ஊசி பம்ப்: வகைப்பாடு மற்றும் பழுது

ஒவ்வொரு ஆண்டும், ஆற்றல், சுற்றுச்சூழல் நேசம் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் டீசல் என்ஜினின் தேவைகள் அதிகரிக்கின்றன. மிருதுவான கலவையின் ஒரு சிறந்த உருவாக்கம் மட்டுமே இந்த தேவைகளை திருப்திப்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, முழு உட்செலுத்துதல் முறைமையும் சிறப்பாக செயல்பட வேண்டும், அதிக அழுத்தம் உள்ள சிறிய தெளிப்பை வழங்கும்.

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் ஒரு அலகு ஒரு பம்ப் இணைக்கும் இது போன்ற ஒரு அமைப்பு, ஒரு பம்ப்-உட்செலுத்துதல் ஆகும். இதேபோல் ஊசி விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு, உட்செலுத்தி பம்ப் சரியான நேரத்தில் கலவையின் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை நிரப்புகிறது. இயந்திர சிலிண்டர்கள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு பம்ப்-உட்செலுத்துதலாக இருப்பதால், அத்தகைய ஒரு முறைமையில் எரிபொருள் குழாயின் எரிபொருள் குழாய்கள் இல்லை.

முனை ஏற்பாடு பின்வருமாறு: டீசல் உட்செலுத்திகள் உருளை தலைவில் அமைந்துள்ளது. காம் ஷாப்பில் அவற்றை இயக்குவதற்கு 4 சிறப்பு கேம்கள் உள்ளன. இன்ஜெக்டர் பம்புகளின் plungers மீது படை பாக்கர் ஆயுதங்கள் வழியாக பரவுகிறது. பம்ப்-இன்ஜெக்டரின் டிரைவ் கேம் சிறப்பு சுயவிவரத்தின் காரணமாக, ராக்கர் முதலில் கூர்மையாக உயர்ந்து பின்னர் மெதுவாக இறங்குகிறார்.

பாக்கர் கூர்மையாக உயரும் நேரத்தில், பிளேஞ்சர் மிகப்பெரிய வேகத்தில் அழுத்துகிறது. எனவே, அதிக அழுத்தம் ஏற்படுகிறது. ராக்கர் மெதுவாக குறைக்க தொடங்கும் போது, பிளேன்ஜர் மெதுவாக மற்றும் சமமாக மேலே நகர்த்த தொடங்குகிறது. இந்த வடிவமைப்பானது எரிபொருள் குமிழிகளை உருவாக்காமல் சுமூகமாக உயர் அழுத்த அறைக்குள் ஓட அனுமதிக்கிறது. நேரம் மற்றும் உட்செலுத்துதல் காலம் சோலொனாய்டு வால்வு கட்டுப்பாட்டு பம்ப்-உட்செலுத்தியை கட்டுப்படுத்துகிறது. இதை செய்ய, மின் கட்டுப்பாட்டு அலகு மின்னழுத்தத்துடன் வழங்கப்படுகிறது. ஆலை தெளிப்பதில் சிறிய மாற்றங்கள் இருந்தாலும், எரிபொருளை தெளிக்கும்போது, இயந்திரம் "சத்தம் செய்ய" தொடங்குகிறது.

டீசல் பம்ப்-இன்ஜெக்டர் மூன்று வகையாக இருக்கலாம்: பைஜோஎலக்ட்ரிக், மின்காந்த, மின் ஹைட்ராலிக். சோலெனாய்டு வால்வு மூலம், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களில் முனை நிறுவப்பட்டு ஒரு எளிய சாதனம் உள்ளது: ஒரு முள்ளம்பன்றி மற்றும் ஒரு ஸ்ப்ரே ஊசி கொண்ட சோலெனாய்டு வால்வு. மின்சாரம்-ஹைட்ராலிக் இன்ஜெக்டர் டீசல் என்ஜின்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டிருக்கிறது, இது பெரும்பாலும் கொமோன் ரைளின் கணினியில் வேலை செய்கிறது. டீசல் என்ஜின்களுக்கு பைஜோஎலெக்ட்ரிக் மிகவும் சிறந்தது என்று கருதப்படுகிறது. இந்த ஊசி விசையியக்கக் குழாய் மின்காந்த உட்செலுத்தியைவிட 4 மடங்கு வேகமாக செயல்படுகிறது, மேலும் அதிகபட்ச துல்லியத்துடன் உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருளை செலுத்துகிறது.

எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, வாயு மிதியிழை விரைவான மன அழுத்தம், எரிபொருளின் கசிவு அல்லது வெளியேற்றும் முறைகளில் மடக்குதல் ஆகியவற்றின் போது உட்செலுத்திகளை ஒழுங்கமைக்க வேண்டும். காரில் நின்று திருப்பிக் கொள்ள முடியாதது: சுற்றுவட்டியின் அம்புக்குறி எந்த காரணத்திற்காகவும் தொடர்ந்து "தாண்டுகிறது". உட்செலுத்திகளை பரிசோதித்தல், அதே போல் அவற்றின் பழுது சிறப்பு நிறங்களில் நடைபெறுகிறது, எனவே அவற்றை சரிசெய்ய கடினமாக உள்ளது: அழுத்தத்தை அமைப்பதன் மூலம் பெயரளவுக்கு 10% அதிகரிக்கும் இயந்திரம் செயலிழப்புக்கு காரணமாகிறது. எரிபொருள் அமைப்பின் செயல்பாடு கவலையைத் தரவில்லை என்றாலும், 60,000-70,000 கிமீ கார் இயக்கத்திற்குப் பிறகு செயல்படுத்தப்படக்கூடிய ஒரு வழிமுறை, உட்செலுத்திகளை ஆய்வு செய்தல் ஆகும்.