கேஎவிஇசட்-685. சோவியத் நடுத்தர வர்க்க பஸ்

இன்றைய கட்டுரையின் ஹீரோ - பஸ் கேஎவிஇசட்-685. இந்த மெஷின்களை Kurgan உற்பத்தியாகின்றன பஸ் தாவர 1971 முதல். பஸ் சராசரியை விட இந்த மாறாக சிறிய வர்க்கம். அது காரணம் அல்ல குறிப்பிட்ட நோக்கத்திற்காக இந்த பொதுவான உபகரணத்தில். இந்த போக்குவரத்து பெரும்பாலும் அழுக்கு சாலைகளில் கிராமப் புறங்களில் வேலை கணக்கிடப்படுகிறது. அது இருந்தது தொழில்நுட்ப நன்கு பொருத்தப்பட்ட இந்த நோக்கத்திற்காக, தேவையான பாதுகாப்பு ஓரங்கள் இருந்தது, ஒரு உயர் ஊடுருவு திறன் உள்ளது. காருடைய தரவு ஒரு குளோசப்பில் பார்ப்போம். பழைய பேருந்துகள் - அது மிகவும் சுவாரசியமாக. அவர்கள் ஒரு சிறப்பு கதை, இப்போது அவர்கள் ஒருவேளை கிட்டத்தட்ட யாரும் இல்லை மற்றும் பயணிப்பது இல்லை.

மாதிரி வரலாறு

பஸ் வரலாற்றில் ஆலை திறப்பு தொடங்குகிறது. அந்த 1958 இருந்தது. Kurgan ஆலை செய்யப்படுகிறது முதல் விஷயம் இருந்தன 651 வது மாதிரி. இந்த இயந்திரங்களை உருவாக்குவதுடன் வேலை கடந்த நூற்றாண்டின் -40 தொடங்கியது. மாதிரி சேஸ் மற்றும் ஜிஏஎஸ்-51 முக்கிய தளங்கள் கட்டப்பட்டது. எனவே ஜிஏஎஸ் மணிக்கு 60 புதிய ஜிஏஎஸ்-53a தயாரிக்க தொடங்கிய போது, Kurgan ஆலை இந்த சேஸ் புதிய பேருந்துகள் உருவாக்கம் தயாராக.

பிற்பகுதியில் '60 முதல் முன்மாதிரிகளை கேஎவிஇசட்-685 வெளிவர ஆரம்பித்தன. இந்த ஆரம்பகால இயந்திரங்கள் சற்றே மாறுபட்ட வடிவமைப்பு, அவர்களுக்கு அடிப்படை ஜிஏஎஸ்-53a அதே இல்லை இருந்தது. மற்றொரு ரேடியேட்டர் உறைப்பூச்சு ஏற்பட்டது. லைட்டிங் நான்கு காரணி அமைப்பு வடிவில் வழங்கப்பட்டது. ஒரு சிறிது நேரம் கழித்து, வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த வடிவமைப்பு கைவிட முடிவு. பேருந்துகளை தொடரில் அடிப்படை எரிவாயுவின் ஒரு பாரம்பரிய முன் பகுதியில் இருந்து வந்து.

பேருந்துகள் தொடர் தயாரிப்பு தொடங்க, தொழிற்சாலை மேலாண்மை நிறுவன ஒரு முழுமையான மறுசீரமைப்பு உள்ளது. இவ்வாறு, கணிசமாக தயாரிப்பு பகுதியில் விரிவடைந்தது.

மறுசீரமைப்பு வெற்றி பெற்றதை தொடர்ந்து 1971 இல் முதல் கேஎவிஇசட்-685 அசெம்பிளி லைன் விட்டு. உற்பத்தி மாடல்கள் ஒரு நிலையான பேட்டை, ஆனால் இன்னும் தொடர் கண்ணாடியில் அடிப்படை வடிவமைப்பு வேறுபட்டது ஒரு பிட் வேண்டும். முழு அளவிலான உற்பத்தி 1973 ல் தொடங்க முடியும். 1974 இல் 100 000th பிரதியை பிறகு அசெம்பிளி லைன் ஆஃப் நிறுவனம். அனைத்து முறையாக உற்பத்தி மாதிரி பல முறை மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மாறிவிட்டது.

கேஎவிஇசட்-685: விவரக்குறிப்புகள்

இந்த மாதிரி 651 வது பஸ் மாற்றப்பட்டார். எனினும், வடிவமைப்பு மிகவும் மாறவில்லை. இங்கே நாம் குல்லாய் அமைப்பு மற்றும் அதிகமாக திறனை அல்ல காரை பார்க்க முடியும். பஸ் சேவை நாம் ஏற்கனவே தெரியும், அழுக்கு சாலைகள் நிலைமைகளில் வேலை செய்வதற்காக இது, மிகவும் எளிதாக இருக்கும்.

பழைய மற்றும் புதிய மாடல்கள் அடித்தளத்தைப் இன்னும் இல்லாவிட்டாலும், ஆனால் புதிய இருந்து பழைய Kurgan பஸ் மிகவும் வித்தியாசமாக என்றாலும் புதிய மாதிரி நாம் பெரிய பார்க்க பரிமாணங்களை, நவீன, இந்த ஒரு பஸ் சோவியத் வடிவமைப்பு ஆகும் என்று கொடுக்கப்பட்ட. புதிய வாகன 28 மக்கள் இடமளிக்க முடியும், ஒரு நல்ல தொழில்நுட்ப, டைனமிக் மற்றும் இழுவை பண்புகள் உள்ளது. நேரத்தில் விண்ணப்பிக்க என்று தேவைகள் முழு இணக்கம் நவீன பேருந்துகளை இந்த மூதாதையர்களின் பண்புகள்.

இயந்திரம்

முதல் மாதிரிகள் கேஎவிஇசட்-685 நான்கு ஸ்ட்ரோக் எரிகலப்பி எட்டு சிலிண்டர் மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டன. அவர்கள் ZMZ 53a இருந்தன. அமைந்துள்ள வி-வடிவ இந்த சக்தி அலகுகளில் சிலிண்டர்கள்.

இந்த இயந்திரத்தின் சக்தி - 120 எல். ஒரு. சுழற்சி வேகம் 3200 ஆர் / மீ இருந்தது. 245 பொ / மீ - இயந்திரம் முறுக்கு ஒரு நல்ல நேரம் இருந்தது. இடமாற்ற 4.25 லிட்டர் இருந்தது. மெஷின் 100 கி.மீ. ஒன்றுக்கு 24 லிட்டர் தேவைப்படும். பஸ் தொட்டி 105 லிட்டர் ஒரு உடையதாக இருந்தது. இந்த மோட்டார் அதிகபட்ச வேகம் 90 கிமீ / மணி இருந்தது.

ஒலிபரப்பு

இங்கே, எல்லாம் காசா இரண்டிலும் ஒத்ததாக இருக்கிறது. கேஎவிஇசட்-685 நான்கு PPC பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அது பாக்ஸ் சற்று மாற்றம் மாதிரி கேட் ஜிஏஎஸ்-5312 என்று அறியப்படுகிறது. மூன்றாவது ஒத்தியக்க மற்றும் ஒலிபரப்பு அம்சம் பெற்றது மேம்பாடுகளை பிறகு பரிமாற்றம்.

இந்த கணினிகளில் கிரிப் உலர்ந்த, ஒற்றை வட்டு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பொறிமுறையை வசந்த, புற இருந்தது. அது ஹைட்ராலிக் இயக்கி கிளட்ச் ஈடுபடுகிறது.

நிறுத்த முறையுடன்

பிரேக்குகள் ஒரு இரட்டை சுற்று அடிப்படையில் உள்ளன நிறைவேற்றப்பட்டுள்ளன. சாமி பிரேக்குகள் அனைத்து சக்கரங்களும் பணியாற்றிய டிரம்ஸ் இருந்தனர். பிரேக் அமைக்க, பொறியாளர்களும் மேலும் வெற்றிடம் அதிகரிப்பதாக பெற்றிருக்கும் இது ஒரு ஹைட்ராலிக் இயக்கி, பயன்படுத்தப்படும்.

வடிவியல்

. 265 மிமீ - உடல் 6.6 மீ நீளம், அகலம் 2.55 மீட்டர், பஸ் உயரம் 3.03 மீ சக்கரத் 3.7 மீ, மற்றும் அனுமதி இருக்கவில்லை.

வாகனத்தின் எடை கர்ப் - 4.08 மீ மொத்த எடை - .. 6.5 டன் சக்கர சேஸ் சூத்திரம் - 4 x 2 இயந்திரம் மிக குறைந்தபட்ச திருப்பு ஆரம் 8 மீ இருந்தது.

உடல்

இங்கே நாம் புதிதாக எதையும் சொல்ல முடியாது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் மற்ற அனைத்து பேருந்துகள் போல், பஸ் உடல் திட உலோக செய்யப்பட்டது. உடல் குல்லாய் அமைப்பை செய்யப்பட்டது. ஹூட் கணிசமாக அணுகல் இயக்கிகள் மற்றும் கார் இயக்கவியல் உட்புற பாகங்களை மற்றும் சக்தி அலகுகள் எளிமைப்படுத்த வேண்டும். இந்த நீங்கள் விரைவாகவும் திறமையாகவும் சேவை மற்றும் புனர்நிர்மாணப் பணிகளை மேற்கொள்வதற்கு அனுமதிக்கிறது.

உள்ள

பஸ் உள்துறை அது 28 பயணிகள் vmese வசதியாக உள்ளது. இருக்கை உட்கார்ந்து 21 பயணிகள் இருந்தது, வடிவமைப்பாளர்கள் அவர்களை ஒரே ஒரு பக்க கதவை கொடுத்துள்ளனர். மற்றொரு கடை மீண்டும் கதவு வழியாக அவசர வெளியேறும் இருந்தது. ப்ரோ கடை எதுவும் சிறப்பு சொல்கிறோம்; ஆனால் அது ஒரு சிறந்த வெப்பமூட்டும் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. அவள் கூட குளிரினால் செய்தபின் நிலையம் உள்ளே வரை வெப்பமடையும். காற்றோட்டம் அமைப்பு - இயற்கை. இதை செய்ய, பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் குஞ்சு கொடுக்கவில்லை.

பயணிகள் அறையில் மெத்தை இடங்களை வழங்கப்பட்டது அவற்றை இந்த வாகன பயன்படுத்த வசதியாக இருக்கும். துணி அழகாகவும் இடங்களை சிறப்பு நன்றி. அவள் மிகவும் நீடித்த இருந்தது எளிதாக அதன் மாற்று முன் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட அல்லது இரண்டு பருவங்களில் நீடிக்கும். இயக்கி பயணிகள் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட இல்லை. இவ்வாறு பாதுகாப்புச் சட்டங்களை பகிர்வுகளின் வழங்க வேண்டாம். இயக்கிகள் ஒரு தனி கதவை உதவியுடன் பணி இடம் கிடைக்கும்.

ஓட்டுநர் இருக்கை

பணியிட இயக்கி வழக்கமான விமானங்களை உள்ள சோர்வாக கிடைக்கவில்லை என்று அனைத்து நிலைகளுக்கும் இருந்தது. நாற்காலியில் கருவி குழு தூரத்துக்கு படி சரி செய்து கொள்ளலாம், அதே போல் சாய்வு கோணம் அனுசரிக்க வருகின்றன.

பழைய பேருந்துகள் பவர் ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்படாத, ஆனால் இந்த கார் சக்கரம் மேலாண்மை எளிதாக்குகிறது ஒரு பெரிய விட்டம் உள்ளது. ஒரு வசதியான இடத்தில் அனைத்து தேவையான கைப்பிடிகளை மற்றும் சுவிட்சுகள்.

டேஷ்போர்டில் மட்டுமே வெறுமையான தேவைகள் இருந்தது. எனவே, வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் ஓட்டுநர் கவனம் சிதறி இல்லை என்று உறுதி செய்தேன்.

கண்ணாடிகள் யதார்த்ததை மீறியதாக பெரிய இருந்தன. அவர்கள் உடலின் கோணங்களால் வாதிட்டார். எனவே அது சாலையின் நல்ல பார்வை மாறிவிட்டது. கண்ணாடியில் ஒரு பகிர்வு இருந்தது. ஒவ்வொரு பாகமும் துடைப்பானுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த நீங்கள் கண்ணாடி தூய்மையாக வைத்திருக்க மற்றும் ஓட்டுநர் தலையிட முடியாது அனுமதிக்கிறது.

பராமரிப்பு மற்றும் பழுது பற்றி

இந்த மாதிரிகள் நிராகரித்தாலும் இயக்கிகள் அல்லது கார் இயக்கவியல் கிட்டத்தட்ட எந்த பிரச்சினையும் இல்லை என்று கூறப்படுகிறது. இயந்திரம் நீங்கள் பஸ் கட்டுமான அதை பயன்படுத்த முன் இது ஜிஏஎஸ்-53a அடிப்படையில் அடிப்படையாக கொண்டது, சோதனைகள் நிறைய நிறைவேற்றியது. அடிமனை Kurgan ஆலை நன்கு சாலைகள் இல்லாத நிலையில் வேலை தயாராக உள்ளது.

நேரம் எஞ்சினியர்கள் ஒரு புதிய மாதிரியை உருவாக்குவதாகும், என்பதால், பிரச்சனையும் இல்லாமல் தேவையான பாகங்கள் வெளியே பெறும்போது, பழைய மாதிரி அடிப்படை அலகுகள் ஒருமுகப்படுத்தி என ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்க முயன்றார். பஸ் கேஎவிஇசட்-685 மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு உடைப்பு வழக்கில் எளிதாக இதை சரிசெய்யும் வேலை செய்ய தவறுகளைக் கண்டுபிடிக்கவும் மற்றும் விரைவாக இயக்கவியல் அனுமதிக்கிறது.

மாற்றங்களை

பல்வேறு மாற்றங்களை வெளியே இந்த மாதிரி அடிப்படையில். அவர்கள் வெவ்வேறு காலநிலை நாட்டின் பகுதிகளில் பயன்படுத்த உருவாக்கப்பட்டன. 685S மாதிரி வடக்கு பகுதிகளில் சவாரி உருவாக்கப்பட்டது. மிக குறைந்த காற்று தட்பவெப்பங்கள் அங்கு பிரபலமாக உள்ள, எனவே இயந்திரம் வெப்பமான பூசுதல், இரட்டை மெருகூட்டல் மற்றும் இயந்திர வெப்பமூட்டும் பொருத்தப்பட்ட.

பிற மாதிரிகள் இருந்தன. உதாரணமாக, 685G மலைப்பிரேதசங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டது. இயந்திரம் மிகவும் பாதுகாப்பாக நெளிந்திருப்பதன் மலை சாலைகள் கடக்க முடியும், பஸ் சிறப்புக் கூடுதல் பிரேக்குகள் மற்றும் retarders பெற்றிருக்கும், மற்றும் பயணிகள் அறையில் நிறுவப்பட்ட ஆகியவை இருந்ததாக இருக்கை பெல்ட்கள்.

முடிவில்

அதன் முறையாக அது ஒரு பெரிய பயிற்சியாளர் இருந்தது. பொறியாளர்கள் நன்கு முயற்சி. சில நேரங்களில் இந்த இயந்திரங்கள் still கிராமப்புற சாலைகளில் எங்கும் காணலாம். அவர்கள் இன்னும் எங்கோ உழைத்து வருகின்றனர் - என்று அது சோவியத் தரம் பொருள் என்ன.