64 GAS (இராணுவ அனைத்து சக்கர டிரைவ் கார்): ஒரு கண்ணோட்டம், குறிப்புகள் மற்றும் விமர்சனங்களை

ஏப்ரல் 17 சோவியத் கார்களின் ஒவ்வொரு காதலிற்கும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க திகதி கிடைத்தது. 75 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சோவியத் ஆட்டோமொபைல் துறையில் சிறப்பு அனுபவமுள்ள 64 GAZ - கார்களை அனுபவித்தது. GA-61 மாதிரி மாதிரியில் முதல் மற்றும் ஒரே மாதிரியாகக் கருதப்பட்ட போதிலும், அது 64 வது மாதிரியாக இருந்தது, அது சோவியத் உற்பத்திக்கான வெகுஜன மக்களுக்கான அனைத்து சக்கர வாகன உற்பத்திக்கான சகாப்தம் தொடங்கியது.

இந்த இயந்திரத்தின் வரலாறு சற்றே தவறான வடிவத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மாதிரியான சோவியத் ஒன்றியத்தின் 64 GAZ எந்த வகையிலும் ஈடுபடவில்லை என்பதையே இந்த நிபுணர் மற்றும் வரலாற்றாசிரியர்கள் கருத்து தெரிவித்திருக்கிறார்கள். ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இந்த ஜீப்பின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தின் முழுமையான படத்தை மீட்க உதவிய தகவலை வரலாற்றாளர்கள் கண்டு பிடித்தனர்.

கட்டுக்கதைகளை அழித்தல்

1939 இல் சேவைக்கு வந்த GAZ 61 கட்டளைக்கு முக்கிய வாகனமாக திட்டமிடப்பட்டது. பல ஆயிரம் பிரதிகள் வெளியீடு ஏற்பாடு செய்யப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆனால், ஏதோ தவறு ஏற்பட்டது. அக்டோபர் 1940 ல், GAZ-11 சக்தி அலகுகள் கூடியிருந்த பட்டறை, விமானத் துறையில் மக்களின் மக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. எனவே சிவப்பு இராணுவம் SUV க்கள் இல்லாமல், GAZ-63 லாரிகள் இல்லாமல் இருந்தது .

மீதமுள்ள அந்த சக்தி பெட்டிகள் T-40 உளவு தொட்டிகளை உற்பத்தி செய்வதற்கு மட்டுமே போதுமானவை. கார்கள் தற்காலிகமாக மறக்கப்பட்டன.

பிரச்சனை எதிர்பாராத விதத்தில் தீர்க்கப்பட்டது. சாலைப் போக்குவரத்துக் கார்களின் முக்கிய டெவலப்பர் காஸ் கார் பத்திரிகைகளில் அத்தியாவசியமான வெளிநாட்டு பத்திரிகைகளில் ஒரு கட்டுரை ஒன்றைக் கண்டது. எனவே, அந்த கட்டுரையில் ஃபோர்ட் அமெரிக்க இராணுவத்தால் பயன்படுத்தப்பட்ட டிரக் பிக்மை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 64 GAZ ஆனது பாந்தம் மாடல்களின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது என்று நிராகரித்தது. அமெரிக்க ஆலை உண்மையில் 70 கார்களை அனுப்பியது என்று அந்த கட்டுரை தெரிவிக்கிறது. ஆனால் பாண்டம் பற்றிய தகவல்கள் இனி இல்லை. இந்த கட்டுரையின் ஆசிரியர் ஃபோர்டு பிக்மி பற்றி எழுதுகிறார். கட்டுரையில் புகைப்படங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகள் இருந்தன. இந்த மாதிரியாக இந்த அமெரிக்க எஸ்யூவி இருந்தது, அதன் பின்னர் அவர்கள் கூறியது போல, ஒரு பிரதியை (GAZ 64) உருவாக்கியது. இது ஒரு நகலைக் கருதலாம் என்றாலும், அது சர்ச்சைக்குரியது. "பாண்டம்" இலிருந்து கருத்துத் திருட்டு பதிப்பின் முற்றிலும் ஆதாரமற்றது.

டிசைனர் காஸும் மாடல் மற்றும் யுஎஸ் சேனைகளுக்கான விநியோகங்களின் தொகுதி ஆகியவற்றில் அக்கறை காட்டியது. இந்தக் கட்டுரையில் 30,000 பிரதிகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. இது ஒரு பெரிய படம். 1941 ஆம் ஆண்டில் நடுத்தர மெஷின் கட்டடத்தின் மக்கள் கமிஷரியம் அமெரிக்காவிலிருந்து ஒரு மாதிரியின் உருவத்தில் ஒரு முன்மாதிரி ஒன்றைத் தயாரிக்க கோரி கடிதம் ஒன்றைப் பெற்றது. அதனால் வேலை தொடங்கியது.

42 ஹெச்பி திறன், ஒரு சக்கர ஓட்டு, 206 செமீ வீல்சேஸ், மற்றும் அதிகமான குறுக்கு நாடு திறன் கொண்ட டயர்கள் ஆகியவற்றுடன் 4-சிலிண்டர் எஞ்சின் கொண்டு இந்த கார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

அம்சம்

GAZ 64 கார்களின் வரலாறு அதிகாரப்பூர்வமாக பிப்ரவரி 9 அன்று நிறுவனத்தின் பைலட் ஆலைக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கியது. எஸ்.வி.விக்கு தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தேவைகள் பணி முடிவடைந்தவுடன் மார்ச் 22 அன்று மட்டுமே இறுதி செய்யப்பட்டன என்று கூறப்பட வேண்டும்.

எனவே, எஸ்யூவியின் முழு நீளம் 3100 மி.மீ, சக்கரத்தின் நீளம் - 2100 மி.மீ., ஹூட்டின் உயரம் - 970 மிமீ. வெகுஜனத்திற்கு 1000 கிலோ என கணக்கிடப்பட்டது, சுமக்கும் திறன் 200 கிலோ ஆகும். உடல் 4 நபர்களுக்கு கணக்கிடப்பட்டது.

முழுமையான தொகுப்பு

இது மூன்று முழுமையான தொகுப்புகளை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. இதனால், ஒரு தளபதி பதிப்பு திட்டமிடப்பட்டது, உளவுத்துறை, அத்துடன் பீரங்கிகளின் தேவைக்காக ஒரு டிராக்டர் இருந்தது.

கட்டளைக்கு, ஒரு ஃபாடோன் உடல் உருவாக்கப்பட்டது. அவர் வானொலி நிலையத்தை நிறுவ முடிந்தது. உளவுத்துறையினரின் தேவைகளுக்கு, அதே உடல் திட்டமிட்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில் இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கான அறைக்குள் ஒரு சுழற்சி நிறுவப்பட்டது. டிரக் ஒரு பைக்கிங் டிரக் வடிவில் செய்ய விரும்பப்பட்டது.

ஒற்றுமையின் பொருள்

முதல் உள்நாட்டு ஜீப்பின் வளர்ச்சி மூத்த வடிவமைப்பாளரான கிரேசேவ் அவர்களால் நடத்தப்பட்டது. அனைத்து 64 மாடல் முனைகள் மற்ற மாதிரிகள் முடிந்த அளவுக்கு ஒத்துழைக்க வேண்டும் என்று அவர் விரும்பினார். இந்த நடவடிக்கை பின்னர் "அறுபத்து நான்காம்" உற்பத்தியை பெரிதும் உதவியது.

எனவே, இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் MM இலிருந்து எடுக்கப்பட்டன, GAZ 61 இடமிருந்து மாற்றப்பட்ட வழக்கு சிறிய மாற்றங்களுக்குப் பின்னர் பயன்படுத்தப்பட்டது. 61 வது இடத்திலிருந்து முன்னணி அச்சு கூட எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் அது சிறிது மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது - அரை-அச்சுக்கள் மற்றும் அரை-அச்சுகள் ஆகியவற்றைக் குறைத்தது.

GAZ-11 இலிருந்து பாலம் மீது அதே மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. சக்கர வட்டுகள் GAZ M1 இலிருந்து எடுக்கப்பட்டன , மற்றும் GAZ ஏ இருந்து டயர்கள். மற்ற முனைகளில் ஒரு சிறிய பகுதி KIM-10 இலிருந்து எடுக்கப்பட்டது.

கிரேசேவ் முன்முயற்சியை மேற்கொள்ள முடிவு செய்தார் மற்றும் ஒரு டிரக் மற்றும் ஒரு பீடான் உருவாக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஒரு வெட்டு அவுட் ஒரு சேஸ் ஒரு கதவை பணியாற்றினார் சேஸ், மீது நிறுவப்பட்டது. முதல் மாதிரி ஒரு மென்மையான மடங்கு மேல் பொருத்தப்பட்ட இல்லை.

முதல் சோதனைகள்

GAZ 64 வரம்பில் சோதனை போது, ஒரு இராணுவ அனைத்து சக்கர இயக்கி வாகனம், நல்ல நிரூபித்தது, ஆனால் சட்டசபை தொழில்நுட்பங்கள் சில மாற்றங்களை தேவை. இயந்திரம் அகற்றப்பட்டு, பொறியியலாளர்கள் பிரதான முனைகளின் பகுதியை பகுப்பாய்வு செய்தனர். முன்மாதிரி தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலானது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. பிரச்சினை நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது, யுத்தம் தொடங்கியது. உற்பத்தி ஒரு காலிப்பகுதியில் நிறுவப்பட்டது, இந்த ஜீப்புகள் ஆயுதத்திற்கு வழங்கப்பட்டன மற்றும் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

எனவே, இந்த ஜீப் GAZ-61 இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு சிறிய அடித்தளம் இருந்தது. நீளம் வேறுபாடு 755 மிமீ ஆகும் - இதன் காரணமாக, அனைத்து சக்கர டிரைவ்களும் தங்கள் சூழ்ச்சிகளையும், காப்புரிமைகளையும் அதிகரிக்கக்கூடும். குறுகிய வீல் பேஸ் பொறியாளர்கள் ஒரு இடைநிலை ப்ரொஃபெல்லர் ஷாஃப்ட்டின் பயன்பாட்டிலிருந்து விலகிச்செல்ல அனுமதித்தனர், அதில் சில சிக்கல்கள் இருந்தன.

எம்.எம் இருந்து சக்தி அலகு சிறிது மாற்றம் வேண்டும். அதிக ஸ்பார்ஸின் காரணமாக மோட்டார் எழுப்பப்பட்டது, ஈர்ப்பு மையம் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டது.

குறைபாடுகளை

சோவியத் நான்கு சக்கர வாகன கார் GAZ 64 சில குறைபாடுகளை கொண்டிருந்தது. சோதனை தளத்தில் ஒரு சோதனை மாதிரி சோதனை செய்தபோது இராணுவம் அதன் வடிவமைப்பைப் பற்றி புகார் அளித்தது - அவர்கள் அதைச் செய்யவில்லை. அவர்கள் ஜீப் நீந்த முடியுமா என்பதை சோதிக்கும்போது, அவர்கள் பொம்மைகளை எடுத்துக் கொண்டார்கள், அதற்காக அவர்கள் பேரழிவு தரும் தீர்ப்பை எழுதினர்.

முக்கிய குறைபாடு - முன் நிறுத்தி வடிவமைப்பு, இது patency பாதிக்கப்பட்ட. பிரச்சினைகள் மிகவும் கடினமான தாள்களில் மூடப்பட்டிருந்தன, அவற்றில் இருந்து நீரூற்றுகள் தயாரிக்கப்பட்டன - அவை முறிவு ஏற்பட்டுள்ளன. இந்த வடிவமைப்பு மற்றும் நன்மைகள் இருந்தன - வசந்த தொகுப்பு முடிவில் சக்தி வாய்ந்த விரல்களை நிறுவப்பட்டது, அதிக உடைகள் எதிர்ப்பால் வகைப்படுத்தப்பட்டன.

பின்னர் சாலை ஓட்டும் போது இராணுவம் கேலிசெய்ய விரும்பவில்லை. இந்த அம்சமானது எஸ்.யூ.விக்கு "ஆடு" என்று செல்லப்பெயர் செய்யப்பட்டது. இந்த விளைவு ஒரு குறுகிய சக்கர அடிப்படையிலும், தவறான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளாலும் ஏற்படுகிறது. இவை அனைத்தையும் சரிசெய்த போது, இயந்திரம் "ஆடு" நிறுத்தப்பட்டது.

சக்தி பிரிவு, இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ், பரிமாற்ற வழக்கு, கார்டன் கியர்கள் சிக்கல்-இலவச இருந்தன. கூட ஏழை தரமான எரிபொருள், இயந்திரம் பாஸ்போர்ட் சக்தி உற்பத்தி.

தயாரிப்பு

ஆகஸ்ட் 1941 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், முதற் தடவையாக, சாலையின் இருபுறமும், சாலை மாதிரிகள் நிறுத்தப்பட்டன. ஆண்டின் இறுதியில், 600 பிரதிகள் வழங்கப்பட்டன. மேலும் "அறுபத்து நான்காவது" தயாரிப்பு கவச வாகனங்கள் BA-64 சேஸ் மீது. 1943 இல் இந்த தனிப்பட்ட இராணுவ வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு பட்டம் பெற்றோம்.

கூட்டு மதிப்பு

இப்போது அத்தகைய கார்கள் மிகவும் அரிது. சாலைகளில் நீங்கள் அடிக்கடி GAZ 69 ஐ விட GAZ 69 ஐ பார்க்க முடியும். இன்று ஒரு ஜீப் விலை 500,000 ரூபிள் ஆகும். சேகரிப்பாளர்கள் அசல் இனங்கள் மீட்க மிகவும் விலை உயர்ந்தது - அசல் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்கள், வடிவமைப்பு விவரங்கள் தேட மற்றும் கொள்முதல் பெரும் சிரமங்களை உள்ளன.

இந்த கார்களின் பிரபலமான சிறிய பிரதிகள் பிரபலமாக உள்ளன. அவர்கள் கடைகளில் கொள்முதல் செய்யலாம் - அவர்கள் அசல் கார் போலவே இருக்கிறார்கள்.

அதுதான் சோவியத் "பிக்மை" அல்லது முதல் உள்நாட்டு SUV-SUV, நவீன சக்கர நாற்காலி வண்டிகளின் முன்னோடியாகும். கார் அருங்காட்சியகங்கள் அல்லது தனிப்பட்ட சேகரிப்புகளில் நீங்கள் வாழலாம்.