காற்று எதிர்ப்பு வலிமை - எந்த வழியில் இல்லாமல்

நாம் காற்றுக்குச் சுற்றியுள்ள உண்மையைப் பற்றி அவ்வப்போது பயன்படுத்திக் கொள்கிறோம். இது பெரும்பாலும் கவனத்தை ஈர்க்காது. முதலில் நாங்கள் பேசுகிறோம், முதன்முதலாக, தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைப் பயன்படுத்துவது பற்றி, முதலில், இது ஒரு காற்று எதிர்ப்பு சக்தி இருப்பதை மறந்து விடுகிறது.

கிட்டத்தட்ட எந்த நடவடிக்கையிலும் தன்னை தானே நினைவுபடுத்துகிறாள். நாங்கள் கார் மூலம் போயிருந்தாலும், நாம் விமானத்தை பறக்கவிட்டாலும், ஒரு கல்லை எறிந்துவிட்டாலும் கூட. எனவே காற்று எதிர்ப்பு சக்தி எளிமையான நிகழ்வுகளில் என்ன என்பதை புரிந்து கொள்ள முயற்சி செய்யலாம்.

கார்கள் போன்ற ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவம் மற்றும் தட்டையான மேற்பரப்பு ஏன் நீங்கள் எப்போதாவது ஆச்சரியப்பட்டிருக்கிறீர்களா? ஆனால் எல்லாம் மிகவும் தெளிவாக இருக்கிறது. காற்று எதிர்ப்பின் வலிமை இரண்டு மதிப்புகள் கொண்டதாகும் - உராய்வுக்கான எதிர்ப்பின் உடலின் மேற்பரப்பு மற்றும் உடல் வடிவத்தின் எதிர்ப்பிலிருந்து. உராய்வு சக்தியைக் குறைப்பதற்கும், கார்களின் உற்பத்திக்காக வெளிப்புற பாகங்கள் மீது கடினத்தன்மை மற்றும் கடினத்தன்மையைக் குறைப்பதற்கும்.

இதை செய்ய, அவர்கள் முதன்மையாக, சாய்ந்து, பளபளப்பான மற்றும் varnished. விவரங்கள் போன்ற செயலாக்கம் காரைப் பாதிக்கும் காற்றழுத்தம் குறைகிறது, காரை அதிகரிக்கும் வேகம் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது என்ற உண்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு இழுவைப் படையின் முன்னிலையில், காரானது காற்றானது சுழலும் போது, அதன் முன்னால் உள்ளோரின் அதிகரித்த அழுத்தம் தோன்றுகிறது, அதோடு அதற்குப் பின்னால், அரிதானப் பகுதி உள்ளது.

வாகனத்தின் அதிக வேகத்தில் எதிர்ப்பின் முக்கிய பங்களிப்பு கார் வடிவத்தால் செய்யப்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எதிர்ப்பின் வலிமை, கீழே கொடுக்கப்பட்ட கணக்கிடத்திற்கான சூத்திரம், அது சார்ந்த காரணிகளை தீர்மானிக்கிறது.

எதிர்ப்பு சக்தி = Cx * S * V2 * r / 2

இயந்திரம் முன் திட்டமிடல் பகுதியை S எங்கே உள்ளது;

Cx என்பது ஒரு குணாதிசயம் ஆகும், அது ஏரோடைனமிக் எதிர்ப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும்;

V என்பது வேகத்தின் வேகம்;

ஆர் காற்று அடர்த்தி.

மேலே உள்ள சூத்திரத்திலிருந்து பார்க்க முடியாதது போல , இழுவைப் படை கார் வெகுஜனத்தை சார்ந்து இருக்காது. முக்கிய பங்களிப்பு இரண்டு கூறுகளால் செய்யப்படுகிறது - வேகத்தின் சதுரமும், கார் வடிவமும். அதாவது இரண்டு முறை இயக்கத்தின் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் எதிர்ப்பானது நான்கு மடங்கு அதிகரிக்கும். நன்றாக, கார் குறுக்கு பகுதியில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை கொண்டுள்ளது. கார் நெரிசலானது, குறைந்த காற்று எதிர்ப்பு.

சூத்திரத்தில், அது அதற்கு மிக நெருக்கமாக கவனம் செலுத்துவதற்கு மற்றொரு அளவுரு உள்ளது - காற்று அடர்த்தி. ஆனால் பறக்கும் விமானங்கள் போது அதன் செல்வாக்கு மிகவும் கவனிக்கப்படுகிறது. உயரத்தை அதிகரிப்பதால் நமக்கு தெரியும், காற்று அடர்த்தி குறைகிறது. எனவே, அதன் எதிர்ப்பின் பலம் குறையும். இருப்பினும், விமானத்திற்காக, வேகம் மற்றும் வடிவம் போன்ற அதே காரணிகள், தொடர்ந்து எதிர்ப்பின் அளவை பாதிக்கும்.

படப்பிடிப்பு துல்லியமாக காற்று விளைவு படிக்கும் வரலாறு குறைவாக ஆர்வம் இல்லை. இந்த இயற்கையின் வேலைகள் நீண்ட காலமாக நடத்தப்பட்டன, அவற்றின் முதல் விளக்கங்கள் 1742 ஐக் குறிக்கின்றன. பல்வேறு நாடுகளில், புல்லட் மற்றும் குண்டுகள் பல்வேறு வடிவங்களில் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. ஆராய்ச்சியின் விளைவாக, புல்லட்டின் உகந்த வடிவம் மற்றும் அதன் தலை மற்றும் வால் பகுதிகளின் விகிதம் தீர்மானிக்கப்பட்டன, விமானத்தில் புல்லட் மாதிரியின் போலியான அட்டவணைகள் உருவாக்கப்பட்டன.

எதிர்காலத்தில், புல்லட் விமானம் அதன் வேகத்தை சார்ந்திருப்பதாக ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, புல்லட் வடிவம் தொடர்ந்து சோதனை செய்யப்பட்டது, மற்றும் விசாரணை முறையை முழுமைப்படுத்தியது . கணித மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் ஒரு சிறப்பு கணித கருவி உருவாக்கப்பட்டது - பாலிஸ்டிக் குணகம். இது ஏரோடைனமிக் டிராக்டின் படைகளின் விகிதம் மற்றும் புல்லட் மீது செயல்படும் நிலைமாற்ற சக்திகளைக் காட்டுகிறது .

காற்று எதிர்ப்பின் சக்தி என்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்கிறது, எதிர்ப்பின் மதிப்பில் பல்வேறு காரணிகளின் அளவு மற்றும் அளவு செல்வாக்கை தீர்மானிக்க அனுமதிக்கும் ஒரு சூத்திரத்தை அளிக்கிறது, பல்வேறு தொழில்நுட்ப துறைகளில் அதன் விளைவு கருதப்படுகிறது.