GAZ-56: விவரக்குறிப்புகள், சரிப்படுத்தும், விமர்சனங்களை மற்றும் புகைப்படங்கள்

இந்த கார் சுவாரசியமாக தயாரிக்கப்படவில்லை என்பதில் சிறப்பாக உள்ளது. ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒரு வாகன டிரக் உள்நாட்டு வாகன தொழில் உற்பத்தியில் ஒரு சிறப்பு இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது. வடிவமைப்பதில், சோதனை செய்வதில், இயந்திரத்தை இறுதி செய்வது எல்லா நிலைகளிலும் சென்றுவிட்டது, ஆனால் குழாய் முடிவில் முடிந்ததில்லை. கேஜெ 56 இன் வரலாறு: நீங்கள் என்ன வகையான கார் என்று உங்களுக்கு தெரியப்படுத்துங்கள்.

அது எப்படி ஆரம்பித்தது

இந்த மாதிரியின் வரலாறு 50-களில் தொடங்கியது. பின்னர், முதல் போருக்குப் பிந்தைய இயந்திரங்களின் முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு, வாகன வடிவமைப்பாளர்கள் புதிய தலைமுறையின் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினர். அந்த நேரத்தில் பொறியியல் துறைகள் பல சுவாரஸ்யமான பரிசோதனைகள், சில நேரங்களில் அசல் மற்றும் அற்புதமான கருத்துக்களை உருவாக்கியதாக கூற வேண்டும். மற்றும் GAZ-56 பைத்தியம் கருத்துக்கள் ஒன்றாகும்.

ஐரோப்பாவில் இருந்து குறைந்த டன்னேன்ஜ் இயந்திரங்களின் உற்பத்தி மிகவும் நன்றாக நிறுவப்பட்டது மற்றும் அவர்கள் சிறந்த கோரிக்கை வைத்திருந்தனர், கார்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலை, GAZ-51 உற்பத்தியுடன் சேர்ந்து, இன்னும் சிறிய, பொருளாதார மற்றும் நவீன இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கு அவசியமாக இருந்தது.

வேலை மிக விரைவாக முன்னேறிவிட்டது. ஏறக்குறைய உடனடியாக பிளாஸ்டிக் டிஜிட்டல் மாதிரியானது உண்மையான அளவு. இயங்கும் முதல் முன்மாதிரிகள் ஏற்கனவே 1956 இல் சோதிக்கத் தொடங்கின. பல குறைபாடுகள் இருந்தன, அதனால் வடிவமைப்பாளர்கள் அனைத்தும் திட்டத்தை உகந்ததாக்கினர்.

1962 வரை நீடித்தது. ஆனால் அதே ஆண்டில் வேலை சரி செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. சில யோசனைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் இன்று பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1960 இல், சோதனைகள், ஒரே ஒரு இயந்திரம் வெற்றிகரமாக நிரூபித்தது. இதுதான் புராணக் கதை. ஆனால் அனைத்தையும் பற்றி. இலக்கிய படைப்புகளில் இது தொடர்ச்சியாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டது என்றும் பின்னர் GAZ-56 இன் அடிப்படையில் ஒரு தொட்டி வெளியிடப்பட்டது என்றும் அவர்கள் எழுதினர் .

வடிவமைப்பு

கார் மற்றும் அறை தோற்றத்தை அலங்காரம் பிரபல தொழில்துறை வடிவமைப்பாளர் லெபடேவ் நடத்தியது. எனவே, UAZ இல் உள்ள சிற்பங்களின் பிளவுகளுக்குப் பதிலாக, நிபுணர் ஒரு செங்குத்துத் தடிமனாகத் தயாரிக்க முடிவு செய்தார், மேலும் காக்பிட் மற்றும் அதன் இறகுகளின் விவரங்கள் முடிந்தவரை எளிமையானதாகவும் பகுத்தறிவுடனும் செய்யப்பட வேண்டும். வடிவமைப்பாளர் ஒரு அசல் பார்வை இருந்தபோதிலும், UAZ தொழில் நுட்ப வல்லுநர்கள் மிகவும் சிறப்பாக செய்துள்ளனர் என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். 300 வது மிகவும் ஸ்டைலான மற்றும் அசல் தோற்றம் கொண்டது. அது எப்படியாவது ஒரு ஜீப்பை ஒத்திருந்தது, அந்த வருடங்களில் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு ஒன்றாகும். ஆனால் காஸ் -56 என்பது ஜீப் அல்ல, ஆனால் ஒரு உண்மையான டிரக்.

முன் பகுதியின் நவீன வடிவம் மற்றும் முன்னணி விளக்குகளின் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு, வடிவமைப்பாளர்கள் "வெற்றி" இருந்து எடுத்தது, சில வகையான புதுமை மற்றும் நம்பிக்கையை தோற்றுவித்தது. அதே வெளிப்புறம் GAZ-51 க்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

இரண்டு வகையான வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இது முந்தையது, இது குறைந்த இறக்கைகள் மற்றும் தாமதமாக வகைப்படுத்தப்பட்டது. இது கேஸ் -53 உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கேபினில் வேறுபடுகிறது. வெளிப்படையான குறைபாடுகள் இருந்ததால், முதல் அறையில் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டது.

பரிமாணங்கள் மற்றும் வடிவவியல்

வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் கார் GAZ 56 பின்வரும் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களை அளித்தனர் . டிரக்கின் நீளம் 5,085 மிமீ, அகலம் 2175 மிமீ, கார் உயரம் 1995 மிமீ ஆகும். வீல்சேஸ் 2950 மிமீ, மற்றும் சக்கர விளிம்புகள் பின்னால் 1650 மற்றும் முன் 1472 மிமீ இருந்தது.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் காலங்களில் "காசல்"

1.3 டன் டன் பல்வேறு சரக்குகளை கடப்பதற்கு அழுக்கு சாலைகள் சூழ்நிலைகளில் ஜியோமெட்ரி மிகவும் நம்பிக்கையுடன் அனுமதித்தது. ஒரு கடினமான மேற்பரப்பில் பாதையில் காரை எடுத்துச் செல்லக்கூடியது மற்றும் 1500 கிலோ. இந்த மாதிரி எடை 1848 கிலோ ஆகும்.

முந்தைய பதிப்புகளில் நல்ல நிலக்கீழ் இருந்தது. எனவே, பின் பாலம் கீழ் 240 மிமீ இருக்க முடியும். முன் - 345 மிமீ. இந்த அனுமதி ஒரு சிறிய, 6.5 மீ, ஆரம் திருப்புகிறது. இந்த இயந்திரம் முன்னொருபோதும் இல்லாத சூழ்ச்சித்திறன், அத்துடன் சமரசம், அந்த நேரத்தில் அணுக முடியாதது. டிரக் சாலைச் சூழலில் செய்தபடியே செய்தார்.

ஒரு சிறிய டிரக் பெரிய தந்திரங்கள்

டிரக் ஒரு இளம் வடிவமைப்பாளரின் வழிகாட்டலின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் பட்டதாரிகளுக்கு மிகவும் தீவிரமாக இருந்தது. அதற்கு முன் அவர் டிரெய்லர்கள் உருவாவதில் ஈடுபட்டிருந்தார். ஆனால் டிரெய்லர்கள் மற்றும் எதிர்கால சிறிய டன்னெஸ் ஆகியவற்றிற்கு இடையில் நிறைய விஷயங்கள் உள்ளன.

UAZ-300 சட்டத்தின் அடிப்படையில் காரை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஒரு சில சிறிய நுணுக்கமான வடிவமைப்புகளுடன், அதே போல் ஒரு எளிய மர உடலும் கூடுதலாக, GAZ-56 அதன் முன்னோடிக்கு மிகவும் வேறுபட்டதல்ல.

தொழில்நுட்ப தீர்வுகள்

வடிவமைப்பாளர்கள் இயந்திரத்தை உருவாக்க நவீன மற்றும் அசல் தீர்வை பயன்படுத்தினர். முதல் சோதனைகள் பிறகு இந்த கார் ஹெர்மீடிக் டிரம் பிரேக்குகள் நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது. மேலும், ஒரு கேம் வேறுபாடு நிறுவப்பட்டது, இது ஒரு செங்குத்து கியர் ஒரு செருகும் reducer இருந்தது. GAZ-56 இல் ஒரு சக்தி அலகு என - இயந்திரம் முன் அறை-கோரை வகை, ஒரு மேல் ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்பு. இது குளிரூட்டும் ரசிகர்களுக்காக ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட மின் கிளட்ச் இருந்தது, மேலும் GAZ-21 என அழைக்கப்பட்டது.

கண்காட்சிகள் கண்காட்சி

இந்த வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் மூலம், டிரக் மாஸ்கோவில் 1957-58ல் கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டது. இது மிகவும் பிரபலமான GAZ-56 ஆகும். காரின் புகைப்படங்கள் எல்லா பத்திரிகைகளிலும் அச்சிடப்பட்டன, மற்றும் போட்டோ பாக்ஸிலும் கூட.

பதிப்பு 2.0

கார் நல்லது. இது மிகவும் அவசியமானது. மாதிரியின் குறைபாடுகள் மத்தியில் கேபின் மற்றும் குறைந்த இறக்கைகள் ஏழை வடிவமைப்பு குறிப்பிட்டார். மிகவும் உண்மையான குறைபாடுகளில் ஒன்று அது மற்ற GAZ மாதிரிகளுடன் ஒன்றிணைக்கப்படவில்லை என்பதாகும். அதன் தோற்றத்தில் இருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும் ஒரு காரை உருவாக்க மிக ஆபத்தானது.

இது ஆலை நிர்வாகத்தால் புரிந்து கொள்ளப்பட்டது, ஆகையால் 56 வது ஒருங்கிணைப்பு வேலை துவங்கியது. மாதிரிகள் 52 மற்றும் 53 உடன் மாதிரியை முயற்சி செய்யுங்கள். வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் ஏற்கனவே அறைகள் மற்றும் தண்டுகளை உருவாக்கியுள்ளனர். அவர்கள் அமெரிக்க கார்களின் பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டனர்.

56 வது காபீடின் மிகப்பெரியது, ஆனால் அவை மிகப்பெரியவை. எனினும், ஓட்டுனர்கள் மற்றும் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டவர்கள் படி, புதிய அறை மேம்பட்ட பார்வையை கொண்டிருந்தது மற்றும் மிகவும் வசதியாக இருந்தது (நீங்கள் GAZ-56 டிரக் படத்தை பார்க்க மற்றும் தனிப்பட்ட முறையில் நீ பார்க்க). இது சற்றே மார்க் வரிசைக்கு மாறிவிட்டது.
இந்த கார்கள் இந்த டிரக் இரண்டாவது பதிப்பு கருதப்படுகிறது.

வேறுபாடுகள்

முதல் பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது, கார்கள் மிகவும் எளிமையாக இருந்தன. அவர்கள் முடிக்கப்படவில்லை என்று தோன்றியது. தோற்றத்தில் உள்ள அறையின் பெரிய பரிமாணங்கள் பொருத்தமற்றதாயும், தரையிறங்குவதற்கு மிகவும் குறைவாகவும் இருந்தது. கார் சிறிய பரிமாணங்களும் தோற்றத்தை பாதித்தது.

கூடுதலாக, வடிவமைப்பாளர்கள் மாறும் பண்புகளை அதிகரிக்க முடியாது மற்றும் காப்புரிமை மேம்படுத்த. இந்த விலை ஐக்கியப்பட்ட வடிவமைப்பிற்கான ஆசைக்காக உள்ளது.

காஜல் -21, -56, மற்றும் மைய வடிகுழாய் வகை எண்ணெய் வடிகட்டிகள் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டு வந்த கேச் -21 கஜக்ட்-மோட்டார், இந்த மாற்றத்தில் ஏற்கனவே அதன் திறன்களின் வரம்பில் வேலை செய்தது. இயந்திரம் வெளிப்படையாக பலவீனமாக இருந்தது. ஒரு மிகவும் பிளாட் சாலை கூட, டிரக் 80 கிமீ மேலே வேகம் பெற முடியவில்லை.

சக்கரங்கள்

கார் பதிப்பு GAZ-MM முதல் பதிப்பு பயன்படுத்திய சக்கரங்களில். இரண்டாவது அவர்கள் அவர்களை விட்டு செல்ல முடிவு, ஆனால் அவர்கள் ஏற்கனவே ஐந்து பதிலாக ஆறு ஊசிகளை இருந்தது. இந்த தொழில்நுட்ப தீர்வு ஒட்டவில்லை. 60-களில், குழாய் ரப்பர் மூலம் மாதிரியை சித்தப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது.

இந்த யோசனை செயல்படுத்த, நாங்கள் புதிய வட்டுகள் செய்ய வேண்டும், இது ஒரு ஆழமான விளிம்பு, அதே போல் ஒரு பற்றவைப்பு இறுதியில் அச்சு கொண்டிருந்தது. இது ஒரு புதுமை என, தொழிற்சாலை கார்கள் மற்றும் வழக்கமான அறை ரப்பர் முடிக்க திட்டமிட்டது. எனவே டிரக்கின் பல்வேறு மாறுதல்கள் மாறியது. இங்கு முதல் வகை மற்றும் மாதிரியின் இரண்டு மாதிரிகள் மூன்று வகை மாதிரிகள் உள்ளன.

கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்

ஒரு இணைப்பு, உலர் ஒற்றை வட்டு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. சோதனையானது நான்கு கட்டங்களாக இருந்தது, ஒத்திசைவுகளுடன் இருந்தது. மேலும், இயந்திரம் இடைநிலை ஆதரவுடன் இரண்டு கார்டன் தண்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

இரண்டாவது பதிப்பின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

புதுப்பிக்கப்பட்ட GAZ-56 குறிப்புகள் என்ன? கார் முக்கிய மற்றும் புதிய தீர்வுகள் மத்தியில் பின்னால் அச்சு ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டுமான மற்றும் ஒரு hypoid கியர் ஒரு reducer மூலம் வேறுபடுத்தி உள்ளது. கசியும் கியர்ஸ் ஒரு சிறப்பு மசகு எண்ணெய் மூலம் காஸ் -56 கார் உயவூட்டு. அதே பின்புற மையங்களைப் பற்றி கூறலாம்.

கடினமான சூழ்நிலைகளுக்கு திட்டமிடப்பட்ட லாரிகளுக்கு, ஒரு கேம் வேறுபாடு பூட்டுவதற்கான வாய்ப்புடன் பயன்படுத்தப்பட்டது.

சஸ்பென்ஷன் அடைப்புக்குறி

இந்த தளம் தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மூலம் குறிப்பிடப்படுகின்றன. அத்தகைய இயந்திரங்களுக்கு வழக்கமான நீரூற்றுகளுக்கு பதிலாக, ஸ்பிரிங்ஸ் ரப்பர் அசல் பாகங்களுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது.

அரசாங்க சோதனைகள்

சோதனைகளின் மைலேஜ் 25,000 கி.மீ.க்கு அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் அத்தகைய தொலைவு உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. இது ஆறு மாதங்களுக்கு நீடித்தது. இந்த ரேசில் மற்ற GAZ மாதிரிகள், அதே போல் அமெரிக்க "ஃபோர்டு மெர்குரி -350" மற்றும் "ஓப்பல் பிளிட்ஸ்" ஆகியவற்றிலும் பங்குபற்றியது. இந்த ரோட்டும் சாலைகள், கழுத்தறுப்பு முதலியவற்றை வெளியேற்றுவதுடன், பெரும்பாலான மற்ற இடங்களிலும் நடத்தப்பட்டது.

சட்ட

GAZ-56 டிரக் மீது, இரண்டாவது பதிப்பின் விவரக்குறிப்புகள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறப்பாக மாறிவிட்டன. இங்கே சட்டகம் அமெரிக்க கார்களை விட வலுவானது. ஆனால் குறிப்பாக கடினமான சூழ்நிலைகளில், குளிரூட்டும் முறை சுமைகளை சமாளிக்க முடியவில்லை. மற்றும் மின் அலகு வெளிப்படையாக பலவீனமாக இருந்தது.

மோட்டார் இயக்கி இருந்து தொடர்ந்து கவனத்தை கோரினார், அது மெதுவாக அதை கையாள அவசியம். மோட்டார் நவீனமயமாக்க முடியாது.

மற்ற குறைபாடுகள் மற்றும் குறைபாடுகள் இருந்தன. இது மையங்கள், நீரூற்றுகள் மற்றும் நிரந்தர எண்ணெய் கசிவு கொண்ட பின்புற அச்சு ஆகியவையாகும்.

இவை எல்லாம் இருந்தபோதிலும், டிரெய்லர் சீரியல் உற்பத்திக்கு தகுதியுடையதாக கருதப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் கணக்கில் முன் வரிசையாக கணக்கில் மட்டுமே பட்டியலிடப்பட்டது. பின்னர் அவர் மீண்டும் கண்காட்சிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். அவரைப் பற்றி பல கட்டுரைகள் எழுதப்பட்டன.

திட்டம் மூடல்

1962 ஆம் ஆண்டில், இந்த டிரக் மீதான அனைத்து வேலைகளும் நிறுத்தப்பட்டன. வேறு சில மாடல்களில் சில தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. டிரக்குகள் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி இல்லை. காசா -56 இன் தலைவிதி காபின்களை சரிசெய்தல் ஆகும். இருப்பினும், தெருக்களில் அத்தகைய அபரிமிதத்தை பார்க்க வெற்றிபெற முடியாது.