வெளிச்சுற்று பைக்கால் ரயில்வே: அட்டவணை, விலை, புகைப்படங்களும் மதிப்புரைகளும்

ரஷ்யாவில் ஒரு தனித்துவமான இடத்தில் வெளிச்சுற்று பைக்கால் ரயில்வே கருதப்படுகிறது (படத்தின் கீழே காட்டப்படும்). இந்த அசாதாரண பெயர் மனதில் வருகிறது நீங்கள் தோன்றிப் வரைபடத்தைக் காண்பதற்காக போது சாலை உண்மையில் ஒரு வட்டம் என்று என்று.

வெளிச்சுற்று குறித்த சில உண்மைகளை

மேலே தலைப்பு Mysovaya தளத்திற்கு பைக்கால் நிலையத்தில் இருந்து டிரான்ஸ்-பைக்கால் வரி ரயில் பகுதியை பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் நீளம் 260 கி.மீ. இருந்தது. அது தற்போது செயல்படும் பகுதி கிழக்கு சைபீரியாவில் இரயில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக உள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மேலும், இந்த கட்டத்தில் கால (CBRY) பொதுவானதாக மட்டுமல்லாமல் தொடர்பாக முடக்கம் அடையும் தூண்களின் செய்ய பைக்கால் உருப்படியை Sludyanka ΙΙ நிறுத்த பயன்படுத்த. 1949 முன், டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில் முக்கிய வழி வெளிச்சுற்று பைக்கால் ரயில் பிரதேசத்திலான நடைபெற்றது. தற்செயலாக, மேலே ஒரு பகுதியை (Mysovaya மேடையில் வரை) மற்றும் இன்னும் சைபீரிய திசையில் ஒரு பகுதியாக உள்ளது. ஒரு பகுதி Olkhinskoye பீடபூமியில் (தெற்கு பகுதி), பைக்கால் Slyudyanka நிலையத்திற்கு கிராமத்தில், பொறியியல் கலை நினைவுச்சின்னமாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட உங்களின் விரிவாக்கும். எனினும், W நடவடிக்கைக்கு வைக்கப்படுவதாக பிறகு ஒரு போலி பிரிவில் / ஈ செய்திகளை Slyudyanka காணாமல் இர்க்ட்ஸ்க் இருந்து வரி பயன்படுத்த வேண்டும். அது 1956 ல் அழிக்கப்பட்டது. கட்டமைப்பால் 50 இறுதிக்குள் இர்குட்ஸ்க் நீர்மின் நிலையத்தின் முற்றிலும் மூழ்கடிக்கப்பட்ட இருந்தது (நீர்த்தேக்கம் வெள்ளம் விளைவாக). அதனால் தான், மற்றும் ஒரு இறந்த இறுதியில் மேடை உருவாக்கப்பட்டது. தகவலுக்கு, வெளிச்சுற்று அதிகாரப்பூர்வமாக ஒருபோதும் (அது டிரான்ஸ்-பைக்கால் பகுதியில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருந்தது) இருந்தது. கட்டுமானத்திற்கு W / ஈ துணி மட்டுமே கட்டுப்பாடு நடித்துள்ளார். இன்று, இந்த தூரத்தை கிழக்கு சைபீரிய பதிவுகள் பகுதியாக உள்ளது.

ஆராய்ச்சி பணி பிரதேசத்தில்

காலத்தில் 1836 ல் 1840 முதல் கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டது. இந்த படைப்புகள் ஏஐ மேற்கொள்ளப்படுகின்றன Shtukenberg. எனினும், ஏற்ப இனம்காண இறுதி செயல் திட்டத்தை எந்த அமைக்கப்பட்டதாகவும் வெளிச்சுற்று பைக்கால் ரயில்வே இருந்தது, 1894 ல் முடிக்கப்பட்டது. முதல் வழி கிரகத்தில் ஆழ்ந்த ஏரி இர்க்ட்ஸ்க் இருந்து கடத்தப்படும். ஆரம்பத்தில், அது Angara வலது கரை ரயில் சேவையை நிர்வகிக்கும் முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக நோக்கம் கட்டுமான ஒரு பேண்ட்டூன் பாலம். ஆனால் பின்னர், இந்த யோசனை ஆற்றில் நீர்மட்டம் அடிக்கடி ஏற்ற இறக்கங்கள் உள்ளாகி ஏனெனில் நிராகரிக்கப்பட்டது. மற்றும் பனிக்கட்டி ஓட்டம், இந்தப் பிரிவின் பயன்பாட்டின் போது அது சாத்தியம் அல்ல. எனவே, இது Kurgobaykalskaya ரயில், இடது வங்கி செல்கிறார் என்று அவர் உருவாக்க மிகக் கடினமாக கருதப்பட்டது கூட முடிவு செய்யப்பட்டது. ஒரே நேரத்தில் கொண்டு இந்த விசாரணைகள் சைபீரிய ரயில்வேயில் "இடைவெளி" இணைக்க W / ஈ செய்திகளை வழிவகுத்தது சாத்தியம் ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்டன. மேலும், கிழக்கு பிரிவில் எந்த பிரச்சினையும் இருந்தது. இங்கே, சாலைப்பிரிவின் பிளாட் நிலப்பரப்பு மற்றும் மெதுவாக உருட்டிக்கொண்டு வகைப்படுத்தப்படும் இது பைக்கால் ஏரியின், தெற்கு கரையில் நடைபெற்றது. ஆனால் இர்குட்ஸ்க் Kultuk இணைக்க மற்றும் கணிசமான சிரமங்களை காரணமாகும் இடைவெளி.

W / ஈ துணி உருவாக்கவும்

இதன் விளைவாக பி இசைக்குழு இழுத்து நான்கு சாத்தியமான விருப்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டது (இது பேராசிரியர் நான்காம் Mushketov கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கடந்து). அவை பின்வருமாறு:

1. இர்குட்ஸ்க் 1. Zyrkuzunsky ரிட்ஜ் ஆற்றைக் இடது வங்கி மூலம் தீர்வு Kultuk வேண்டும்.
2. நதி பள்ளத்தாக்குகள் மேலும் பைக்கால் ஏரியின் கடற்கரையை ஒட்டி சாலை அமைத்தது செங்குத்தான லிப் பிக் Olkha.
3. Tunkinsky ரிட்ஜ் மூலம் Kultuk Belektuy கிராம இருந்து.
4. ஏரி கடற்கரையை ஒட்டி இறுதியில் புள்ளி பைக்கால் தளம்.

இறுதி பதிப்பு பின்பற்றல்

இரண்டு மட்டுமே ஆராய்ச்சி முன்மொழியப்பட்ட பதிப்புகள் (சுரங்க பொறியியல் தொகுதி கொண்டிருந்த) விளைவாக தேர்வு செய்யப்பட்டனர். 1899 இல் சைபீரிய ரயில் தொடர்பு கட்டமைப்பதற்கான குழு முதல் மற்றும் மூன்றாவது இணைப்பு விருப்பத்தைத் "கட்டுடைப்பு" வரி ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. ஆண்டு முழுவதும் அத்தை கட்டுப்பாட்டின் கீழ் Samrimovicha பாதைகளில் இறுதி விபரமான ஆய்வுகளில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளனர். இது ஒட்டாத அளவுக்கு பைக்கால் ஏரியின் கடற்கரையை ஒட்டி பதிவு முன்னுரிமை கொடுக்க சாத்தியமாக்கியது. இந்த வடிவமாகும் பயன்படுத்தி சாத்தியம் பற்றிய சந்தேகங்கள் கடற்கரையில் செங்குத்தான சரிவுகளில் கொண்டு பாறை பகுதியை அமைக்கப்பட்டது என்ற உண்மையை தொடர்பு கொண்டுள்ளன. எனினும், கணக்கீடுகள் படி, அது திட்டம் செலவு தான் உள்ளது கண்டறியப் பட்டுள்ளது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன பாதை இறுதி ஒப்புதல் 1901 இல் நிறைவேற்றப்பட்டது. கண்காணிக்கப்படும் BU ஒதுக்கப்படும் கட்டுமான பணி Savrimovichu, அந்த நேரத்தில் ஒரு ரயில் பொறியாளராக பணியாற்றிய. தகவல் இரயில்வே கட்டுமான மதிப்பீடுகள் ரூபிள் 52 மில்லியனுக்கும் அதிகமான தொகையாக..

வெளிச்சுற்று பைக்கால் ரயில்பாதை. கதை

சைபீரிய பகுதியில் இடம்பெறும் (அதே சமயத்தில் விளைவாக அறியப்பட்டது வடிவமைக்கும் போது டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில்) 7 பிரிவுகளில் கொண்டிருந்தது. இவர்களில் இர்குட்ஸ்க் Babushkino (முன்னர் மரீனா Mysovaya) நகரத்தில் ஏரியின் கிழக்கு கரையில் நடத்தப்பட்டது கட்டுமான இதில் Korugobaykalskaya ரயில் இருந்தது. 1900 1896 வரையான காலப் பகுதியில் W கேப் Ustyansky (யார் முதலில் சிறிய லிட்டில் செம்மறி ஆடு எனக் கூறியிருந்தது) க்கு புறப்படும் ஆரம்ப புள்ளியில் இருந்து ஒரு வலை / கட்டப்பட்டன. கூடுதலாக, 1900 இல், கிழக்கு கடற்கரையில் வெளிச்சுற்று பைக்கால் இரயில் கட்டுமானத்தைத் வேலை முடிந்தவுடன், ஆரம்பத்தில் அனைத்து முயற்சிகளையும் நிலையம் மற்றும் Mysovaya Tanhoya இடையே பிரிவில் கட்டும் குவிமையப்படுத்தியிருந்தது. அடுத்தடுத்த ஆய்வுகளில் (Sludyanka மேடையில் வரை) முக்கியமாக தொழிலாளர் குற்றவாளியான மற்றும் கைதிகள் பயன்படுத்தப்பட்டது.

இறுதி வேலை

மிகவும் சிக்கலான பிரிவில் முட்டை (பைக்கால் நிறுத்த) 1902 வசந்த காலத்தில் தொடங்கியது. அது காலக்கெடு கோடை 1905 இறுதியில் நடைபெறவிருக்கின்ற வருகிறது என்று குறிப்பிட்டார் மதிப்பு. அந்த நேரத்தில் லேக்சைட் 400 மீ வரை உயர்த்தியதோடு ஒரு திறந்த கல் இருந்தது. ஆரம்பத்தில் அது செயல்படும் பகுதி சுரங்கப்பாதை 33 அடங்கும் என்று கருதப்பட்டது. கூடுதலாக, பைக்கால் ஏரியின் ரயில்வே அடித்தள உயரம் நிலையை நீரில் எதிர்மறை தாக்கத்தை காரணமாக குறைந்தது 533 செ.மீ. இருக்க வேண்டும். மேலும் sidings கட்டுமானப் திறன் நேரம் கருதுகின்றனர். அவர் நாள் முழுவதும் இரயில்கள் குறைந்தது 14 ஜோடிகள் இருந்தது.

வெளிச்சுற்று பைக்கால் ரயில்பாதை. அட்டவணை மற்றும் விலை

80 ஆண்டுகளில் நாம் மெதுவாக சுற்றுலா துறை மூலம் வேலை தொடங்கியது. அது பிறகும் கூட குறிப்பிடத் தகுந்தது அதிகாரம்பெற்ற வெளிச்சுற்று பைக்கால் ரயில் ஏற்கனவே என்றாலும் ஒரு மிக வரம்பிற்குட்பட்ட ஒரு பொழுதுபோக்கு பகுதியில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. இன்று வெளிச்சுற்று பைக்கால் ரயில்வே என்ன? 2014 வெவ்வேறு சுற்றி நிறைந்த. வருகைகள் வாராந்திர அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. சனி மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமை ஜூலை மாதம் - - ஜூன் மாதம் புதன்கிழமை இருந்து ஞாயிற்றுக் கிழமைக்கு. தளம் முழுவதும் "வெளிச்சுற்று பைக்கால் எக்ஸ்பிரஸ்" தொடங்கப்பட்டது. ரயிலின் புறப்படும் காலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டூர் செலவு - 2000 ரூபிள் விட இன்னும் கொஞ்சம். ஒரு நாள் - சுற்றுப்பயணம் காலம்.

காட்சிகள்

இன்றுவரை, பல பொழுதுபோக்கு மையங்களில், அத்துடன் சுற்றுலா தேவை ஒரு அசாதாரண வடிவம் உள்ளன - "காட்டு." நிறுவனம் "ரஷியன் ரயில்வே" தற்போது தீவிரமாக வெளிச்சுற்று பைக்கால் ரயில்வே கொண்ட சுற்றுலா வாய்ப்புகளை வளர்ச்சி ஆகியவற்றைச் செயல்படுத்துகிறது. விமர்சனங்கள் ஏற்கனவே இந்த இடங்களில், மிகவும் சாதகமான பார்வையிட்ட. முதலாவதாக பல மக்கள் "பொறியியல்" ஈர்ப்பவை பார்க்க அங்கு செல்ல. இவை தவிர, வெளிச்சுற்று இருந்து அங்கு எந்த அவ்வளவாக ஆர்வம் இவை பல இயற்கை நினைவுச்சின்னங்கள் உள்ளன. இந்த வெளித்தள்ளிய பாறைகளைக், கலை தளவாடங்கள் பாணி (இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கட்டப்பட்டது) செய்யப்பட்ட மர கட்டிடங்கள், கல் பாறைகளுக்கு, மற்றும் பல பல.