குழம்பு எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி (VAZ-2107, "ஸ்கோடா", "மான்" பி எம் டபிள்யு)

நிபுணர்கள் முறையே பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் ஒவ்வொரு 8 மற்றும் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் எண்ணெய் மாற்றம் பரிந்துரைக்கிறோம். எனினும், போது தொப்பி திறப்பு குழம்பு எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி தோன்றுகிறது. இத்தகைய ஒரு "மயோனைசே" த அதிர்ச்சியில் டிரைவர்கள் செலுத்துகிறது. நீங்கள் என்ன செய்கிறீர்கள் நிரப்பு தொப்பி அல்லது வேறு எந்த BMW கார்களை விளைவாக குழம்பு என்றால்? நாம் பார்க்க.

காரணங்கள்

என்று அழைக்கப்படும் மயோனைசே முன்னிலையில் பல விஷயங்களை பற்றி பேச முடியும். குழம்பு சுழலுறையைப் குளிர்விக்கும் முறை நுழையும் போது அடிக்கடி இது ஏற்படுகிறது. இது நிகழ்கிறது:

• காரணமாக தொகுதி மற்றும் தலை இடையே இணைப்பிறுக்கி முறிவுக்கு.
• தலை அல்லது தொகுதி விரிசல்களை முன்னிலையில்.
• சிலிண்டர் ஹெட் உறுப்பு வடிவநீக்க.
• நீர் அல்லது சிலிண்டர்கள் குளிர் (உறைதல் தடுப்பி அல்லது உறைதல் தடுப்பி), பின்னர் - சுழலுறையைப் உள்ள.
• ஒடுக்க.
• சுழலுறையைப் வாயுக்களின் காற்றோட்டம் இல்லாமை. வெப்ப வாயு இயந்திரத்தின் மேல் கெட்டிப்படுத்துகின்ற நீர் ஒரு உயர் சதவீதம் கொண்டுள்ளது, மற்றும் விளைவாக, எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி ஒரு குழம்பு உள்ளது.

"மயோனைசே" சரியான காரணம் தீர்மானிப்பது சிக்கலாகவே இருக்கிறது. எனினும், இந்த மாதிரி 80 சதவீதம் சிலிண்டர் ஹெட் இணைப்பிறுக்கி. இந்த தவறு உறைதல் தடுப்பி காரணமாக, அது எண்ணெய் உயவு சேனல்களுடன் கூடிய உள் கலக்கப்படுகிறது, குளிர்ச்சி அமைப்பிற்கான கிடைக்கிறது. இதன் விளைவாக, குழம்பு எண்ணெய் நிரப்பு வரையறையின் கீழ் தோன்றுகிறது. இது போன்ற எண்ணெய் மற்றும் உறைதல் தடுப்பி மேலும் சுரண்டல் உட்படாத கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இருவரும் கூறுகள் புதியவற்றை க்கான மாற்றப்படுகிறது. தற்செயலாக, குழம்பு எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி (VAZ-2107 - விதிவிலக்கல்ல) இயக்க நிலைமைகள் காரணமாக ஏற்படலாம். இது பெரும்பாலும் குளிர்காலத்தில் மற்றும் இலையுதிர் போது முதல் குளிர் நொடியில் ஏற்படுகிறது. இந்த வேறுபாடு இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை மற்றும் வெளியில் இருந்து வெளிப்புறக் காற்று வெப்பமடையும் போது உருவாகிறது இது ஆவி வெளிப்பாடு காரணமாக உள்ளது. இயந்திரம் வெப்பமும் போது, ஈரம் நீராவி மசகு எண்ணெய் ஆவியாகி தாக்கிய, பின்னர் கார்க் மீது ஒடுங்குகின்றன. இதன் காரணமாக, ஒரு குழம்பு எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி மீது உருவாகும். இந்த "நோய்" என்று "மான்" அரிதாக பாதிக்கப்படுகிறது. எனினும், அது கண்டறியப்படும் போது, அது தேவையான அவசர நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும்.

மற்ற இடங்களில் பார்க்கலாம்

வரையறைகளைப் "மயோனைசே" கூடுதலாக dipstick மீது உருவாக்கித் தருகின்றன. அவர் கூட, சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். மேலும், காரணம் உயவு வழங்காது இது கெட்ட எண்ணெய், பயன்படுத்துவது ஆகும். முதல் வெப்பமயமாதல் - எங்கே எண்ணெய் நிரப்பு கேப்பிற்கான குழம்பு (புகைப்படம் அதன் இந்தக் கட்டுரையில் வழங்கப்பட்டது), தன்னை மூலம் மறைந்து அங்கு நிகழ்வுகளாகும். ஆனால் பிரச்சனை நீண்ட போதுமான விட்டு போக முடியாது என்றால், அது ஒரு சிக்னல், சிலிண்டர் தலையில் முறிவு சுட்டிக்காட்டுகிறது. ஒரு எண்ணெய் மற்றும் உறைதல் தடுப்பி - திண்டு இந்த இரண்டு பாகங்களை கலப்பது ஏற்படுகிறது மூலம் இது.

BMW கார்களை கேஸ்கட்கள் பதிலாக, "ஸ்கோடா", விஏஇசட், "மான்"

தொகுதி நீக்குவதற்கான செயல்முறை அனைத்து பொறிகள் ஒன்றேபோன்றதாகும் (ஒருவேளை சுழலி "மஸ்டா" மற்றும் "சுபாரு" எதிர்க்கும் தவிர) ஆகும். சிலிண்டர் ஹெட் பெறுதல் மற்றும் கடையின் கொண்டு கலைக்கப்பட்ட "சிலந்தி." இந்த செயல்படும் இந்த பொருளுக்கு சில படிகள் செய்ய அவசியம். முதல் எரிபொருள் விநியோகத்தில் கம்பிகள் கழற்றி மற்றும் எரிபொருள் வாய்க்கால். மேலும் "கழித்தல்" ஒரு பேட்டரி நீக்கப்பட்டது. ஒரு மோதிரம் ஸ்பேனர் அகற்றப்பட்டது குல்லாய் போல்ட் உதவியுடன். மேலும் அது முன் பம்பர் மற்றும் இயந்திர Mudguard அகற்றும் அவசியம். பிறகு பழைய குளிர் ஒன்றிணைக்கும். விஏஇசட், "மான்" மற்றும் வெளிநாட்டு கார்கள் ( "ஸ்கோடா" மற்றும் தட்டச்சு "பிஎம்டபிள்யூ") கார்கள், அது ரேடியேட்டர் கீழே குழாய் unscrewing மூலம் ஊற்றப்படும். அது கீழ் முன் கான் திறன். பயணிகள் கார்கள் மிகவும் 5 லிட்டர் கேன்கள் பொறுத்தவரை, லாரி "மான்" - 10 லிட்டர் ஒரு குறைந்தபட்ச. அதன் பிறகு, எரிபற்றற்சுருளில் மற்றும் பிரித்துக் கட்டக்கூடிய பிளக் இணைப்பு கேம் கட்ட சென்சார். அதன் பின்னர் போல்ட் தளர்த்தப்படும் மற்றும் இரண்டு கம்பி சென்சார்கள் எண்ணெய் நீக்கப்படும் - அழுத்தம் மற்றும் அவசர அழுத்தம். வெப்பநிலை சென்சார்கள், வெப்பமூட்டும் சுட்டிக்காட்டி குளிர் துண்டி பட்டைகள். பின்னர், விரிவாக்கம் தொட்டி பகுதிக்கு நீண்டு செல்கிறது குழாய்கள் சேர்ந்து கிளம்ப நீக்கப்பட்டு தெர்மோஸ்டாட் தளர்த்த. மேலும் வெற்றிடம் பிரேக்க்கின் ஓரதர் வரும் உறுப்பு தளர்த்த. TPS இலிருந்து இணைப்பு வெளியே எடுத்து. பின்னர் பெறுதல் அமைப்பு (வழக்கமாக நீலம்) முன் காதணிகள் கொண்டு தரையில் கேபிள் நீக்க. அடுத்து நட்டு சுழன்று Troc முடுக்கி இழுக்க. இயந்திரத்தின் வேகத்திற்கு சென்சார் துண்டிக்கவும். ஒலிக்கத் கியர் மற்றும் இருசுச்சக்கர தண்டு இடையே நிலையான உள்ளது. இயந்திரத்தின் நுழைவாயில் குழாய் இடையே மீட்கப்பட்ட தொகுதி. ஒரு திரிக்கப்பட்ட முனை மாற்றத்தை கேபிள் சுரப்பி நட்டு மற்றும் சுழன்று கயிறு உடன். இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் குழாய் இணைக்கப்பட்ட இது அடைப்புக்குறி இருந்து உறுப்பினரை அகற்றுவதில் பிறகு. மீண்டும் ஒரு நல்ல விளைவு அதை நகர்த்தப்பட வேண்டும். முடுக்கி கேபிள் வைத்திருப்பவர் (விஏஇசட் அல்லது "மான்" என்றால்) வளைந்த, மற்றும் உறுப்பு வெளியே செல்கிறது. மேலும், ஜெனரேட்டர் இருந்து அனைத்து கம்பிகள் நீக்க ஐஏசி இருந்து பிளக் இணைப்பு (சும்மா வேகம் கட்டுப்பாடு) நீக்க. மேலும், வெப்பநிலை சென்சார் பட்டைகள் நீக்கப்படும் பியூசர்-ஹீட்டர் க்ளாஸ்களின் இணைப்பில் இருந்து வீரியம் முனை ஊட்டம் உறைதல் தடுப்பி. இப்போது நாம் உட்கொள்ளும் அமைப்பு வருகின்றனர். நான்கு உட்செலுத்திகளிலிருந்து வரும் பின் பேடுகள் வெளியே எடுத்து வைத்திருப்பவர் இருந்து வயரிங் சேணம் நிமிர்ந்து உள்ளேயும் வெளியேயும் வெளியே எடுத்து. மேடை வெளியேற்ற கணினியில்: வெளியேற்ற பன்மடங்கு இருந்து செல்லும் வரவேற்பு வெளியேற்ற குழாய் பிரிக்கப்பட்டு. அடுத்த படி ஜெனரேட்டர் மற்றும் கழுத்துப்பகுதி இணைப்புகளின் நீக்குவதற்கான உள்ளது.

அலகு நீக்குவதற்கான

வேலைப்பாடின் பல நாம் ஏற்கனவே செய்தேன். அடுத்து, நாங்கள் என்ஜினிலிருந்து சிலிண்டர் ஹெட் நீக்குவதற்கான வழிமுறை விவரிக்கும். இதை செய்ய:

• நெம்பும்தண்டையும் நீக்கவும். மோட்டார்-வால்வு 16 என்றால், தண்டு 2 எடுக்கப்படுகிறது.
• கிளம்ப கழுத்துப்பகுதி உடலில் இருந்து குழாய் மேலுறை நீக்கப்படுகிறது தளர்த்திடுங்கள்.
• தெர்மோஸ்டாட் சட்டசபை அகற்றப்பட்டது.
• துவைப்பிகள் சிலிண்டர் ஹெட் போல்ட் unscrewed.
• இணைப்பிறுக்கி தலையில் அகற்றப்பட்டது.

இது மிகவும் முக்கியமானது

எந்த வழக்கில் podkovyrnut முடியும் தலை கையில் சிலிண்டர் ஹெட், கத்திகள் மற்றும் பிற பொருட்கள், நீக்க ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் பயன்படுத்த வேண்டாம். இவ்வாறு நீங்கள் தொகுதி அருகில் என்று உறுப்பு மேற்பரப்பில் சேதப்படுத்தும்.

சட்டசபை

நாம் மட்டும் ஒரு புதிய இணைப்பிறுக்கி நிறுவ எல்லாவற்றையும் அதனதன் இடத்திலேயே பொருத்துவது முடியும். நீங்கள் நிறுவ முன் அது சிவப்பு சிலிகான் முத்திரை குத்தப் பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகைப் பொருள் தடவப்பட்ட என்பதை நினைவில் கொள்க. தொகுதி மற்றும் தலை (இணைப்பு பாகங்கள்) புறப்பரப்பு முற்றிலும் பழைய முத்திரை குத்தப் பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகைப் பொருள் எச்சங்கள், சில்லுகள் மற்றும் திரட்டப்பட்ட கிரீஸ் இருந்து நீக்கப்படுகிறார்கள். லேபிள்கள் போட்டியில் கவனமாக பாருங்கள். இணைப்பிறுக்கி தலைகீழாக நிறுவியிருந்தால், நிலைமை மட்டும் மோசமாக கிடைக்கும். தலைகீழ் பொருட்டு மேலும் நிறுவல். அதன் பின்னர் தயாரிக்க பழுது சிலிண்டர் ஹெட்: ஒரு எஃகு ஆட்சியாளர் மற்றும் ஆய்வுகளை சரிபார்க்கப்பட்டது எளிமைத் தன்மை தலை மேற்பரப்பில் தொகுதி அருகில் என்று பயன்படுத்தி. இந்த உறுப்பினரை சேர்த்து வழங்கல் வரி தேவைப்படுகிறது, மற்றும் ஆய்வுகளை இரண்டு விமானங்கள் இடையே இடைவெளி அளவிட. அது குறைந்தது 0.2 மிமீ இருந்தால், தலைமை மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும். ஆர்டர் (குறுக்காக) இறுக்குவது கவனியுங்கள். ஒரு வேண்டும் வேண்டும் முறுக்கு குறடு. முதல் நிலை இறுக்கும் படைவலிமையானது 39-61 நா.மீ ஆகும். 2 மணிநேரம் கழித்து இரண்டாவது படி உட்பட்டது. இந்த வழக்கில் படை இறுக்குவது என்எம் 130 இருந்து 140 ஆகும்.

கடந்த மேடை

கடந்த மேடை - புதிய உறைதல் தடுப்பி மற்றும் எண்ணெய் நிரப்பும். இப்போது அவர்கள் ஒரு "மயோனைசே" அமைப்பது, ஒருவருக்கொருவர் மேல்கவியாத. குழம்பு எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி நீங்கள் இனி பயமுறுத்துகின்றன. மூலம், பொருட்டு உறைதல் தடுப்பி ஊற்றி சில வரிக்கு பின்பற்ற வேண்டும் மூலம் காற்று என்ட்ராப்மென்ட் தவிர்க்க. அதாவது, அது ரேடியேட்டர் கிளை குழாய்கள் திடீர் அலையானது தொட்டியில் இருந்து முற்றிலும் சாக்கடை அனுமதிக்கும்.

அதிக திறன், நீங்கள் அதனால் அதன் முன் பகுதியாக மீண்டும் மேலே இருந்தது ஒரு சாய் மீது கார் வைக்க முடியாது. பின்னர் அனைத்து zavozdushiny விரிவாக்கம் தொட்டி கூடுகின்றனர்.

எப்படி ஒரு "மயோனைசே" உருவாவதை தடுப்பதற்கு எப்படி?

எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி மணிக்கு குழம்பு நீங்கள் தொந்தரவு இல்லை, நீங்கள் ஒரு எளிய ஆட்சி நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: நீண்ட நேரம் சும்மாவே என்ஜின் ஓட வேண்டாம். இருப்பினும் இது இயக்க முறைகளுடன், சுழலுறையைப் காற்றோட்டம் அமைப்பு நடைமுறையில் ஈடுபடவில்லை. நீர் - எனவே, அங்கு ஆவி என்பதாகும். வேலையின்றி இருக்கும்போது இயந்திரம் உண்மையில் வெப்பமேறியவுடன் இல்லை குறிப்பாக என்று.

முடிவுக்கு

எனவே, நாம் எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி ஒரு குழம்பு உள்ளது ஏன் காரணங்கள் கண்டுபிடித்துவிட்டேன். "ஸ்கோடா" நீங்கள் அல்லது "மான்" - அது போன்ற "மயோனைசே" எல்லா வண்டிகளையும் சமமாக ஆபத்தானது விஷயமே இல்லை. பிரச்சனை தன்னை மறைந்து எனில், அது ஒரு குருட்டு கண் திரும்ப வேண்டாம். ஒருவேளை நீங்கள் சிலிண்டர் ஹெட் இணைப்பிறுக்கி முறிவு எதிர்கொண்டிருக்கிறார்கள். நீங்கள் பார்க்க முடியும், உங்கள் சொந்தக் கைகளே முடியும் பதிலாக, ஆனால் எந்த அனுபவம் அல்லது நம்பிக்கை கொண்ட தொழில் செய்வோர் இந்த வேலை ஒப்படைத்தார்கள் நல்லது.