'நிவா 21213 ": பண்புகள், அம்சங்கள் மற்றும் உரிமையாளர்கள் பற்றிய விமர்சனங்களையும்

விஏஇசட் 21213 "நிவா" - வோல்கா கார் மாற்றத்தின் மிக வெற்றிகரமான மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க ஒன்றாகும். நாம் "களம்" முழு உள்நாட்டு வாகன வரலாற்றில் மிக முக்கியமான மாதிரி என்று சொல்ல முடியும். ஆரம்பத்தில், இந்த இயந்திரம் ஆல் வீல் டிரைவ் 4x4 ஒரு பயணிகள் சாலை வாகன ஆக அழைக்கப்படலாம். என்ன இரகசியங்களை இந்த மாதிரி அது முக்காடிட்டு இருக்கிறது மறைக்க மற்றும் அது எவ்வளவு காலம் நீடித்து வருகிறது? அனைத்து இந்த மற்றும் மட்டும் - இந்த கட்டுரையின் பின்பகுதியில் உள்ள.

தயாரிப்பு வரலாறு

கார்கள் விஏஇசட் "நிவா" 21213 தொடர் தயாரிப்பு 1977 இல் தொடங்கியது. எஸ்யூவி வளர்ச்சியில் மிகவும் பிரபலமான வடிவமைப்பு பொறியாளர்கள் சோவியத் ஈடுபட்டனர். ஒருவேளை என்று வடிவமைப்புப் பிரிவுகளின் உயர் ஊடுருவு திறன், லேசான எடை மற்றும் பராமரிப்பு எளிமை வகைப்படுத்துகிறது வாகனம், ஏற்படுத்தியுள்ளது பணியாளர்கள் அனைத்து நடவடிக்கைகளின் ஒற்றுமை உள்ளது.

விஏஇசட் "நிவா" 21213 - குறிப்பாக சாலையில் சவாரி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று உள்நாட்டு மோட்டார் வாகன வரலாற்றில் முதல் மிகவும் தொலை இடங்களில், அத்துடன் மீன்பிடி பயணங்கள் மற்றும் வேட்டையாடுதல் பயணம் மேற்கொள்கிறார். அனைத்து இந்த நேரத்தில் பெட்ரோல் இயந்திரம் நான்கு சக்கர டிரைவ் மற்றும் சக்திவாய்ந்த, ஆனால் நடைமுறை திட்டமிடல் உடல் மட்டுமே பங்களித்துள்ளது - பின்புற இருக்கை மடிப்பு நீங்கள் பல நூறு கிலோகிராம் வரை "நிவா" பல்வேறு பொருளாதார சுமைகள் உள்ளே வைக்க அனுமதிக்கிறது.

உள்நாட்டு "ரேஞ்ச் ரோவர்"?

உள்நாட்டு என்ன ஐக்கியப்படுத்தும் விஏஇசட் 2121 பிரிட்டிஷ் "ரோவர்" உடன்? முதல் பார்வையில், முற்றிலும் எதுவும் மணிக்கு. எனினும், நாங்கள் தொழில்நுட்ப பக்க பாருங்கள், எல்லாம் தெளிவான மாறும் மட்டுமே வேண்டும். "நிவா" ஒரு அனைத்து நான்கு சக்கரங்களில் nondisconnectable இயக்கி பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதே உண்மை பரிமாற்ற வழக்கு மற்றும் interaxle பூட்டக் கூடிய வேறுபாட்டுநுட்பத்துடன். அது இந்த "திணிப்பு" 70 வது பிரிட்டிஷ் "ரேஞ்ச் ரோவர்" இருந்தது உள்ளது. காரணமாக வருகிறது உபகரணங்கள் முடிந்த எளிதாக உள்நாட்டு எஸ்யூவி fording, அடுப்பு இடுக்குகள் மற்றும் பிற ஆஃப் சாலை. அந்த நேரத்தில் புதிய சோவியத் ஜீப் ஊடுருவு திறன் மற்றும் ஆறுதல் அடிப்படையில் பிரிதொற்றுகளை இல்லை.

ஒரு எஸ்யூவி பின்னால்

அது உண்மையில் அந்த கூறப்படுகிறது கார் உடல் விஏஇசட் "நிவா" 21213 அனைத்து உலோக இல்லை. முதல் சோதனை மாற்றங்களை எஸ்யூவி திறந்த உடல், ஒரு தார் (அதாவது தற்போது மாற்றத்தக்க நிலப்பரப்பு) மூடப்பட்டிருக்கும் கூரை இதில் கருதப்பட்டன. எனினும், பேரளவு உற்பத்தி நாம் இப்போது தெருக்களில் பார்க்க ஒரு திண்ம உலோக உடல் மூலம் மட்டுமே மாதிரி அடங்கும்.

உபகரணம் மற்றும் ஆறுதல்

முதல் பார்வையில், விஏஇசட் "நிவா" 21213 - வோல்கா யூரல் யூஏஇசட் 469-வது மாதிரி ஒரு ஒத்த பொருளாகும். அவர்கள் வேறுபட்டவை உள்ளே ஆமாம், சாலை செயல்திறன் மற்றும் நிலப்பரப்பு கிட்டத்தட்ட சியாம் இரட்டையர்கள், ஆனால். இடங்களை முன் வரிசையில் - தலை ஓய்வு வசதி கொண்டு, பின்தாங்கிக்கும் நீளம் மற்றும் கோணம், பின்புற வரிசையில் சாமான்களை விண்வெளி அதிகரிக்க மடிந்த அனுசரிப்பு உள்ளது. டிரைவில் "நிவா" மான்ஸ் வாஷர் மற்றும் பின்புற ஜன்னல் துடைப்பான், ஹீட்டர் மற்றும் சாளரத்தின் வரிசைப்படி. இன்றைய தரத்தை உபகரணங்கள் வோல்கா எஸ்யூவி மூலம் கிட்டத்தட்ட துறவி, ஆனால் இது போன்ற ஆடம்பரமான விஷயங்கள் 70 மற்றும் கூட கனவு.

ஆத்ம!

இந்த இயந்திரம் மிக முக்கியமான அம்சங்களில் ஒன்று பாகங்கள் மற்றும் கூறுகள் மிக ஒரேவிதமான கார்களின் விஏஇசட் மாதிரிகள் "கட்சி தூக்கி எறியப்பட்டு" என்று உண்மை (அடிப்படையில் "ஆறு"). எனவே, அடிப்படையில் விஏஇசட் 2106 சோவியத் பொறியாளர்கள் மோட்டார், பின்புற அச்சு மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வடிவமைத்தார்.

விஏஇசட் "நிவா" 21213: விவரக்குறிப்புகள்

ஆரம்பத்தில், கார் 1.6 லிட்டர் 4 சிலிண்டர் கார்ப்ரெட்டர் இயந்திரம் கொண்டிருக்கிறது. மேலும் மாற்றங்கள் ஓர் சக்திக் கூடத்தில் விளைவாக, புதிய இருந்தன வரி 1.3-லிட்டர் எஞ்சின் சேர்ந்தது, ஆனால் வாகன ஓட்டிகளின் மிகவும் பிரபலமாக, அவர் பயன்படுத்தவில்லை.

கியர்பாக்ஸ் பொறுத்தவரை, "நிவா" முன்னோக்கி கியரை ஒத்தியக்க நான்கு கைமுறை பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 5 நிலைகளில் - ஒரு சிறிது நேரம் கழித்து, எஸ்யூவி ஒரு இன்னும் மேம்பட்ட ஒலிபரப்பு பணியமர்த்தப்பட்ட வெளியாகத் துவங்கின. எஸ்யூவி எந்தவொரு வெளிப்புற சாலை கடக்க அனுமதித்தது பரிமாற்ற பெட்டியில் சுமார் மறக்க வேண்டாம். மைய வகையீட்டின் பூட்டு இரண்டு ஸ்டெப் "razdatka" தள்ளப்பட்டது. Driveline முன் மற்றும் பின் ஊடச்சுகளுக்கிடையிலானவற்றையும், அத்துடன் இடைநிலை தண்டு உலகளாவிய கூட்டு தண்டுகளையும் கொண்டிருந்தது.

தொங்கு அதன் தொழில்நுட்ப அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. முன்னணி பதுக்கல் போது மீது டிப்பிங் இருந்து வாகன தடுக்கிறது ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நீரூற்றுகள் மற்றும் நிலைப்படுத்தி கொண்டு குறுக்கு ஸ்விங்கிங் ஆர்ம், மீது தன்னிச்சையாக இருந்தது. பின்புற தொங்கல் - சார்ந்து, சுருள் நீரூற்றுகள் குறுக்கு பட்டியில் மற்றும் நான்கு நீள்வெட்டு கொண்டு. முன், சில நீரியல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பெற்றிருக்கும்.

உள்நாட்டு எஸ்யூவி முதல் நவீன

இது விசித்திரமாக இருக்கிறது, ஆனால் முதல் மேம்படுத்தப்படும் மாதிரி "நிவா" ஒரே பின்னர் 16 வருடங்களுக்கு தயாரிப்புக்குச் சென்றது. மேலும், கார் தொழில்நுட்ப பகுதியில் கிட்டத்தட்ட எதுவும் மாறிவிட்டது உள்ளது - அனைத்து பகுதிகளிலும் மற்றும் 1977 ஆண்டில் மாதிரி கூறுகள்! விதிவிலக்கு புதிய உள் எரி இயந்திரத்தைப் அதை பற்றி பின்னர்.

முக்கிய மாறுதல்கள் "நிவா" மட்டுமே வெளிப்புற தோற்றத்தில் அக்கறையினால். புதிய மாற்றம் பின்பக்கமாக ஒரு நீள் உடல் மற்றும் சற்று மாற்றம் பிரேக் விளக்குகள் உள்ளது. மூலம், தலிகேட் இப்போது ஒரே பயணியாக பிரிவிலிருந்து திறக்கிறது. பம்பர் உலோக இருந்தது, ஆனால் இப்போது அது ஒரு ஒளி சாம்பல் நிறத்தில் வர்ணம் உள்ளது. பொதுவாக, கார் வெளிப்புறம் மிகவும் செங்குத்தான மற்றும் மெருகேற்றும் உள்ளது. எனினும், இன்றைய ஆஃப் சாலை டியூனிங் விஏஇசட் 21213 ( "களம்"), நிறுவ இது சக்தி பம்ப்பர்கள், Snorkel, புதிய டிரைவ்கள் மற்றும் பிற அலகுகள், கார் தோற்றத்தை புதுமையாக அனுமதிக்கிறது.

உள்ளே, கூட, மாற்றங்கள் மிகக்குறைவாகவே இருந்தது - இடங்களை மற்றும் கருவி குழு (VAZ 2108 ல்) ஒரு "Ladovsky" போன்ற பார்க்கத் தொடங்கினர். அவர்கள் உரிமையாளர்கள் அனைவரும் சொல்வது என்னவென்றால்? விமர்சனங்களை படி, "நிவா" 21213 பிறகு, மேம்படுத்தும் மிகவும் வசதியாக ஆனது, ஆனால் பழைய (மீண்டும் சிதைவுகள் உள்ளே நிலையான இரைச்சல்) குறைபாடுகளை வடிவமைப்பாளர்கள் தவிர்க்க நிர்வகிக்க முடியவில்லை.

இப்போது தொழில்நுட்ப பங்கிற்கு. 1.7 லிட்டர் வரை - 1993 வெளிவந்த பிறகு மிகவும் "நிவா" என்ற மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு அதிகரித்த இடப்பெயர்ச்சி ஒரு புதிய பெட்ரோல் இயந்திரம் முடிந்ததும். ஒரு எஸ்யூவி தொடர்பற்ற பற்றவைப்பு அமைப்பு முதல் முறையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. மாற்ற மற்றும் எரிகலப்பி. மேம்படுத்தப்பட்ட நிறுத்த முறையுடன். முகப்பு gearshift ஒலிபரப்பு இப்போது 3.9 ஒரு கியர் விகிதம் உள்ளது. அது சிறு மாற்றங்கள் மற்றும் ஒரு அமைதி பெற்றுவிட்டன. முன்னாள் போன்ற, இப்போது அவரது உடல் பற்ற அல்ல, மற்றும் ( "லடா" எட்டாவது மாதிரி போன்றவை) seamed.

நடைமுறையில் நிகழ்ச்சிகளில், உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் பரப்பும் அமைப்பு புதிய மேம்பாடுகள் கணிசமாக எஸ்யூவி விஏஇசட் "நிவா" 21213 எரிபொருள் நுகர்வு குறைத்தது. எனவே, "நூறு" கார் நகரம் சுமார் 13 லிட்டர் செலவு மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் 11 லிட்டர் வரை உள்ளது.

"நிவா" ஏற்றுமதி பதிப்பு ஒரு மத்திய எரிபொருள் ஊசி, மைய வகையீட்டின் மற்றும் "razdatkoy" படிநிலை கீழே பக்க-ட்ரிப்பிங் அல்லாத இயக்கி சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்ட இருந்தது. வாடிக்கையாளர் வேண்டுகோளின் பேரில், கார் 1.9 லிட்டர் ஒரு இடப்பெயர்ச்சி கொண்டு பிரஞ்சு "பியூஜியோட்" டீசல் இன்ஜின் கொண்டதாக இருக்கும் முடியும். ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, அது சில நோயாளிகளுக்கு மட்டுமே இருந்தது.

முடிவுக்கு

இன்று பல போட்டியாளர்களின் "நிவா" 2121 தோன்றினார் போதிலும், இந்த எஸ்யூவி இன்னும் அங்கு இருந்ததது மற்றும் வேட்டைக்காரர்கள், மீன்பிடிப்பவர்களிடத்தில் மற்றும் சாலைக்கு ரசிகர்கள் சிறந்த நண்பர் இருக்கும். காரணமாக விஏஇசட் 2121 மின்னணு கிட்டத்தட்ட முழு இல்லாத - இந்த ஒருவேளை (அவரது சக உரால் "யூஏஇசட்" பிராண்ட் தவிர) சாலை எந்த பிரிவின் பிரச்சனையும் இல்லாமல் வெற்றி முடியும் ஒரே ஒரு ஜீப் உள்ளது.