஒரே ஒரு கதவு மற்றும் ஒரு வரிசை இடங்கள் மட்டுமே. வெளிப்புற தாக்கங்கள், மோசமான சாலை மேற்பரப்பு, சரளை மற்றும் பலவற்றிலிருந்து காரை பாதுகாக்கும் பொருட்டு, உடலின் கீழ்ப்பகுதிகள், கருப்பு பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்படுகின்றன. வடிவமைப்பு மிகவும் எளிதானது மற்றும் அதே நேரத்தில் கவர்ச்சிகரமான உள்ளது. வட்டமான வடிவங்கள் காரை ஒரு முழுமையான கார் விட ஒரு பொம்மை காரை தோற்றத்தை கொடுக்கின்றன.

ஒரு பெரிய கண்ணோட்டம் வெறுமனே முன்னணி பகுதி மற்றும் பக்க ஜன்னல்கள் பெரிய மெருகூட்டல் பகுதியில் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. தாலுகாவில் ஒரு உதிரி சக்கரம் உள்ளது, எல்லா நேரங்களிலும் ஆவி உள்ள. 90-களில் ஒவ்வொரு சுய மரியாதையுமான SUV பின்புற கதவை ஒரு உதிரி டயர் "இழுத்து". உயரமான தரை மற்றும் சக்கரங்களின் ஆரம் ஒரு உயரமான காரின் உணர்வை உருவாக்குகிறது. பின்புற ஜன்னல்கள் பம்ப்ஸின் வண்ணத்தில் வர்ணம் பூசப்படுகின்றன. மேலும், மூன்று கதவு பதிப்பானது ஒரு மாற்றத்தக்க உடலில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, மேலும் கடற்கரைப் பற்றாக்குறை போன்றது, ஒரு குறுக்கு அல்ல. 1998 ஆம் ஆண்டு முதல், கார் ஒரு துணி கூரை மற்றும் சற்றே சுற்று வட்ட வடிவங்களுடன் ஒரு பதிப்பைப் பெற்றுள்ளது. இந்த வடிவத்தில் (மூன்று-கதவு, ஐந்து-கதவு, மென்மையான கூரை மற்றும் மாற்றத்தக்கவை) இது இரண்டாம் தலைமுறைக்கு தயாரிக்கப்பட்டது.

ஒரு 5-கதவு உடலுடன் பதிப்பு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகவும், அதிக வயது வந்தவர்களாகவும் இருக்கிறது. உடல் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, அறையில் உள்ள இடங்கள் பெரியதாக ஆனது, பின்புற பயணிகள் கூடுதல் கதவுகளால் காரைப் பெற மிகவும் வசதியாக இருந்தனர். இருப்பினும், மேடையில், கார் ஒரு சிறிய மூன்று கதவுகளாக இருந்தது, இது இரண்டாம் தலைமுறையில்தான் முழு நீளமுள்ள குறுக்குவழியாக மாறியது.

முதல் தலைமுறை வரவேற்பு

"டொயோட்டா Rav 4" முதல் தலைமுறை, முதல் நடைபெற்றது இது சோதனை ஓட்டம், அறையில் எந்த வெளிப்பாடுகள் காட்டவில்லை. உள்ளே, மிதமிஞ்சிய எதுவும், எல்லாம் ஸ்பார்டன் உள்ளது. குறைந்தபட்ச கட்டுப்பாடு கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கூடுதல் செயல்பாடுகள். கார் மலிவான மற்றும் மலிவுடைய இளைஞர்களின் குறுக்குநிலையாக அமைந்தது, எனவே ஆடம்பரமான தொழில்நுட்ப உபகரணங்களுக்காக காத்திருக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை. வழக்கமான சாம்பல் பிளாஸ்டிக், தொடுவதற்கு கடினமான, வட்டவடிவ வடிவங்களின் முன் பலகை. அறையின் பணிச்சூழலியல் நல்லது. இப்போது கெட்ட பற்றி - மீண்டும் இடங்களை அணுக மிகவும் சுறுசுறுப்பான அல்லது மிக சிறிய மக்கள் பெற முடியும். அங்கு பெரிய பயணிகள் செய்ய எதுவும் இல்லை.

முதல் தலைமுறையின் குறிப்புகள்

129 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரு-லிட்டர் பெட்ரோல் யூனிட் - கார் மட்டுமே ஒரு இயந்திரம் விருப்பம் கொண்டிருக்கிறது. கார் ஒவ்வொரு 100 கிலோமீட்டருக்கும் சுமார் 10 லிட்டர் என்ற விகிதத்தில் 14 விநாடிகளுக்கு நூறுக்கும் அதிகரித்தது. அதிகபட்ச வேகம் 170 கிமீ / மணி ஆகும். குறுக்கு ஒரு இயந்திர கியர்பாக்ஸ் மற்றும் தானியங்கி இருவரும் பொருத்தப்பட்ட.

அதிகாரப்பூர்வமாக, ரஷ்ய சந்தை ஒரு நான்கு சக்கர டிரைவ் கொண்ட ஒரு பதிப்பு விற்பனை . ஒரு டிரைவ் பதிப்பு இப்போது இரண்டாம் சந்தையில் வாங்க முடியும் - அவர்கள் அமெரிக்கா இருந்து கொண்டு.

இரண்டாவது தலைமுறை

2000 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா தனது சிறிய குறுக்குவழியை ஒரு வர்க்கத்திற்கு உயர்த்த முடிவு செய்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில் "ராவ் 4" இரண்டாவது தலைமுறை தொடங்கப்பட்டது. இந்த தருணத்திலிருந்து, மோட்டார் தொழில் துறையில் ஒரு உண்மையான புரட்சி தொடங்கியது, இது மிகவும் நவீன க்ரோவர்லர்களின் முன்னோடிகளை உருவாக்கும் வழிவகுத்தது. "டொயோட்டா ராவ் 4" இன் இரண்டாவது தலைமுறை இரண்டு முறை மீட்கப்பட்டது. டெஸ்ட் டிரைவ் இரண்டாவது ரெஸ்ட்யூலிங்கின் அடிப்படையில் நடத்தப்பட்டது. காரில் இருந்த சக்கர வாகனம் அதிகரித்தது, இது முழு ஐந்து கதவு பதிப்பை உருவாக்க அனுமதித்தது. இருப்பினும், 3-கதவு உடல் எங்கும் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை.

இரண்டாம் தலைமுறை தோற்றம்

குறுக்கு "டொயோட்டா ராவ் 4" 2 தலைமுறைகளாக, இந்த கட்டுரையின் அடிப்படையாக மாறிய டெஸ்ட் டிரைவ் இனி ஒரு பொம்மை கார் போல தோற்றமளித்தது . கார் முன் பகுதியில் அங்கீகாரம் அப்பால் மாறிவிட்டது. ரேடியேட்டர் கிரில்லுடன் சேர்ந்து நீட்டிக்கப்பட்ட ஹெட்லேம்ப்கள் ஒரே பாணியில் செய்யப்படுகின்றன. ஒளியியல் விளிம்புகள் பேட்டை வரிசையில் தொடர்கின்றன. சக்கர வளைவுகள் மீது விங்ஸ் சிறிது பெரிதாக, ஒரு தசை குறுக்கு கொடுக்கிறது. முதல் தலைமுறை ஒரு பாராட்டாக, பம்ப்பர்கள் மற்றும் பக்க moldings உடல் தன்னை பாதுகாக்க பிளாஸ்டிக் செய்யப்படுகின்றன.

ஒவ்வொரு இரண்டு வருடமும் கார் காப்பாற்ற காத்திருந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில், பம்பர்ஸ் உடல் வண்ணத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, சிறிது ஒளியியல் மற்றும் பின்புறத்தை மாற்றியது. இந்த வடிவத்தில், மூன்றாவது தலைமுறை தோற்றமளிக்கும் வரை கார் தயாரிக்கப்பட்டது, இது 2005 இல் வெளியிடப்பட்டது.

நிலையம்

கார் உள்துறை மிகவும் வசதியாகவும், இடவசதியுடனும் மாறிவிட்டது. குழுவின் பணிச்சூழலியல் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது - முதல் தலைமுறையின் உரிமையாளர்களை ஈர்ப்பதற்காக, படைப்பாளிகள் தீவிரமாக எதையும் மாற்றத் தீர்மானித்தனர். மூன்று கதவு பதிப்பில், இடங்களின் பின்புற வரிசையில் பெற மிகவும் எளிதானது. லக்கேஜ் பெட்டகம் தொகுதி முழுவதும் அதிகரித்துள்ளது, ஒரு முழு-ஐந்து-கதவு பதிப்பை குறிப்பிடவே கூடாது.

இரண்டாவது தலைமுறையின் குறிப்புகள்

காரை சற்று மூன்று துண்டுகளாக மோட்டார்கள் வரிசையை விரிவாக்கியது. முதல் மற்றும் பலவீனமான 1.8 லிட்டர் 125-ஹெச்பி பெட்ரோல் இயந்திரம். அடுத்து, 2 லிட்டர் திறன் கொண்ட ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் 150 குதிரைத் திறன் கொண்டது, இது டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா 4 க்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. டீசல் இந்த மாதிரி ஒரு புதுமை. பெட்ரோல் பதிப்பின் அதே அளவு கொண்ட மோட்டார் மட்டும் சற்றே பலவீனமாக உள்ளது - அதன் சக்தி 116 குதிரைத் திறன் மட்டுமே.

ஒவ்வொரு இயந்திரமும் கையேடு கியர்பாக்ஸுடன் அல்லது ஒரு தானியங்குடன் விற்கப்பட்டன. முதல் தலைமுறையினருடன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு மட்டுமே நான்கு சக்கர டிரைவ் குறுக்குவழிகளை வாடிக்கையாளர்கள் வழங்கினர். உபகரணங்கள் ஒரே ஒரு வழங்கப்பட்டன - அடிப்படை.

இரண்டு தலைமுறைகளின் ஒப்பீட்டு சோதனை இயக்கி "டொயோட்டா ராவ் 4"

இரண்டாவது தலைமுறை முதல் கருத்தியல் தொடர்ச்சியாக ஆனது. அவர்களிடமிருந்து சிறந்த மாதிரியை வேறுபடுத்தி உணரமுடியாது. இரண்டு கார்கள் மீண்டும் ஒரு சோதனை சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டு பலமுறை ஒப்பிடுகின்றன.

சாலையில் டெஸ்ட் டிரைவ்

முதல் தலைமுறை மற்றும் சாலையில் அதன் நடத்தையுடன் ஆரம்பிக்கலாம். அதன் குறுகிய சக்கர வாகனம் காரணமாக காரில் நிலக்கீழ் மேற்பரப்பில் மிகவும் நிலையானதாக இல்லை. கார் சாலை அல்லது கிராம சாலைகளில் மிகவும் நன்றாக உள்ளது. நகரம் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் வேலை இல்லை - வாங்குவோர் மோட்டார் ஒரே ஒரு வகை வழங்கப்படுகின்றன, மற்றும் அது வலுவான அல்ல.

இரண்டாவது தலைமுறையிலும், விஷயங்கள் மிகவும் நன்றாக இருக்கும். நீட்டிக்கப்பட்ட அடித்தளம் காரணமாக, கார் நிலக்கரி மற்றும் சாலைகளில் இருவரும் நிலையான மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியது. ஐந்து-கதவு அமைப்பு கச்சிதமாக அழைக்க கடினமாக உள்ளது, ஆனால் அது நகர்ப்புற நடவடிக்கை மற்றும் நிரந்தர போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இன்னும் வசதியாக உள்ளது. ஜப்பான் தங்களைப் போலவே, "தலைசிறந்த செயற்பாடுகளுக்கான இளைஞர் குறுக்குவழியை" விட புதிய தலைமுறை இன்னும் குடும்பமாக மாறிவிட்டது. இதன் காரணமாக, மாதிரியின் ரசிகர் தளம் மேலும் விரிவடைந்தது.

சோதனை இயக்கி ஒட்டுமொத்த தோற்றம்

இரண்டாம் தலைமுறை டொயோட்டா ராவின் முதல் பதிப்பை விட வயது வந்தோர் கார் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. டெஸ்ட் டிரைவ் சாலை - இந்த பிரிவில், முதல் தலைமுறை வெற்றி, ஏனெனில் அது மிகவும் இலகுவானதாக உள்ளது, மேலும் அதன் வடிவமைப்பானது கடினமான நிலப்பரப்புகளை வெல்வதற்கான நோக்கம் கொண்டதாகும். ஆனால் ஒரு கடக்க முடியாத சாலை ஒன்றும் இல்லை. இன்னும், புதிய கிராஸ்ஓவர் "ராவ் 4" ஒரு நகர்ப்புற குடும்பம் கார் ஆகும். இது சம்பந்தமாக, இரண்டாவது தலைமுறை முதல் விட உயரமான ஒரு தலை உள்ளது. பெரிய, தளர்வான, வசதியான - அனைத்து விதங்களிலும், அவர் வர்க்கத்தின் மூதாதையிலிருந்தே வெற்றி பெற்றார். இந்த நிலைமை மிகவும் தர்க்கரீதியானது, ஏனென்றால் ஜப்பான் ஜப்பான் 5 ஆண்டுகளாக அதே அளவு படிப்படியாக முத்திரை பதித்திருந்தால் முட்டாள்தனமாகவும் விசித்திரமாகவும் இருக்கும், எதிர்கால மாதிரிகள் எந்த முடிவுகளையும் முன்னேற்றங்களையும் பெறாது.

சிறிது நேரம் கழித்து

இங்கே இரு தலைமுறைகளின் நம்பகத்தன்மையையும் பற்றி பேசுவது மதிப்பு. டெஸ்ட் டிரைவ் "டொயோட்டா ராவ் 4" என்பது நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டது (முதல் தலைமுறைக்கு சுமார் 20 ஆண்டுகள் மற்றும் இரண்டாவதாக குறைந்தது 10) இருந்த போதிலும், கார்களை முழுமையாக பாதுகாத்தனர். முதல் பதிப்பு உடல் இளைய மாதிரி விட பாதுகாக்கப்படுவதால் தெரிகிறது. அதே இரு வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப பகுதியையும் பற்றி கூறலாம். இயந்திரம், பாக்ஸ், சஸ்பென்ஷன் - இந்த முனைகளில் எந்தவிதமான புகாரும் ஏற்படாது. 2000 ஆம் ஆண்டுகளின் தொடக்கத்தில், ஜப்பானியர்கள் தங்கள் கார்களை பல நூற்றாண்டுகளாக சேகரித்தனர், எனவே "ராவ் 4" இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இன்னும் தேவைப்படுகிறது.

மூலம், பயன்படுத்திய கார்கள் சந்தை. Avtougonchikov மத்தியில் இன்னும் பிரபலமான இரண்டாம் தலைமுறை பிரதிகள், அவர்கள் இரண்டாம் சந்தையில் பெரும் தேவை ஏனெனில். நிச்சயமாக, இந்த கோரிக்கை ஆண்டுக்கு பிறகு இறந்து வருகிறது, ஆனால் உண்மையில் உள்ளது.

தீர்ப்பு

டெஸ்ட் டிரைவ் "டொயோட்டா ராவ் 4" இரண்டு தலைமுறைகளிலும் இந்த மாடல் வாகன தொழிலில் ஒரு உண்மையான சின்னமாக மாறிவிட்டது என்பதைக் காட்டியது. இந்த கார்களை வெளியிட்ட 10-15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வாங்குவதற்கு எதில் கார் தேர்வு செய்யப்பட வேண்டும் என்பது ஒரு தெளிவான மதிப்பீட்டைக் கொடுக்க கடினமாக உள்ளது. அவர்கள் அனைத்து குணங்கள் மற்றும் அளவுருக்கள் கிட்டத்தட்ட அதே என்பதால், அது ஒரு சமீபத்திய மற்றும் சிறந்த பாதுகாக்கப்பட்ட மாதிரி தேர்வு மதிப்பு. பெரிய டெஸ்ட் டிரைவ் "டொயோட்டா ராவ் 4" ஜப்பனீஸ் குறுக்குவழிகளின் புகழ்பெற்ற நம்பகத்தன்மையையும் உறுதித்தன்மையையும் உறுதிப்படுத்தியது, அவை அவற்றின் அதிகப்படியான புகழை நியாயப்படுத்துகின்றன.