உட்செலுத்துதலின் கொள்கை. இயந்திர உட்செலுத்துதல்: அறுவை சிகிச்சை கொள்கை

இந்த தாளில், உட்செலுத்தலின் கொள்கையும் அதன் முக்கிய கூறுகளும் பரிசீலிக்கப்படும். இது மிகவும் விலைமதிப்பற்ற முறையில் உள்ளது, இது தற்போது அனைத்து கார்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவற்றின் விலையுயர்வுக் குழுவினருடன். ஆனால் முதன்முறையாக இத்தகைய வடிவமைப்பு 70 மற்றும் 80 களில் பாரியளவில் பயன்படுத்தப்பட ஆரம்பித்தது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். முதலாவதாக, நுண்ணறிவு நுண்துகள்களைப் பயன்படுத்தாமல் உட்செலுத்திகள் இருந்தன. நிச்சயமாக, அவர்கள் இருக்க முடியும், ஆனால் குறைந்தபட்ச அளவு. இன்ஜெக்டர் மற்றும் கார்பர்யூட்டர் எரிபொருள் உட்செலுத்தல் முறைகளை ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பது பயனுள்ளது.

உட்செலுத்தி எதிராக கார்பரேட்டர்

ஒருவேளை, கார்பரேட்டரின் ரசிகர்கள் மத்தியில் மட்டுமே போக்குவரத்து விளக்குகள் இருந்து தொடங்க விரும்புகிறேன் அந்த உள்ளன. காரணம் கார்பிரேட்டர் ஒரு பெரிய முறுக்கு மற்றும் சக்தி கீழே உருவாக்கப்பட அனுமதிக்கிறது. உட்செலுத்தலின் ஊசி அமைப்பு, கூட தணிக்கை செய்யப்பட்டது, நெருக்கமாக இல்லை. கார்பரேட்டரின் எளிமை மற்றும் பராமரிப்பு செலவு ஆகியவை சிறிய நன்மைகளை தருகின்றன. ஆனால் இங்கே அதிக வேகத்தில் சக்தி மற்றும் முறுக்கு, பின்னர் உட்செலுத்துபவர் வெற்றி, மற்றும் ஒரு பெரிய விளிம்பு கொண்டு. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நீங்கள் கடந்து செல்லும் போது, ஒரு ஊசி ஊசி நிறுவப்பட்டிருந்தால் உங்கள் காரை இன்னும் பதிலளிக்க வேண்டும். ஒரு விசையாழி நிறுவியதன் மூலமாக அதிகாரத்தை அதிகரிக்கவும் முடியும் - ஊசி அமைப்பில் கூடுதல் காற்று அழுத்தம் செலுத்தக்கூடிய சாதனம். இதன் காரணமாக, இயந்திர சக்தி பல முறை அதிகரித்துள்ளது. நிச்சயமாக, வள பாதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் நீங்கள் ஒரு கண்கவர் சவாரி பொருட்டு தியாகம் என்ன?

உட்செலுத்தல் ஊசி வளர்ச்சி நிலைகள்

பிரபலமான "சிகரங்கள்" "ஆடி 100" ஒரு இயந்திர உட்செலுத்தியைப் பயன்படுத்தியது. டீசல் என்ஜின்களில் எரிபொருள் அளிப்பு அமைப்புடன் ஒப்பிடும் போது அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கையை ஒப்பிடலாம். ஒரு இயந்திர பம்ப் மற்றும் உட்செலுத்திகளின் அதே இயக்கி உதவியுடன், எரிபொருள்-காற்று கலவையை எரிப்பு அறைக்கு அளிக்கப்பட்டது. மின்னணு கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய கார்பூரேட்டர்களை - நிச்சயமாக, இடைநிலை இணைப்பை குறிப்பிட முடியாது. அவர்கள் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான கார்களிலும், ஜப்பானிய உற்பத்தியிலும் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த நாளின் பல்வேறு வகையான கேஜெட்களைப் போன்ற மிக அதிகமான சூரியனின் நிலத்தின் வசிப்பவர்கள். ஆனால் எலக்ட்ரானிக் கார்பூட்டர்ஸ் மிகவும் பிரபலமாக இல்லை, 80 களின் பிற்பகுதியில் தங்கள் சகாப்தம் தொடங்கியது மற்றும் உடனடியாக முடிந்தது. மூலம், கார்களை வாஸ் 2110, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கயிறு "உறிஞ்சும்" இல்லாமல் carburettors நிறுவப்பட்டது. இயந்திர சேதமடைந்ததால், அதன் நிலைமாற்றத்தை மாற்றியமைத்த சிறப்பு சேதமடைந்ததன் மூலம், காற்று விநியோகத்தின் சரிசெய்தல் தானாகவே மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆனால் இன்று உட்செலுத்துபவர்கள் மிகவும் பிரபலமடைந்தனர், இது வடிவமைப்புகள் ஏற்கனவே கிளாசிக் ஆனது. இங்கே அவை மேலும் கூறுகளாக பிரித்தெடுக்க, மேலும் விவரிக்கப்பட வேண்டும்.

எரிபொருள் பம்ப்

இது எரிபொருள் முறையின் இதயம், இது பெட்ரோல் சுற்றுவதற்கு உதவுகிறது. இதில் பின்வரும் கூறுகள் உள்ளன:

1. வடிகட்டி (மக்களில் இது "பம்பர்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனென்றால் அது ஒரு நம்பத்தகாத ஒற்றுமை கொண்டது).
2. நேரடி மின்னோட்டத்தின் மின்சார மோட்டார்.
3. இயந்திரத்தின் மூலம் இயக்கப்படும் பம்ப்.
4. நிலை சென்சார் (இது எரிபொருள் குழாயுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது).

பம்ப் நேராக தொட்டியில் அமைந்துள்ளது, கொட்டைகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்புற ஆசனத்தை உயர்த்துவதன் மூலம் அதைப் பெற முடியும். அனைத்து கார்களிலும், அது பழையது "பத்து" அல்லது ஒரு புதிய "ஜப்பானிய" ஆக இருந்தாலும், அங்குள்ள ஒரு பெட்ரோல் பம்ப் உள்ளது. நிச்சயமாக, நீக்கல் மற்றும் நிறுவல் பல்வேறு வழிகளில் அனைத்து இயந்திரங்களிலும் செய்யப்படும். ஒரு எரிபொருள் வரி பம்ப் இருந்து வளைவில் வைக்கப்படுகிறது. இது நிறைய அழுத்தம் தாங்க வேண்டும், எனவே எப்போதும் அவரது நிலை ஒரு கண் வைத்து. இந்த நெடுஞ்சாலைக்கு இணையாக, ஒரு குழாய் அமைக்கப்பட்டிருக்கிறது, இது அதிகப்பகுதி பெட்ரோல் திரும்ப தொட்டியில் திரும்புகிறது. வெறுமனே பெட்ரோல் பம்ப் கொள்கை. பம்ப் உருவாக்கிய அதிக அழுத்தம் காரணமாக உட்செலுத்திகள் செயல்படுகின்றன.

எரிபொருள் ரயில்

இது இயந்திரத்தில் நேரடியாக ஏற்றப்படுகிறது. அதன் நோக்கம் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் பெட்ரோல் மற்றும் காற்று கலவையை வைக்க வேண்டும். எரிபொருள் கலவையின் இரு கூறுகளை இணைக்கும் செயல் - பெட்ரோல் மற்றும் காற்று - இது நடைபெறுகிறது. மற்றும் விகிதம் எப்போதும் அதே இருக்க வேண்டும் - பெட்ரோல் ஒன்றுக்கு காற்று 14 பாகங்கள். இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே என்ஜினை முடிந்தவரை முடிந்தவரை, உறுதியுடன், பொருளாதார ரீதியாக வேலை செய்யும். வளைவில், ஒரு தொட்டியை, மின்காந்த உட்செலுத்திகள், ஒரு நிவாரண வால்வு போன்ற வழிமுறைகளுக்கு இணைப்புகளை செய்யப்பட்டுள்ளன. எரிபொருள் அழுத்தம் சென்சார் நிறுவப்பட்டிருக்கும் எரிபொருள் இரயில் பாதையில் உள்ளது. ஆனால் அவரைப் பற்றியும் மற்ற அனைத்து மின்னணு கூறுகளையும் பற்றி மேலும் தெரிவிக்கப்படும். இது வென்டுரி இன்ஜெக்டர், இது செயல்படும் கோட்பாடு, கட்டுரையில் கருதப்பட்ட அமைப்புக்கு ஒத்திருக்கிறது, மிகவும் பரவலான பயன்பாடு மற்றும் வாகனங்களில் மட்டும் இல்லை.

முனைகள்

இந்த சாதனங்களின் உதவியுடன், எரிபொருள்-காற்று கலவையை அனைத்து உருளிகளினதும் எரிப்பு அறைக்குள் ஊட்டிவிடப்படுகிறது. இந்த வழிமுறைகள் என்ன? நீங்கள் கார்பரேட்டர்களின் கட்டமைப்பை அறிந்திருந்தால், பிறகு சோலோனிய்டு வால்வை நினைவில் கொள்ளுங்கள். அது தான், வடிவமைப்பு நீங்கள் முனைகள் பார்க்க முடியும் ஒரு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. அவர்கள் ஒரு முறுக்கு, ஒரு நிலையான மின்னழுத்தம் வழங்கப்படுகிறது. ஊசி வால்வு, உட்செலுத்தப்படும் போது, எரிபொருள் பாய்வதற்கான வழி திறக்கிறது. அழுத்தத்தின் கீழ் இந்த கலவையை எரிப்பு அறைக்குள் தெளிக்கப்படுகிறது. உட்செலுத்திகள் எரிபொருளை ஊடுருவி, அது எரியும் அறைக்கு எவ்வளவு முடியுமோ அவ்வளவு நிரப்ப வேண்டும். இன்ஜெக்டர் இன்ஜெக்டரின் கோட்பாட்டை புரிந்துகொள்வது எளிது, அதன் உதவியுடன் தெளிப்பது. இந்த கட்டத்தில் எரிபொருள்-காற்று கலவையானது பனிப்பகுதிக்கு ஒத்திருக்கிறது, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு காற்றில், பெட்ரோல் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, கார்பௌரர் சிஸ்டத்தின் விடயத்தை விட பற்றவைப்பு மிக வேகமாகவும் வேகமாகவும் நிகழ்கிறது.

உடல் நலம்

கார் ஹூட் திறந்து கவனமாக அதை கீழ் என்ன பார்க்க. நீங்கள் ஒரு தொலைக்காட்சி வடிகட்டியைப் பார்ப்பீர்கள், இது பொதுவாக "டி.வி" க்கு திருகும் - கார் முன். இது ஒரு சிறிய கிளை குழாய் உள்ளது, பிளாஸ்டிக் குழாய் ஒரு துண்டு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கம்பிகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு காற்றழுத்தத்தை அளிக்கும் ஒரு சென்சார் ஆகும். ஆனால் அது ஒரு தடையாக இருக்கும். அதன் உதவியுடன், எரிபொருள் இரயிலுக்கு விமான எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. ஆனால் இங்கே நீங்கள் உட்செலுத்தலின் கொள்கையை பார்க்க வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முற்றிலும் மூடப்பட்ட மடிப்புடன், காற்றின் ஒரு சிறிய பகுதியாக இயந்திரத்தின் வேகத்தின் உகந்த மதிப்பு உறுதிப்படுத்த எரிபொருள் அமைப்பில் இன்னும் ஓடுகிறது. செயல்திறன் வேக ஒழுங்குமுறை (இது ஒரு செல்பவர் மோட்டார் என்பதால், இது ஒரு சென்சார் என அழைக்கப்படுவது தவறானது, இது எந்த அளவீடுகளையும் உற்பத்தி செய்யாது) - இது ஒரு குறிப்பிட்ட இயக்கத்தின் உதவியுடன் நடக்கிறது. இந்த இயந்திரம் எரிபொருள் இரயில் நுழைவதற்கு தேவையான ஒரு சேனலானது தேவைப்பட்டால் திறந்து மூடும்.

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு

உட்செலுத்துதல் முறையின் இந்த உறுப்பு இல்லாமல், இயந்திரம் இயங்காது. எனினும், சில நேரங்களில், அது கூட, அது இயந்திரம் தொடங்க மற்றும் நன்றாக வேலை என்று அர்த்தம் இல்லை. மற்றும் முழு புள்ளி மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு நுண்செயலி மீது கட்டப்பட்டது என்று ஆகிறது. உணரிகளால் பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில் அனைத்து செயலிகளுக்கும் இது கட்டுப்பாட்டு தொகுதிகளாக வேலைசெய்யும் வகையில் சிறப்பு செய்யப்படுகிறது. எனவே, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு குறிப்பிட்ட வழிமுறை படி எழுதப்பட்ட ஒரு திட்டத்தை கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த வழிமுறை தெளிவாக இருக்க வேண்டும், எனவே மைக்ரோகண்ட்ரோலர் அதை சரியாக செய்ய வேண்டும் என்றால், உதாரணமாக, தட்டு சென்சார் இருந்து ஒரு சமிக்ஞை உள்ளது , எந்த நவீன உட்செலுத்துதல் இல்லாமல் இது இல்லாமல். உட்செலுத்தியுடன் இயங்கும் இயந்திரத்தின் கொள்கை, மற்றும் கார்பரேட்டருடன் மாறாமல் உள்ளது.

கார் சென்ஸார்ஸ்

எல்லா உருளிகளுக்கும் எரிபொருளை எரிபொருளாகவும் நேரடியாகவும் விநியோகிக்கவும், தீப்பொறி பிளக்குகளின் எலெக்ட்ரோடுகளுக்கு தூண்டுதலாகவும் இயந்திரத்தின் அனைத்து அளவுருக்களையும் துல்லியமாக வாசிப்பது அவசியம். குறிப்பாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் இயந்திர வேகம் என்ன என்பது முக்கியம். மேலும், எரிபொருள் இரயிலின் அழுத்தம் என்ன தரத்தை தலையிடாதீர்கள். போதுமான உராய்வு கொண்ட தானியங்கி முறையில் இயந்திரத்தை நிறுத்த வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், எண்ணெய் அழுத்தம் சென்சார் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், கட்டுப்பாட்டு அலையின் வழிமுறைகளில் அதன் செயல்பாடுகளை குறிப்பிடுவது அவசியம், நிச்சயமாக, இந்த வழக்கில் உள்ள இன்ஜெக்டரின் கொள்கை சிறிது மாறும். நீங்கள் வெடிப்பு பற்றி தெரிந்து கொள்ள வேண்டும், ஏனென்றால் உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் சரியாக செயல்படுவது பற்றி நிறைய சொல்ல முடியும். நவீன கார்களில், வாயு அமைப்பின் வாயு அமைப்பு கூட கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இது இரண்டு ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. மிக முக்கியமான விஷயம், நிச்சயமாக, காற்று நுகர்வு. இந்த அளவுருவின் அறிவு இல்லாமல், சரியான கலவையை உருவாக்கும் இயல்பை இயலாது.

முடிவுக்கு

வடிவமைப்பின் வெளிப்படையான சிக்கலான போதிலும், வேறு எந்த காரைப் போலவே VAZ-2110 இன்ஜெக்டரின் கொள்கை மிகவும் எளிது. ஒரு ஸ்ப்ரே துப்பாக்கியுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு வழக்கமான கம்ப்ரசருடன் நீங்கள் ஒரு ஒப்புமையை வரையலாம். நிச்சயமாக, இந்த அமைப்பின் எளிமையான பதிப்பாக இருக்கும், உட்செலுத்துதல் ஒன்று மட்டுமே, கட்டுப்பாட்டு அலகு சிக்கலானதாக இல்லை. ஆனால் சாரம் அதே தான். உட்செலுத்திகளில் உள்ள பல்வேறு கொந்தளிப்பு மற்றும் அழுத்த வேறுபாடுகளை ஆய்வு செய்வதை விட, இன்ஜின்கேர் உட்செலுத்துதல் முறைமையுடன் இயந்திரத்தில் நடைபெறும் செயல்களை புரிந்துகொள்வது எளிது. நீங்கள் வடிவமைப்பு முழுவதுமாக படித்துப் பார்த்தால், முழு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் சென்சார்கள் எந்தவொரு தோல்வியையும் கண்டு பயப்பட மாட்டீர்கள்.