யமஹா FZR 1000 மோட்டார் சைக்கிள் ஆய்வு: அம்சங்கள், குறிப்புகள் மற்றும் விமர்சனங்களை

FZR-1000 என்பது யமஹா சாம்பியன்களின் தலைமுறை உருவாவதற்கு பெரிய பங்களிப்பை வழங்கும் மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும்: YZF 1000 தண்டர் மற்றும் YZF R1. 90 களின் முற்பகுதியில் அவர் ஒரு புராணமாக மாறியது, அவர் இப்போது வரை உந்துதல் மற்றும் நேசித்தேன்.

பத்தாண்டுகளின் மோட்டார் சைக்கிள்

யமஹா விளையாட்டு பந்தய வடிவமைப்பின் முன்னணிக்கு யமஹாவை 1987 ஆம் ஆண்டில் யமஹா FZR 1000 என்ற பெயரில் வெளியிட்டது. பின்னர் 250 கிமீ / h க்கும் அதிகமான வேகத்தை இந்த கார் உருவாக்கியது. பத்தாண்டுகளின் மோட்டார்சைக்கிள் என்று அழைக்கப்பட்ட 1989 மாற்றம், 100 கிமீ / H வினா 3 விநாடிகளில். அதன் அதிகபட்ச வேகம் 270 கி.மீ. / மணிநேரம் தாண்டியது. இத்தகைய சிறப்பியல்புகளுடன், எவ் பைக் கோரும் மிகவும் தேவைப்படும், எனவே உற்பத்தி தொடர்கிறது.

1989 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தியாளர் யமஹா FZR 1000 இன் சிறப்பியல்புகளை மேம்படுத்தி, 1002 செ.மீ. ³ இன் இயந்திர எஞ்சின் திறன் அதிகரித்து மின்னணு வெளியேற்ற வால்வு கட்டுப்பாட்டுடன் இணைந்தார். பிந்தைய, EXUP, சுருக்கமான பெயர் உலகளாவிய அறியப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் புனைப்பெயர் மாறிவிட்டது. இயந்திரத்தின் வேலை அளவு வளர்ச்சியுற்ற போதிலும், இது கிலோகிராமர்களின் வளைவுகளில் 35 டிகிரிக்கு ஒரு மாற்றம் காரணமாக 8 மி.மீ. வால்வுகளின் கோணங்களும் பரிமாணங்களும், காம் ஷாப்டின் ஒத்திசைவையும் மாற்றப்பட்டது. பெரிய கார்பரெட்டர்ஸ் செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவியது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் பலப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் எண்ணற்ற பிற மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. இந்த முறைமை நடுத்தர திருப்பங்களில் பயனுள்ள சக்திடன் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மற்றும் இயந்திர குதிரைத்திறன் அளவு 145 ஆக அதிகரித்தது.

1989 ஆம் ஆண்டு முதல் EXUP என்ற மாடல்களில் தோன்றிய தனிப்பட்ட அம்சம் வெளியேற்ற வால்வை கட்டுப்படுத்திய சர்வோ மோட்டார் ஆகும். அதிக இயந்திர வேகங்களில் சிறந்த எரிபொருள் விநியோகத்திற்கான வெளியேற்ற குழாயின் விட்டம் அதிகரிக்க அனுமதித்தது, மேலும் அது குறைவான revs இல் குறைக்கவும் அனுமதித்தது. மேலும், சேஸ் மேம்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் கையாளுதல் அதிகரித்தது, இது மற்ற ஜப்பானிய சூப்பர்கீக்களில் EXUP அமைப்பின் பிரபலத்தை உறுதி செய்தது.

1989 சட்டமானது (தற்போது டெல்டா பாக்ஸ் 2 என அழைக்கப்படுகிறது) இயந்திரத்தை ஏற்றப்பட்ட உறுப்புகளாகப் பயன்படுத்தியது. குறைந்த குழாய் மறைந்துவிட்டது, இது உருளையின் மேற்புறத்தில் உருளை தலைக்கு நம்பகமான இணைப்பு பதிலாக. இந்த வடிவமைப்பு கிட்டத்தட்ட 10 ஆண்டுகளுக்கு பின்னர் YZF R1 மாதிரி சேஸ் ஒரு தீவிர ஏற்பாடு அடிப்படையாக மாறியது. 1987 மாதிரியாக, 18 அங்குல பின்புற சக்கரம் 5.5 x 17 அங்குலமாக மாற்றப்பட்டது, 17 அங்குல சக்கரமும் 89 மிமீ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 43 மி.மீ. வரை - 2 மி.மீ. அதிகரித்தது முனை ரேக் நிலையான விட்டம். மற்ற மாற்றங்கள் மிகவும் குறைவாக இருந்தன, ஆனால் குறைவாக மதிப்புள்ளவை அல்ல: முன் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கள் மற்றும் ஊசல் ஊசல் வளைவு விட்டம் விரிவுபடுத்தப்பட்டு வெற்றுத்தனமாக மாறியது. இது அவர்களைப் பலப்படுத்தியது மற்றும் கூர்மையான திருப்பங்களில் சுமைகள் கீழ் நிலைத்தன்மை அதிகரித்தது. சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த மாதிரி, Pirelli MP7S டயர்கள் எப்போதும் மோட்டார் சைக்கிளில் நிறுவப்பட்ட சிறந்த டயர்கள் பெயரிடப்பட்டது, மற்றும், பயனர்கள் படி, இந்த உடன்படவில்லை காரணம் இல்லை. 1987 ஆம் ஆண்டில், FZR ஜப்பானியால் தயாரிக்கப்பட்ட டன்லப் ரப்பருடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அந்த பிடியால் அழிப்பதைவிட சிறியதாக இருந்தது, அதன் சேவை வாழ்க்கை ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்கள், ரேடியல் மற்றும் மூலைவிட்டங்களின் டயர்களை சோதித்த பயனர்கள், பைல்லீயை விட சிறப்பாக எதையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை, விலையுயர்ந்த விலை, ஜி.பி.-தரம், ஆங்கிலத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட டன்லப் D364 தவிர. உரிமையாளர்கள் டயர் அணியுடன் மிகவும் உற்சாகமாக இருப்பதாக உரிமையாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர், பின்புற பாதுகாப்பாளரை பாதிக்கும் மேல் அணிந்திருந்தால் முடிவில் நிற்கும்.

ஆனால் மேம்பாடுகள் இதை மட்டுப்படுத்தவில்லை. 1991 ஆம் ஆண்டில், யமஹா FZR 1000 RU இன் மாற்றியமைப்பிற்கு இந்த தொகுப்பு மாற்றப்பட்டது, இது மிகவும் செங்குத்தான தலைகீழ் முனையங்கள் இடம்பெற்றது. சமீபத்திய மேம்பாடுகள் 1991 மற்றும் 1994 ஆம் ஆண்டுகளில் செய்யப்பட்டன, பின்னர் 1996 இல், FZR1000 ஆனது YZF 1000 தண்டர் ஏஸ் மூலமாக மாற்றப்பட்டது.

போட்டி

1987 ஆம் ஆண்டு ஒரு விளையாட்டு பைக் என FZR-1000 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அவர் டெல்டா பாக்ஸ் தொழில்நுட்பத்திற்கும், 5-வால்வு சிலிண்டர் எஞ்சின் வடிவமைப்பு ஆசியத்திற்கும் கையாளுதல் மற்றும் உற்பத்தித்திறன் கொண்ட தனது வகுப்பில் தலைவராக இருந்தார். GSXR 1100 மலிவானது, ஆனால் அதன் செயல்திறன் மிகவும் சுவாரசியமாக இல்லை. 90-களில், CBR900 தீ பிளேட் உருவாக்கப்பட்டது, இது FZR-1000 ஐ தாங்கிக்கொள்ள முடிந்தது. யமஹா YZF R1 மற்றும் ஹோண்டா CBR1000RR மாதிரிகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான போட்டிகள் தொடர்ந்தன.

முதல் 4-பக்கவாதம்

யமஹா FZR-1000 ஆதியாகமம் 2 முதல் 4-ஸ்ட்ரோக் விளையாட்டு பைக்களில் மாற்றத்தைக் குறிக்கும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாதிரி ஆகும். இந்த மாற்றம், புதிய செயல்திறன் கொண்ட பெரிய பைக்கின் புதிய தலைமுறையைத் தோற்றுவித்தது, இதில் யமஹாவின் பந்தய தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் ஆதியாகமம் செப்டம்பர் 18, 1986 இல் கொலோன் (ஜேர்மனியில்) IFMA மோட்டார் நிகழ்ச்சியில் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் அதன் முன்னோடி RD 350 மற்றும் RD 500 ஆகியவற்றின் வெற்றியைத் தொடர்ந்தது.

வெளிப்புறம்

1989 ஆம் ஆண்டில், யமஹா அதன் மிகப்பெரிய விளையாட்டு பைக் வடிவமைப்பை மாற்றியது, அது முற்றிலும் மாறியது. புதிய sportbike இன்னும் சிறிய, இலகுவான மற்றும் குறைந்த தோன்றியது, ஆனால் தீவிர மேம்பாடுகள் சவாரி போது தோன்றும். மோட்டார் சைக்கிள் இருக்கை மறுவடிவமைப்பு மற்றும் பரந்த, இன்னும் பணிச்சூழலியல் மற்றும் வசதியாக மாறியது.

பல படி, 1987 யமஹா FZR 1000 1000 செ ^{3 3} இடமாற்றத்துடன் சிறந்த மாடலாக மாறியது. 1991 மற்றும் 1992 இல் ஹெட்லைட்களுக்கு பதிலாக மற்றும் 1989 ஆம் ஆண்டு முதல் 4 பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர் கூடுதலாக தவிர, வெளிப்புற வடிவமைப்பு எந்த தீவிர மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. காற்று உட்கொள்ளும் முறை 1991 மற்றும் 1992 மாற்றங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், FZR மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தி அசல் மாதிரியின் இரட்டை தலைப்பிற்கு திரும்பியது, இது 1996 வெளியீட்டின் நிறைவு வரை இருக்கும்.

விவரக்குறிப்புகள் யமஹா FZR 1000 ஆதியாகமம்

மோட்டார் சைக்கிள் எரிசக்தி ஆதாரம் 989 cu திறன் கொண்ட ஒரு நீர்-குளிர்ந்த இயந்திரமாகும். அவர் முன் சிலிண்டர்கள் மற்றும் DOHC ஆகியவற்றைக் காண்க. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் FZ750 இல் 20-வால்வு வடிவமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மோட்டார் தயாரிக்கப்பட்டது 130 லிட்டர். ஒரு. 10,000 rpm வேகத்தில், 1989 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தியாளர் 1002 cc இயந்திரத்தின் எஞ்சின் திறன் அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் அலகு 145 லிட்டர் சக்தியை அடைந்தது. ஒரு. 10,000 rpm இல். EXUP இன் புதிய மாற்றத்தின் பெயரை அவர் கொடுத்தார். முதலில், 4-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட முறை, உற்பத்தித்திறன் மற்றும் முறுக்குவிசை அதிகரித்தது. வெளியேற்ற சக்தி கடையின் வால்வு ஒரு வெளியேற்ற எரிவாயு கண்காணிப்பு அமைப்பு, இது இன்னும் மேம்பட்ட வடிவத்தில் YZF R1 இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயந்திர வேகத்தை பொறுத்து, வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்தை நீங்கள் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

விவரக்குறிப்பு

யமஹா FZR 1000 இன் விவரங்கள் பின்வருமாறு:

• வேலை தொகுதி: 1002 செ.மீ ³ ;
• இயந்திர வகை: இன்லைன் 4-சிலிண்டர்;
• சுழற்சிகள் எண்ணிக்கை: 4;
• பவர் வெளியீடு: 145 hp. ஒரு. (105.8 kW) 10 ஆயிரம் rpm இல்;
• சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை: 5;
• ஸ்டார்டர் மோட்டார்: மின்சார;
• பரிமாற்றம்: 5-வேகம்;
• எரிபொருள் இல்லாமல் எடை: 214 கிலோ;
• இருக்கை உயரம்: 775 மிமீ;
• முன் பிரேக்குகள்: இரட்டை வட்டு;
• பின்புற பிரேக்குகள்: ஒற்றை வட்டு;
• எடை விகிதம்: 0.6776 லிட்டர். எஸ் / கிலோ
• 100 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு முடுக்கம்: 2.9 கள்;
• அதிகபட்சம். வேகம்: 275 கிமீ / மணி.

வேலை மதிப்பீடு

உரிமையாளர்களைப் பற்றிய யமஹா FZR 1000 மதிப்பீட்டை சூப்பர்பேக்கி செய்தபின் சமச்சீர் மற்றும் மிகப்பெரிய கொள்ளளவு கொண்டது. சேஸ் முழுமையாக எஞ்சின் எஞ்சினில் நிலையான எஞ்சியிருக்கும், இது சவாலான இனிமையான செய்கிறது. பயனர் படி, அவரை மிக அவர்கள் மிகவும் ஒளி எடை மற்றும் சூழ்ச்சி பிடிக்கும். 45 டிகிரி கோணத்தில் அமைந்த சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த இருக்கை உயரம் இருப்பதால், மோட்டார் சைக்கிள் புதிய R1 ஐ விட இலகுவாக இருக்கிறது, இருப்பினும் 23 கிலோ கனமானதாக உள்ளது. இயந்திரம் கையாள மிகவும் எளிதானது மற்றும் மிகவும் திருப்திகரமான முடுக்கம் உள்ளது. டிரைவர் FZR-1000 மோட்டார் சைக்கிள் ஒன்றோடு இணைந்தால், அவரை ஒரு மறக்க முடியாத அனுபவத்தை வழங்குகிறது. மற்ற நவீன விளையாட்டு சூப்பர்கீக்கில் நீங்கள் சவாரி செய்யலாம், அது மிகவும் வசதியாக இல்லை. ஆனால் வேகமாக என்ன நகர்வது, நீங்கள் விரைவாக நிறுத்த வேண்டும், மற்றும் FZR-1000 இதற்கு எந்தவொரு பிரச்சனையும் இல்லை. நீடித்த மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் முறையானது ஒவ்வொரு முறையும் நம்பகமான முறையில் செயல்படும். மோட்டார் 7000 rpm ஐ அடைந்தவுடன் "கத்தி" தொடங்குகிறது, மற்றும் சாலையில் எந்த நகரும் பொருள்களும் அதை முழு சக்தியால் முறியடிக்க முடியாது. யமஹாவின் 20-வால்வு இன் -லைன் 4-சிலிண்டர் என்ஜின் மிகவும் நம்பகமான ஒரு கட்டடமாகும், எனவே நீங்கள் பாதுகாப்பாக நிறுத்தலாம்.

விலை

இந்த மாதிரியின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் உரிமையாளர்கள் அவர்களை நன்றாக பார்த்துக்கொள்கிறார்கள், அதனால் பெரிய மற்றும் சவாரி செய்யும் ஒரு நகலைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதாக இருக்கும். உரிமையாளர் காரைச் சேமிக்கும் ஒரு முழுமையான வரலாற்றை வைத்திருந்தால், மைலேஜ் திருப்திகரமாகத் தோன்றினால், அதை வாங்குவது கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது. உரிமையாளர்களின் ஆலோசனையின் பேரில், டயர்கள் மிகவும் நல்ல நிலையில் உள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், ஏனெனில் அவை விளையாட்டுக்களில் மிகவும் வலுவானவை அல்ல. யமஹா FZR 1000 1995-1996 வெளியீடு 4-4,3 ஆயிரம் அமெரிக்க டாலர்கள் ஆகும், 1987-1988. - எங்காவது சுமார் $ 2,500, ஆனால் அதை பார்த்து மற்றும் அதன் செயல்பாட்டை முற்றிலும் திருப்திகரமாக இருந்தால் அது வாங்கும் மதிப்பு தான்.

முடிவுக்கு

1990 ஆம் ஆண்டில் யமஹா FZR 1000 சிறந்த தெரு பைக்கைக் கருதப்பட்டது. அது அவர்களுக்கு சொந்தமாக மதிப்புமிக்கதாக இருந்தது: சூப்பர்கீக் மிகவும் வேகமானதாகவும் அழகாகவும் இருந்தது, வேறு எந்தப் பொருளையும் போல இயங்கவில்லை.