விஏஇசட்-2107 உட்செலுத்தி: எரிபொருள் நுகர்வு. இதில் எது சிறந்தது என்று - எரிகலப்பி அல்லது உட்செலுத்தி?

ஒரு கார் விஏஇசட்-2107 உட்செலுத்தி எரிபொருள் நுகர்வு பல காரணிகள் பொறுத்தது. நிச்சயமாக, இயந்திரத்தின் பெரும் முக்கியத்துவம் மாநில - சுருக்க அளவை, உந்துதண்டுகளைக் மோதிரங்கள், வால்வுகள் மற்றும் அவர்களின் இருக்கைகள், மற்றும் மற்ற கூறுகள் உடைகள் நிலை. ஆனால் பெட்ரோல் நுகர்வு விளைவு ஆகும் மட்டுமே. உட்செலுத்தி எரிபொருள் ஏற்றியமைப்பு முழுமையாக கணினிமயமாக்கப்பட்ட போடப்படாததே. நிச்சயமாக, அது, இல்லை சூப்பர் நவீன விளையாடும் கம்ப்யூட்டர் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது ஆனால் ஒரே ஒரு நுண்செயலியாகும். ஆனால் இந்த ஒழுங்காக மோட்டார் இயக்கத்துடன் அமைப்பு போதும். அனைத்து பற்றி நன்மைகள் மற்றும் உட்செலுத்தி எரிபொருள் ஏற்றியமைப்பு பாதகங்களை அறிய, அது இன்னும் விரிவாக அதை ஆய்வுசெய்து அவசியம்.

உட்செலுத்தி எரிபொருள் ஊசி அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பு

நேரடி உட்செலுத்தலின் முதல் கணினியை ஒரு சில பத்தாண்டுகளுக்கு முன்பு தோன்றினார். அவர்கள் மட்டுமே வாகனங்கள் அடிப்படை எரிபொருள் குறைக்க மாட்டோம், ஆனால் பெரிதும் கார் மேலாண்மை எளிமைப்படுத்த. எனினும், அதே நேரத்தில் வடிவமைப்பு உட்சிக்கலை அதிகரித்தது - பல சென்சார்கள் மற்றும் உள்ளன முனைப்பிகள், எரிகலப்பியில் உள்ள உள்ளார்ந்த இல்லாத. இந்த அமைப்புகளின் அறிமுகம் மைக்ரோஎலெக்ட்ரானிக்ஸில் வளர்ச்சிக்கு சாத்தியமான மட்டுமே நன்றி செய்யப்பட்டுள்ளன. அது சிக்னல்களை ஒவ்வொரு இரண்டாவது ஆயிரக்கணக்கான ஆய்வு செய்த ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு அடிப்படையாக கொண்டது என்பதால்.

வெறும் பல பருப்பு ஒரே ஒரு சென்சார் தயாரிக்கிறது எப்படி என்று? விநாடிக்கு நூற்றுக்கணக்கான, அது நிறைய இருக்கிறது. கூடுதலாக, அவர்கள் அனைத்து பகுப்பாய்வு மற்றும் ஒழுங்காக அவற்றைக் கருத்தில் வேண்டும். ஆனால் காபோவைதரேற்று போன்ற அறைகளில் அழுத்த வேறுபாடு எளிய உடல் செயல்பாடுகளின் அடிப்படையில் மட்டுமே வேலை செய்தால் உட்செலுத்தியின் மின்னணு சாதனங்கள் மூலம் மட்டுமே செயல்படுகிறது. அழுத்தம் காரணமாக ரயில் கலப்பது, மற்றும் அது ஒரு எரிவாயுவும் காற்றும் செலுத்துவதன் மூலம் அல்ல. இந்த ஒரு சிறிய குறைந்த விவாதிக்கப்படும் வேண்டும், ஆனால் அது நல்லது என்று கருத்தில் - உட்செலுத்தியுடன் அல்லது எரிகலப்பி கார் ஏழாம் மாதிரி.

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு

உண்மையில், இந்த எந்த ஊசி இயந்திரம் இதயம். அதன் இயங்கியல் புரிந்து கொள்வதற்கு, அது அடங்கும் என்று வரைபடத்தில் கருத்தில் கொள்ள அவசியம்:

1. படித்தல் சாதனங்கள் (சென்சார்கள்).
2. ஆக்சுவேட்டர்ஸ் (ஐஏசி, பெட்ரோல் பம்ப், ஒரு ஹீட்டர் katkollektora).
3. உள்ளீடு வெளியீடு துறைமுகங்கள் தேவையான எண்ணுடன் மைக்ரோகண்ட்ரோலர்.

ஆனால் பிரச்சனை எல்லா சென்ஸார்களும் சமிக்ஞைகளைப் கொடுக்க என்ற உண்மையை உள்ளது. ஒரு குறைவாக - 12 வோல்ட் ஒன்று வெளியீடு, மற்றும் நொடியிலும். மற்றும் பிரச்சனை 2107 உட்செலுத்தி எரிபொருள் நுகர்வு சென்சார்கள் பெறப்படும் அளவுருக்கள் பொறுத்து அமையும் மற்றும் மைக்ரோகண்ட்ரோலர் 3.5-5 வோல்ட் வரம்பில் மட்டுமே சிக்னல் உணர முடியும்.

மைக்ரோகண்ட்ரோலருக்கு சென்சார்கள் பொருந்தும்

விளைவாக, ஏதேனும் மற்றவர்கள் அது குறைக்கின்றன என்றாலும், சமிக்ஞைகளைப் பெருக்கப் வேண்டும். செயல்பாட்டு பெருக்கிகள் மற்றும் மின்னழுத்த பிரிப்பான்களைத் - இந்த நோக்கங்களுக்காக இடைநிலை நிலைகளில் (பொருந்தும் சாதனம்) பார்வையிடவும். இந்த அனைத்து தெளிவான, ஆனால் நுண்செயலி மின்காந்த ரிலே சுருள் கூட சேர்த்து செய்ய முடியாது. இந்த நோக்கத்திற்காக, சிறப்பு டார்லிங்டன் சட்டசபை பயன்படுத்தப்படும். இது பெருக்கம் நிலைகளில், FET அடிப்படையாக கொண்டது, ஒரு சிறிய சிப் ஆகும். அவை முக்கியமான முறையில் வேலை மற்றும் 30 A வரை நீரோட்டங்கள் மாற அனுமதிக்க, அந்த ஒரு மின்காந்த உட்செலுத்தி சுருட்டிக்கொண்டு சக்தி போதுமானது.

மைக்ரோகண்ட்ரோலருடன் ஒத்துப் மின்காந்த சுற்றுக்களில் பயன்படுத்தி ஜெட் விமானங்கள் இருக்க முடியாது. இதற்கான காரணம் - உயர் துடிப்பு அதிர்வெண். ரிலே வெறுமனே விநாடிக்கு நடவடிக்கைகளை மாறுவதற்கு தேவையான எண் முன்னெடுக்க நிர்வகிக்க முடியாது. இந்த கண்ணோட்டத்தில்,, FET முக்கிய மிகவும் செயல்திறன் மிக்கதாக இருக்கிறது.

எரிபொருள் ரயில்

, இயந்திரம் அலகு நேரடியாக ஏற்றப்பட்ட எரிப்பிடத்தின் எரிபொருள் காற்று கலவை செலுத்துவதன் பொறுப்பு - மற்றும் முனைகள் வலிமையாக்கும். விஏஇசட்-2107 அன்று உட்செலுத்தி எரிபொருள் நுகர்வு விமான பெட்ரோல் கலந்து எவ்வளவு நன்றாக பொறுத்தது. ஆனால் இந்த செயல்முறை வளைவில் உள்ள சரியாக நடைபெறுகிறது. அது பெட்ரோல் அழுத்தம் கீழ் செலுத்தப்படுகிறது. விமான வடிகட்டி மூலம் செலுத்தப்பட்டு காற்று, அதே திசையில் உறிஞ்சிக் கொண்டு சென்றார்கள். காற்று 14 பாகங்கள் மற்றும் ஒரே ஒரு பகுதியாகும் பெட்ரோல் - மேலும், விகிதம் சிறந்த இருக்க வேண்டும்.

வரிச்சுருள் செலுத்திகள்

கீழே 1.5 லிட்டர் ஒரு தொகுதி இயந்திரம் எரிபொருள் நுகர்வு அட்டவணை கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் வேறு ஊசி அமைப்பு. வளைவில், ஒரு நிலையான அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது எரிபொருள் இடைநீக்கப்பட்டிருக்கும்போது, மூடுபனி கிட்டத்தட்ட ஒரு வகையான. எரிப்பிடத்தின் மட்டுமே மின்காந்த உட்செலுத்தி வால்விலிருந்து அது பிரிக்கிறது. இந்த சாதனம் என்ன? அது ஒரு சுருள், ஒரு கோர் மற்றும் தற்போதைய இயக்கப்படுகிறது ஒரு வால்வு கொண்டுள்ளது. செலினாய்டைக் வால்வு - ஒத்த கார்ப்யூர்டர்கள் ஏதாவது வடிவமைப்பு மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கிறது, கிடைக்கிறது சும்மாவே இன். நிச்சயமாக செயல்பாடும் தோற்றம், பல்வேறு. செய்ய செலுத்திகள் இரண்டு நிலைகளைக் கொண்டிருக்க - திறந்த மற்றும் மூடிய. முதல் எரிபொருள் ஊசி எரிப்பு சேம்பரிலுள்ள காற்று நிகழ்கிறது.

மின்சார எரிபொருள் குழாய்

இங்கு ரயில் தேவையான அழுத்தம் எப்போதும் இல்லை என்று உறுதி செய்கிறது என்று ஒரு சாதனம் ஆகும். எரிபொருள் நுகர்வு எப்படிக் குறைப்பது என்பது பற்றிய தகவலுக்கு, அதை கீழே விவாதிக்கப்படும். ஆனால் அது இந்த விருப்பத்தை மின்சார பம்ப் பாதிக்காது என்று குறிப்பிட்டார் மதிப்பு. தொட்டி பெட்ரோல் இருப்பு உணர்த்தி ஒரு ஒற்றை உடலில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது அதை நேரடியாக அமைந்துள்ளது. அது உள்ள பிரிப்பானைக் உள்ளது. மக்கள் அதை ஒற்றுமையை க்கான "டயபர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

மூலம், இல்லையெனில் அங்கு தடைகள் வேண்டும் எரிபொருள் வரிசைகளில் மற்றும் உட்செலுத்திகளிலிருந்து அடிக்கடி முடிந்தவரை அதை மாற்ற முயற்சி. ஒரு துப்புரவு சில நேரங்களில் நிறைய பணம் செலவாகிறது. சீராக்கி சரிவுப் பாதையில் - மின்சார பம்ப் கூடுதலாக, நீங்கள் ஒரு நிலையான அழுத்தத்தை பராமரிக்க அனுமதிக்கும் மற்றொரு சாதனம் உள்ளது. அதை திரும்ப தொட்டிக்கு மிதமிஞ்சிய எரிபொருள் மீட்டமைக்க கொண்டுள்ளனர். இதன் விளைவாக, அதிக அழுத்தம் இல்லை கணினியில் பயமாக உள்ளது.

உட்செலுத்தி எரிகலப்பி விட அல்லது மோசமாக உள்ளது?

வசதிக்காக - இந்த உட்செலுத்தி எரிபொருள் ஊசி அமைப்பின் முக்கிய நன்மையாக உள்ளது. கூடுதலாக அளவிற்கு குறைந்தபட்ச எரிபொருள் நுகர்வு எரிகலப்பி விட மிகவும் குறைவாக உள்ளது உள்ளது. என்று காரணம் - ஒரு இன்னும் மேம்பட்ட அமைப்பு, இயந்திரம் அனைத்து அளவுருக்கள் கட்டுப்பாடு. நன்மைகள் உள்ளன - எந்த விதமான கசிவும் இல்லை. விமான வழங்கல் மின்னணு அமைப்பு ஈடுபட்டு. அதிக வேகத்தில், இயந்திரம் முடுக்கம் அதிகமாக உள்ளது.

ஆனால் குறைந்த வேகத்தில், துரதிருஷ்டவசமாக, நேரம் மற்றும் சக்தி கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. இது மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு ஒரு விலையுயர்ந்த சேவை இன்றியமையாததாகிறது உள்ளது. நோய் கண்டறிதல் இல்லாமல் வாகன செயலிழப்பு காரணமாக தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது. உட்செலுத்தியுடன் அல்லது எரிகலப்பி - இந்த அனைத்து தரவு இன்னும் சிறப்பாக என்ன என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்க முயற்சி செய்ய போதுமானது. ஆனால் இறுதி பதில் இன்னும் இல்லை. ஒரு புறம், உட்செலுத்தி நல்லது. மற்றும் பிற அதை சிறிது மோசமாக உள்ளது.

அது உட்செலுத்தி நுகர்வைக் குறைக்கும் முடியுமா?

இப்போது அது எரிபொருள்-செலுத்து இயந்திரம் மூலம் எரிபொருள் நுகர்வு எப்படி குறைக்க பற்றி பேச வேண்டும். நிச்சயமான வழியாக - மைக்ரோகண்ட்ரோலர் ஃபர்ம்வேரை மாற்றப் உள்ளது. இவ்வாறாக, புதிய சேமிக்கப்படும் எரிபொருள் வரைபடம் எந்த எஞ்சின் இயங்கிக். இந்த வழக்கில் மாற்றங்களில் பெட்ரோல் மற்றும் காற்று உள்ளடக்கம், எனவே, சக்தி இழப்பு ஏற்படுகிறது. ஆனால் நீங்கள் லேசான அனுகூலத்தைப் கிடைக்கும். அத்தகைய கையாளுதல் விளைவாக 2107 உட்செலுத்தி எரிபொருள் செலவும் குறைகிறது உள்ளது. எனினும், அதிகபட்ச வேகம், சக்தி மற்றும் கார் முடுக்கம் மேலும் சிறிய வருகிறது. அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன இது சராசரி, வழிநடத்தும் மென்பொருள் தேர்வு செய்வது பற்றிய கார் உரிமையாளர்கள். ஒப்பீடு பொறுத்தவரை, தரவு எரிகலப்பியுடன் எரிபொருள் ஏற்றியமைப்பு ஒரு ஒத்த பொறியில் வழங்கப்படுகிறது.